2023年新能源汽车免征车辆购置税减免政策公告发布

今天，新能源市场迎来了影响未来发展趋势的信号。

6月21日，财政部、国家税务总局、工业和信息化部联合发布了《关于延续和优化新能源汽车购置税减免政策的公告》（以下简称《公告》）。

根据公告，购买日期为2024年～2025年新能源汽车免征车辆购置税，其中每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；购买日期为2026年～2027年新能源汽车减半征收车辆购置税，其中每辆新能源乘用车减税不超过1.5万元。

公告的发布意味着2023年新能源汽车购置税将继续按照原政策免征。同时，根据《中华人民共和国车辆购置税法》，2024年和2025年新能源汽车免征线为“含税价33.9万元”，超出部分按10%征收车辆购置税。30万元及以下的车型不受限制影响。

因此，到2026年，“30万元”将成为影响新能源汽车价格的敏感地带。

财政部副部长徐宏才表示，根据2022年的数据，30万元和30万元以下的乘用车产量约占总产量的87%，因此该限额对消费者和市场的整体影响不大。然而，在这一轮变化下，剩余占总产量13%的乘用车将受到影响。

而这一比例下的乘用车市场，正是声量聚集的头部新势力聚集在一起的地方。比如“蔚小理”、特斯拉等。，都有涵盖这个范围的重要车型。其中威来平均售价超过40万元，理想车平均售价33万元，小鹏G9售价远超30万元。特斯拉Model Y、Model 同样的高度涵盖了这个区间…

那么，到2026年，在新的购置税征收政策的影响下，这些品牌下的相关车型会更贵，这无疑会在一定程度上影响消费者的购车选择。

因此，即使不同价格范围的比例不同，延迟和优化新能源汽车购置税减免政策对稳定市场预期、促进行业发展具有重要意义。毕竟，近年来新能源汽车市场取得了飞跃，逐渐成为汽车市场销售和增长的重要来源。

根据乘联数据，2022年国内狭义乘用车市场销量为2054.3万辆，同比增长1.9%，其中新能源乘用车567.4万辆，同比增长90.0%。此前，预计2023年国内新能源乘用车销量为850万辆，年度新能源乘用车渗透率有望达到36%，继续稳步上升。

业内人士还表示，如果政策没有明显变化，今年新能源市场相对乐观。同时，针对“2024年”～2025年，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元，业内人士表示，3万元限额的要求将对高价车型产生不利影响。

财政部副部长徐宏才徐宏才在实施延长政策时表示:“初步估计，2024-2027年车辆购置税减免总额将达到5200亿元。”

在四年稳定政策的背后，近九年来新能源汽车免征购置税政策的实施已多次延续。

2014年9月，财政部、国家税务总局、工业和信息化部联合发布公告，明确2014年9月1日至2017年12月31日免征新能源汽车购置税，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车三类。

但在积极的市场反馈下，为了进一步刺激新能源汽车消费，相关部门发布了《关于继续实施车辆购置税优惠政策的公告》，将该政策延续至2020年底。

然后，在疫情的影响下，汽车市场进入了下行期。为促进汽车消费，新能源汽车免征购置税政策再次延长两年至2022年底；2022年9月，相关部门再次发布关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告，对2023年购置日期内的新能源汽车免征车辆购置税。

截至2022年底，上述政策累计免税额超过2000亿元，预计2023年免税额将超过1150亿元。除新能源汽车免征车辆购置税外，国家还对新能源汽车免征车船税，对纯电动汽车免征消费税。相关财税政策有效支持了新能源汽车产业的优质发展。

在政策的推动下，中国新能源市场迎来了蓬勃发展的时期，2014年新能源汽车销量从7.5万辆飙升至2022年近700万辆。在此期间，中国新能源市场虽然受到疫情、供应短缺、芯片危机等主观客观因素的影响，但仍在稳步增长，成为全球新能源市场发展最快的区域市场。

随着新一轮政策的到来，中国新能源汽车市场迎来了调整。至于它的具体影响，我们无法做出更具体的预测，但理想的汽车首席执行官李翔似乎并不担心这一调整，并表示“非常好”。