丰田在纯电和氢能两大技术路线上的最新技术进展

强者从不做选择题。

在这股加速洗牌的新能源转型浪潮下，技术路线的选择一直是许多汽车公司难以选择的思考问题。选择混合动力，害怕纯电路线被朋友抛弃，选择纯电，害怕耐力焦虑，电池成本太高，难以创造有竞争力的产品，选择氢能，似乎是终极路线，但到处都是技术困难，成本高，大规模生产遥远……

但是，当你像丰田一样强大的时候，你可以非常霸道地告诉世界：我想要一切。

最近，丰田举行了一场比赛“改变汽车的未来”以Toyota为主题的Toyota Technical Workshop技术说明会在会上公布了丰田在纯电和氢能两大技术路线上的最新技术进展。

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丰田早就有了改变的预谋

在谈到这次技术说明会的重磅技术之前，不得不提到丰田一个月前启动的组织变革大动作。

今年5月10日，丰田发布了自5月15日起生效的组织变更和高管职位变更公告。这一组织变革衍生出丰田在技术创新中的两个关键组织结构——BEV负责纯电路线 Factory和氢能路线的氢能Factory。

值得一提的是，BEV负责 Factory新工厂的核心人物是比亚迪和丰田合资工厂开发中心的负责人——工程师加藤武夫也是丰田BZ3车型的总设计师。接下来，加藤将担任新工厂车辆开发中心的负责人。

在此之前，丰田的FCEV(燃料电池车)和EV都开发了ZEV Factory(零排放工厂)负责丰田小批量生产的FCEV和EV没有压力，但随着2021年12月丰田章男正式宣布，到2030年将推出30款EV车型，并将销售目标提高到350万辆，成本、时间和利润给丰田大规模生产EV带来了巨大的挑战。

因此，更精细化的专属工厂变得至关重要。

更重要的是，这两家新工厂将有一个独立的决策过程，可以实现包括开发、生产和业务在内的所有过程的快速决策和实施。此外，工厂还将捕捉电动汽车流行地区的需求和市场趋势，并计划建立一个集成的跨部门组织结构，以加快敏捷发展。

总之，两家新工厂的建立将为丰田在两条技术路线上的研发过程带来质的提高，也将显著提高丰田产品的市场反应灵敏度。

众所周知，国际巨头的转型往往都是国际巨头“大象难转身”，两家新工厂的建立和决策流程的优化是丰田克服大集团流程繁琐转型缓慢痛点的关键措施，这是目前的问题“快鱼吃慢鱼”新能源市场无疑是不可或缺的竞争力。而丰田愿意如此大动筋骨，也体现了丰田对新能源转型形势的清醒认识。

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技术狂魔开始发力

虽然现在零排放的重任分为二，但两大新工厂面临的技术创新挑战却在增加。

在这次技术说明会上，被提及最多的关键词无疑是“降本增效”。

其中，BEV工厂目前的技术中心集中在电池领域。本次简报首次公布了两款预计将配备次世代BEV产品的锂电池，即“性能版电池”与“普及版电池”。

“性能版电池”续航里程提高到目前的两倍，达到1000公里。同时降低成本20%，实现快速充电不到20分钟的目标。“普及版电池”结合HEV镍氢电池应用的双极结构，续航里程比目前增加20%，快速充电可达30分钟以内，成本降低40%左右。

此外，还有一款集各种优势于一体的“高性能电池”，正在研发中。与这个产品相比。“性能版电池”，续航里程可增加10%，快速充电可达20分钟以内，预计成本将降低10%。

根据该计划，上述产品将于2026年至2028年投资于大规模生产汽车。有些人可能会问，它们都是纯电动汽车，为什么要有这么多的电池版本？它是一个市场，足够有针对性的电池产品，以更低的成本和有效地满足2040年30款电动汽车的丰富需求。现在研发消耗的资金是电池成本战争的杀手。

除上述三款即将批量生产的产品外，作为电池行业的白月光“全固态电池”，丰田也取得了突破。随着电池充放电的反复膨胀和收缩，全固态电池中的固体电解质可能会导致开裂，使锂离子在正极和负极之间的流动变得困难，从而导致电池寿命短。

丰田表示，已经发现了克服这一话题的新技术，预计将于2027~28年在纯电动车型上实际应用。

针对纯电动汽车成本高于传统燃料汽车的制造问题，丰田透露，第二代产品将通过模块结构和车辆自动化移动生产线技术将生产过程和工厂投资分别减少到一半。通过数字双胞胎技术，生产准备时间将减少到一半。”

氢能Factory的重点也是氢能路线上的电池。

本次简报中显示的下一代电池单体发电量可达到现有电池单体的1.3倍。同时，当电堆成本降低一半时，续航里程可增加20%。从东京到大阪（约550公里）无需加氢。该产品计划于2026年投入商用车的大规模生产和应用。

除了燃料电池技术，氢能Factory还提出了降低制氢成本的创新方案，包括水电解装置制氢和生物(动物粪便)废气制氢。目前，这两种技术已进入实证阶段或即将实证。

从本次简报中的技术可以看出，丰田在新能源技术布局的广度和速度与过去相比有了显著的提高。

写在最后：

众所周知，作为零排放的普及者，“多能源路线”，“全方位战略”丰田在能源技术转型的道路上一直是不变的初衷。

在此之前，丰田已经在终端市场实现了多能源布局，纯电动汽车和氢燃料电池汽车已经投放市场，开始销售，并开始形成规模。2022年，丰田全球纯电动汽车销量24466辆，插电式混合动力汽车销量90346辆，氢燃料电池汽车销量3924辆。

不久前，新任丰田汽车总裁佐藤恒治也强调，丰田不会一举将重心转移到纯电动汽车上，而是根据各国和地区的特点提供混合动力汽车(HV)、燃料电池车(FCV)等多种选项“全方位战略”。

因此，这两家工厂的建立并不意味着丰田将重点放在纯电路线上，而是表明丰田将以更高效的节奏加速新能源多能源模式的扩张。