松下4680电池量产延迟,宁德时代和比亚迪受益

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5月10日，松下电气在财务报告中表示，将特斯拉4680电池的大规模生产推迟到2024年4月至9月，这不仅将给特斯拉的新车型和一系列后续行动带来沉重打击，也将沉重打击松下在行业中的地位，再次突出中国制造业的力量！

松下4680电池量产延迟

很多朋友应该都听说过4680电池。毕竟特斯拉去年一直在推这个产品。

所谓4680电池，是指直径为46mm的单体电池、高度为80mm的圆柱形电池。据马斯克介绍，与特斯拉目前的2170电池相比，4680电池的能量增加了5倍，电池寿命增加了16%，动力性能增加了6倍，防止热失控的能力大大提高，关键成本更低！简而言之，与2170电池相比，它是完全滚动的。

这就是特斯拉如此期待4680电池的原因。只要电池大规模生产，特斯拉车型的竞争力就会全面提高，不仅可以提高耐久性，还可以降低成本，还可以提高安全性能。

去年4月，第一批配备4680电池的Model Y正式交付，特斯拉的德克萨斯工厂和加州工厂也在生产4680电池。到去年年底，根据特斯拉的官方声明，每周生产的4680电池可以提供1000多辆电动汽车。

然而，这种产能自然远远不够。特斯拉只能把希望寄托在供应商松下和LG上。预计松下将于今年4月开始大规模交付，但仍难产。

根据松下的官方声明，由于性能不足，推迟交付需要进一步提高电池的性能，以实现大规模商业生产。简单地说，4680电池仍存在技术瓶颈，产量好等方面无法保证。

然而，就新能源爆炸对4680电池的理解而言，最大的问题不是性能，而是良率。事实上，自去年4月4680安装以来，没有消息。特斯拉基本上将4680电池的大规模生产交给了松下，即大规模生产非常困难。松下还专注于解决4680的产量问题，但我没想到会这么困难。

这个消息至少可以给我们两个启示。

锂电池的门槛很高

在中国，各行各业的内部卷很容易偏离许多朋友对许多行业的认知。他们认为，只要中国能做到，特别是那些做得好、卷得好的行业，就没有技术内容。事实上，这只是因为中国的制造业太强了。

除此之外，在看似技术含量低的家电行业，前十大家电品牌已经被中国、美国、日本、韩国等国家包围，更不用说许多发展中国家了，甚至许多发达国家也做不到。

再看锂电池十大厂商，也被中日韩三国包围。

事实上，动力电池是一个典型的技术、人才和资本密集型行业！

这三种是必不可少的，属于典型的存在，如何使电池安全，耐久性高，但也必须有成本优势，是一个巨大的竞争门槛。

如果我们看看锂电池的发展历史，索尼将于1991年发布第一家商家锂离子电池已经使用了30多年，由于技术难度大，近年来动力电池的发展才迎来了巨大的发展。

光是制造工艺就有几十个，无论是制造电池的前段，即合浆、搅拌、涂装等，还是烘烤、辊压、切割、切割、卷绕/叠片、焊接/包装、注液、化成、二封/注液、分容、分组后段等。

每个过程都有许多影响因素，包括主要材料、辅助材料、溶剂的流体力学性质和环境湿度控制，少数十个，多数百个影响因素。如何在如此复杂的过程中找到最合适的过程，测试制造商的技术、人力和资本实力。

这种复杂的过程比半导体领域要好，但这决定了任何国家都不能轻易参与。

而且很多人忽略了成本是商业竞争中极其重要的一部分。除了军工领域基本不考虑成本，大部分商品成本都是必须考虑的问题，这就决定了即使很多国家都能掌握一些技术，毕竟也有少数国家最终能做出有竞争力的产品。

松下的4680电池量产也说明了日本在制造业领域的竞争力，尤其是与中国的竞争力越来越弱。

十多年前，中国人特别迷信日本制造，甚至很多人去日本旅游必须带电饭煲和厕所，但近年来，随着制造业实力的下降，中日制造业实力差距越来越小，甚至中国在许多制造业超越日本，日本所谓的工匠精神话也破灭了，相反，许多制造业作家丑闻。

此外，松下4680电池的大规模生产延迟对中国锂电池制造商和新能源汽车制造商也有很大的好处。

03宁德时代和比亚迪受益

虽然松下已经退出了全球领先的电力电池，但考虑到4680电池的性能比2170电池，如果松下成功实现大规模生产，特斯拉完全转向4680电池，以特斯拉的规模，松下的市场份额将迅速上升，将给宁德时代带来巨大的竞争压力。

相反，4680的量产推迟了一年，一年后能否及时量产还不得而知。而且一年后，4680电池仍然具有足够的竞争力也是一个问题。

宁德时代麒麟电池自去年推出以来，已正式进入装机阶段，今年推出凝聚态电池！

根据宁德时代官方数据，凝聚态电池能量密度超高，单体能量密度高达500Wh/kg ！它是刀片电池能量密度的近三倍，也是4680电池的2.3倍！

甚至宁德时代也开始开展民用电动载人飞机项目的合作开发，实施航空标准和测试，以满足航空安全和质量要求。

随着麒麟电池开始逐渐大规模交付和安装，特别是凝聚电池将逐渐商业化，宁德时代在动力电池技术方面的领先优势将越来越明显。即使松下明年成功批量生产，掌握领先优势的宁德时代也不必担心市场份额被抢劫。

松下4680电池量产延迟，不仅对国内动力电池厂商有利，对国内新能源汽车厂商也有利。

特斯拉本是一位疯狂的成本控制专家，与国内制造商相比具有很大的成本优势，这就是为什么它可以一次又一次地发动价格战。如果4680大规模安装，它在技术和成本方面都比国内制造商具有更进一步的竞争优势。

这对比亚迪来说甚至更好。比亚迪可以在另一年内获得与特斯拉相比的竞争优势，并有望继续扩大其与特斯拉之间的销售差距。

当然，从长远来看，新能源汽车产业的巨大发展仍然取决于行业的技术进步。无论技术来自国内外，4680的延迟对行业也是一个小打击。