产能50万会出口回中国吗?

在印度投资特斯拉工厂的马斯克。

经过多年的谈判和谈判，这件事很可能会在今年7月确定。据《财联社》援引《印度时报》报道，特斯拉已经开始与印度政府讨论一项投资建议，在印度建立一家年产能高达50万辆的汽车生产厂（双方都不确定）。

电动汽车的价格将从200万卢比（约24400美元，约18万元）开始，即低价电动汽车产品。此外，特斯拉还计划以印度为出口基地，向印太国家出口电动汽车，应该是印度、巴基斯坦、孟加拉国、斯里兰卡和其他指南亚市场的国家。

我们早些时候就知道，特斯拉在印度建厂的问题非常僵硬。首先，印度政府不降低进口关税；第二，马斯克想试探性地引进一些车型，看看市场如何，然后决定是否建厂。这一次，从今年5月的谈判到7月的新闻曝光，似乎透露了这一次，好事即将来临。

印度，到底想要什么

目前，特斯拉已经在美国、中国和德国建立了工厂，并在墨西哥建立了另一个大型工厂。特斯拉的到来确实受到了各国的期待。毕竟，一旦这家企业被引入中国建厂，它肯定会推动整个汽车市场产业链的发展，并有很多好处。

印度也是期待特斯拉到来的国家之一。

印度的想法很简单，就是希望特斯拉的到来能带动国内电动汽车市场提高新能源汽车技术，顺便解决就业问题。尽管谈判的细节没有透露，但马斯克说“尽快进入印度市场。”。显然，印度的条件离马斯克想要的条件还有一定的差距。条件没有谈妥，无非是关税问题和生产供应链问题。

但总的来说应该没有偏差，这已经是印度市场无限接近特斯拉建厂的机会了。

目前，塔塔集团仍处于印度新能源产业的支柱组装阶段。芯片是意大利半导体，电池和电机是从中国购买的。印度政府不想在新能源轨道上输给我们，所以他们在吸引特斯拉建造工厂的路上花了很多精力。当然，比亚迪曾经被1000辆电动巴士的报价所诱惑，但最终失败了。

印度市场将给特斯拉带来优势，包括人力资源和汽车市场。因此，从披露的信息来看，特斯拉的建厂很可能是为印度生产低价电动汽车做准备的。此外，印度无法消化年产能50万辆的工厂级别。

以2022年销量为例，在电动汽车销量增长223%的前提下，去年印度市场电动汽车销量仅为4.8万辆。如果销售比例逐年上升，增长率不会特别大。基础设施限制了电动汽车的发展，低消费者更喜欢购买摩托车。去年，印度市场共售出约430万辆汽车（4.8万辆电动汽车），平均交易价格为3.5万元；畅销车型相当于本田、斯柯达、现代品牌等5.5万-7.7万元的产品。

因此，这50万台特斯拉的年产能大多是要出口的。

产能50万会出口回中国吗？

事实上，特斯拉在印度建立工厂是一个挑战和机遇。最大的挑战只不过是地方政府的各种政策和地方基础设施建设的限制。另一方面，印度政府肯定会采取保护措施来支持当地的汽车制造业。此外，如果特斯拉在印度投资建厂和销售汽车，它还将遇到一系列问题，如建立销售网络和推广品牌。

如果特斯拉大部分出口，上述问题可以在很大程度上避免。

虽然印度是一个人口众多、新兴的发展中国家，但汽车市场甚至电动汽车市场都有巨大的潜力和需求。此外，2030年前，印度政府将实现电动汽车销量占总销量的30%（以2022年销量为例，30%为129万辆）。然而，我们必须承认两个问题：一是消费能力，二是基础设施落后，这将打折汽车体验。

如果你真的建了一家工厂，你应该毫不犹豫地提高出口比例。印度当地市场无法消化的50万台产能可以覆盖更多的低消费南亚国家，正如开头提到的那样。当然，这些都是以后需要考虑的问题。

此外，以前进入印度市场的汽车制造商经常抱怨，印度政府的官僚主义、众多关税和政府改进的税收制度都是一个难题。

此外，马斯克仍在犹豫对印度的投资，可能担心其供应链的可靠性和经济问题，毕竟，工厂的主要目的是生产低价车型，所以供应链的要求将非常严格，印度市场没有这种成熟的新能源汽车供应链系统。麦肯锡咨询公司之前的报告是，印度制造业具有规模分散、效率低、企业过剩等特点。

那么，中国的供应链会出现吗？

答案是，印度在新能源汽车领域的主要竞争对手是中国企业，中国的供应链系统不太可能在印度抢占市场。马斯克没有果断的决定，应该包括这一层担忧，没有稳定可靠的供应链和价格优势，建设工厂没有那么大的意义。

然而，印度和中国之间的距离优势并不排除一种可能性。建厂后，很有可能在中国早期采购成熟、可靠、性价比高的零部件，然后在印度市场组装生产。这样，国内供应链系统就会受到生产能力的影响，这可能会导致特斯拉在中国生产的价格波动。当印度开始生产这种2.5万美元左右的低成本汽车时，对供应链的需求非常高，特斯拉将在一定程度上使用中国的供应链系统。

随着供应链系统的变化，价格肯定会影响到中国市场的终端价格或提货周期；低价汽车的利润可能比Model更高 三、Model Y的更高。

另一种可能性是，如果印太等南亚国家不能消化这50万辆车的年产能，就不排除将这些车出口到中国市场的可能性。如果是这样的话，上海的特斯拉工厂应该没有生产低成本电动汽车的可能性。印度工厂的50万年生产能力可能不仅针对南亚国家，而且很可能涵盖国内市场。毕竟，印度市场对电动汽车的消化能力仍然存在“幼儿”时期。

最后一个担心。

近年来，印度市场压制外国企业，特别是中国手机企业在印度建厂是一个非常现实的问题。除了征收高额税款和罚款外，他们还希望剥夺中国企业的权益，要求企业接受印度人的管理，允许印度资本参与和控制，并要求这些企业使用印度的供应链系统。

不排除将印度市场新能源汽车供应链连接起来的特斯拉也会遇到这样的情况。毕竟，跨国企业终结者的名字并不是徒劳的。虽然特斯拉和印度能否携手并进还不得而知，但印度市场有这么大的蛋糕。

面对印度市场，马斯克没有不动心的理由；至少目前还没有必要去的条件。

作者路咖汽车