油箱外挂,真香了?造车的新势力竟然开始卷

油箱“外挂”，真香了？

造车的新势力竟然开始卷油箱“外挂”了？

在过去的6月份，造车新势力销量前三名是理想、零跑、哪吒，但这三家都没有一家是靠纯电动车型上位的。

理想是增程式车型的主要推广者。一度濒临死亡的零跑在推出增程式车型后销量飙升。在哪吒的销量中，增程式的贡献不容小觑。

多年来，“油改电”从未获得市场认可，但从未获得市场认可，“电改油”似乎逆天改命。增程式和混合动力，这种可油可电的能量补充方式，开始被更多的人接受。这也让更多的汽车制造新力量渴望尝试——多赌几条技术路线，胜算总会更大。

最近，小鹏发布了一份招聘高压油箱设计工程师的通知，明确提到PHEV车型高压油箱的开发经验。作为一家定位为智能电动汽车公司的公司，小鹏明确否认了混合动力汽车的谣言。但现在，小鹏似乎还有其他的考虑。

“电改油”，真香了？

“油改电”与“电改油”双标背后

与“电改油”很容易被市场接受，“油改电”曾经是新能源汽车市场的魔咒。在新能源汽车发展初期，基于纯电动平台的产品屈指可数。由于市场前景和成本的不确定性，许多传统汽车企业在新能源汽车市场开始时选择改装现有燃料汽车平台车型，拆卸发动机、变速箱、油箱等部件，更换电池、电机和电气控制，即消费者口中“油改电”。

然而，由于车身结构的限制，它通常是“油改电”车辆在续航和空间方面的表现相对鸡肋。从始至终，“油改电”该产品尚未得到市场的认可。此后，汽车公司开始投入资金、时间和精力研发纯电动平台，电动车型的性能也有了显著提高。如今，在新能源汽车市场上闯出一片天地的纯电动车型大多来自纯电动平台。

如今，“电改油”获得市场反馈和“油改电”完全不同。当一款车型同时提供纯电动版和增程式版时，增程式往往价格更低，综合续航性能更好。

以深蓝 以S7为例，该车增程版共3款，售价14.99万-16.99万元；纯电版共2款，售价18.99万-20.29万元。纯电版提供520公里和620公里的续航版本(CLTC)，增程版纯电续航121km/200km（CLTC），但综合续航可达1040km/1120km(CLTC)。根据哪吒S增程版车型的官方数据，在纯电动驾驶过程中，可提供310公里的综合续航能力，满足用户一周的通勤、交通、工作、接孩子等车辆需求。在满油状态下，车辆CLTC的续航水平直接达到1160公里。对消费者来说，这相当于在降低能耗的同时实现“超长续航”，在很大程度上缓解了纯电动车型的里程焦虑，更重要的是，价格真的更便宜。花更少的钱买更远的车型，在一定程度上解释了为什么“电改油”更容易被接受。‍‍‍‍

不好的计划，还是真香警告？

增程电动汽车可以同时加油和充电。由于增程电动汽车没有发动机直接驱动的驱动模式，它更像是一辆带燃油发电机的电动汽车。由于增程车型对发动机的要求不高，被很多人评价为技术水平低。同时，增程车型的高速油耗相对较高，这也是批评的主要方面。此前，大众中国首席执行官冯思翰甚至称增程电动为“最糟糕的计划”。

虽然增程式车型在技术先进性方面存在诸多争议，但其销量表现却很好。

图片来源：理想汽车

目前，除了理想的销量不断增长的汽车外，兰图汽车、华为等都押注了增程电动汽车。曾经徘徊在危机边缘的零跑车依靠增程车型“起死回生”。

今年上半年，理想交付量达到13.91万辆，已超过2022年全年交付量，同比增长130.31%。远远领先于蔚来5.46万辆，小鹏4.1万辆。理想汽车首席执行官李翔表示，第三季度，理想L8和理想L9的目标是每月交付1万辆以上，理想L7挑战每月交付1.5万辆；今年第四季度，理想的月交付目标是挑战4万辆。

数据显示，6月份新势力销量榜第二的零跑车也是增程车型的受益者。今年1月，零跑车销量仅为1139辆，但到6月，其销量已飙升至1.32万辆。对零跑车销量起关键作用的车型是零跑C11增程版，起价仅为14.98万元。今年3月，零跑降价，中大型增程车零跑C11引起市场关注。4月，零跑车销量飙升至8000多辆。5月，零跑车回到月销量1万辆的水平。6月，零跑车交付1.32万辆，同比增长17.3%，环比增长9.5%。当月零跑C11销量达到8934辆。根据计划，零跑C01也将在今年下半年推出增程版，未来零跑B产品线也将发布纯电动 双版本的增程。

此外，兰图6月份交付了3007辆新车，同比增长150%。兰图汽车自3月份以来连续四个月保持月销量超过3000辆。到目前为止，兰图上半年累计销量超过15031辆。

同时，插电式混合动力车型的销量也表现良好。2022年4月，比亚迪正式宣布停产燃油车，成为第一家停产燃油车的传统汽车公司。但值得注意的是，比亚迪在停产燃油车的同时保留了插电式混合动力车型。数据显示，比亚迪1-6月新能源汽车累计销量达到126万辆，同比增长95.78%。其中，插电式混合动力车型销量高于纯电动车型。

一些业内人士认为，在短期内，纯电动汽车渗透的瓶颈有很多原因。例如，一、二线城市的消费日益饱和，而四、五线城市的基础设施和消费概念并没有及时跟进。同时，供应链和产能限制、产品定位和高成本都阻碍了纯电动汽车的进一步上升。这也给油电插件和扩展模型带来了机会。

市场需要什么产品？

目前，汽车市场产品的多样性确实不断丰富。

虽然纯电动汽车的性能有了明显的提高，但补能速度相对较慢，充电网络在四五线城市和农村地区仍然存在不普及的问题。为了解决纯电动汽车的先天缺陷，一些汽车公司选择了“电改油”增程技术直接使电车具有油车补能的便利性；一些纯电车企业通过补能环节的技术和模式创新，选择了换电方案，使加电接近加油体验。蔚来总裁秦丽洪在最近的媒体交流会上表示，他愿意看到越来越多的汽车公司参与换电站的建设。“换电无疑是当前技术条件和电动汽车唯一的局限性的最佳解决方案。”

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁、梅赛德斯-奔驰星愿基金管理委员会主席张燕告诉《中国新闻周刊》，“任何技术解决方案都有自己的优缺点，更重要的是它是否符合市场需求，能否被市场接受。”“目前，基于中国新能源汽车市场的蓬勃活力和中国客户对豪华燃料汽车的稳定需求，我们以各种驱动方式覆盖燃料、纯电动和插电式混合动力，并覆盖不同的细分市场‘油电双行’产品矩阵，不断带来‘不管是油还是电，都很奔驰’全新车型，丰富客户选择。”张焱称。并行推出多种技术路线和多种产品，将为消费者提供更丰富的产品选择。消费者也会用真金白银回答未来市场需要什么样的产品。

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