宁德时代发布底盘换电解决方案

昨天下午(6月12日)，宁德时代发布了底盘换电解决方案——奇姬换电，解决了目前换电重卡的诸多问题。

借此机会，我们梳理了2022年初至今年4月底宁德时代换电重卡电池领域的配套情况，最终得出了一个非常惊人的结果:换电重卡电池总装车量为3.45GWh，宁德时代市场份额为93.4%。；宁德时代电池配套换电重卡累计销量12114辆，宁德时代市场份额92.1%。

这3.45GWh只是装在整车上的电池。换电车辆需要建设配套的换电站，换电站需要额外储备电池。因此，宁德时代换电重卡销售带来的电池销量远不止3.45GWh。

不仅如此，换电重卡市场仍处于快速增长状态。2022年，换电重卡已占新能源重卡的49%，而新能源重卡的渗透率仅为3.7%。今年1月至4月，换电重卡销量6860辆，同比增长17%。

在今年3月举行的首届中国商用车论坛上，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示，预计到2025年，新能源货运重型卡车市场的市场渗透率将超过10%，到2030年将努力接近50%。

从目前的市场来看，换电重卡已经成为新能源重卡最重要的技术方向。可以说，宁德时代在如此快速增长的市场中占据了领先地位。

虽然换电重型卡车的市场份额高达93%，很可能是宁德时代电池应用比例最高的行业，但宁德时代仍在“卷”，不断发布新技术，推出新产品。

去年9月，宁德时代推出MTB技术，将模块直接集成到车辆支架/底盘中，使电池系统的体积利用率提高40%。此外，原有的U型水冷系统克服了散热问题，为换电重卡和工程机械电气化提供了更好的解决方案。

此次发布的奇奇换电是在车辆底盘上装载和更换电池。技术逐步推进，也展现了宁德时代在换电重卡领域的更大野心。

根据宁德时代的官方宣传，奇姬换电方案由三部分组成:奇姬换电块、奇姬换电站、奇姬云平台。　

奇吉换电块采用宁德时代第三代磷酸铁锂电池。该电池组采用无热扩散、CTP组等技术，已通过200多项安全试验，电池系统使用寿命可超过1.5万次。

奇奇换电站采用自适应无极调节技术，可覆盖全轴距重型卡车。单个换电块容量为171kWh，可支持1-3块的灵活组装。整个换电过程只需几分钟，加油速度比传统重卡快，可以一直在路上奔跑，不用耽误充电时间太长。

奇吉云平台连接汽车、电池和换电站。依托大数据，平台将实现资产持有人的实时监管和智能调度，提高换电站运营商的运营效率，规划运输路线，管理司机车辆，让卡车司机一键预约换电，优化换电路径。

这样，宁德时代就可以充分掌握电池、换电站和数据。

虽然宁德时代声称奇吉换电站可以与不同品牌的车型兼容，但如果电池供应商不同，就无法实现相同规格的电池，也无法在奇吉换电站更换电池。兼容性的前提是，电池由宁德时代提供。

更换重型卡车最重要的是成本。根据宁德时代公布的数据，依托奇奇换电的超长寿命电池技术和高效换电服务，结合车电分离的商业模式，每年行驶20万公里的重型卡车总使用成本每年可节省3-6万元，不考虑油价波动，不增加车辆购买成本。

此外，据电车交易所统计，今年前五个月，共有13家汽车公司新申请了34款电重卡车型，其中宁德时代是11家汽车公司申请的第一家供应商。可以说，在当前的电重卡市场上，宁德时代离统一的河流和湖泊不远了。