特斯拉超充超时占用费第一次被吐槽了

近日，特斯拉超充超时占用费引起热议。有特斯拉车主吐槽，虽然充电比加油省钱，但特斯拉隐形消费太多，这辈子再也不会买特斯拉了。

该网友曝光的扣费记录显示，其爱车特斯拉于6月2日在杭州龙湖西溪天街充电，吃完饭后被扣除499.2元的加班费。

其实这已经不是特斯拉超时占用费第一次被用户吐槽了。

早在2016年，特斯拉就推出了停车位超时占用政策。车主需要在充电后立即离开充电停车位。如果他们在5分钟内离开，他们将免除超过5分钟的超时费，他们将按分钟收取超时费。

2016年，特斯拉的收费标准为每分钟2.6元，即每小时156元，不封顶。到2019年，根据特斯拉的最新收费标准，特斯拉大幅提高了加班费 ，50%以上的空闲桩不收取超时占用费，50%以下的空闲桩每分钟3.2元，超充桩每分钟6.4元。

如果按照全满加班扣除标准计算，每分钟加班费接近加一升92号汽油的费用，一小时384元，足够加满50升汽油。

作为一家新的动力汽车公司，小鹏汽车也有加班占用费，但收费标准固定为每分钟1元，充电后30分钟，此外，其他公共充电桩也有加班占用费，但收费标准将远低于汽车公司专用桩，如特殊电话占用费为201分钟，每小时12元。

特斯拉的超时占用费无疑是行业的天花板。

许多车主表示，收取加班费是合理的，但特斯拉收费过高，费用应在合理范围内，如每小时100元，应设定收费上限，或通过阶梯收费管理，加班费按占用次数增加。

此外，威来能源副总裁沈飞还指出，罚款是可以的，但仅仅依靠罚款并不能解决占用问题。在容易充电的情况下，设置超充是反用户体验和反系统效率的。因此，威来的补能系统主要布置在超市20kW充电，结合超充和7kW充电桩。

我不得不说，威莱值得成为最关心用户体验的汽车公司，但作为新能源韭菜之王，特斯拉并不关心用户扣除了多少钱，甚至可以说，用户扣除的钱越多，特斯拉的利润就越疯狂。

因此，车主不太可能通过互联网向特斯拉施加压力，特别是当特斯拉即将向其他品牌车型开放充电桩时，特斯拉在能源补充领域的利润只会越来越高。

迫使特斯拉降低收费标准的唯一原因是国内公共超充桩的使用成本继续下降，甚至抢劫了特斯拉自己车主的收费需求。但这对国内能源补充市场来说还有很长的路要走。

因此，为了避免被特斯拉充电桩二次割韭菜，建议车主自觉调整闹钟。