深圳引进60亿港资发展住宅

随着电动汽车市场渗透率超过30%，达到40%、50%，用户规模快速增长，会操作，懂得合作，制定标准“造链者”，最终将成为横跨充电服务领域的超级玩家。

很少有人意识到被忽视的1998年是中国房地产的转折点。

当时上海市中心最贵的金阳大厦售价4500元/平，北京二环售价2000多元/平。不安的房价吸引了最早的“砖家”人们看跌唱衰，认为高房价是无源之水，维持不了多久。

众所周知，房地产的黄金时代才刚刚开始。

中国房地产市场以每年10%到20%的高速增长，中国经济也进入了20年的快速发展，房价飙升。

不仅有内地的房地产企业吃到了这一波红利，还有著名的股息“香港四大家族”。

“北上广深”在许多大型商业中心的背后，有四个香港家族。例如，位于北京长安街核心区的李嘉诚家族东方广场、郭德胜家族控制的新鸿基地产、上海国金中心、上海环境贸易中心、郑宇通家族在内地许多城市都有新的世界百货公司等知名项目。

20世纪70年代上市之初，李嘉诚家族长江实业市值仅1.57亿港元。到2015年 年，李嘉诚旗下“长和系”总市值高达1.222 万亿港元，成为香港最大的家族财团。

时间转瞬即逝，2023年，随着经济增长新旧动能的转变，房地产逐渐退出历史舞台，取而代之的是当下炙手可热“新能源”。

嗅觉敏锐的四个家庭已经采取了行动。近年来，他们不断布局大陆市场，进入能源领域，参与新能源产业链。例如，李嘉诚家族在英国电力和天然气市场的巨额投资，李兆基家族“港华智能能源”从燃气转型到新能源市场。

从左到右，香港四大家族是郭德胜、李嘉诚、李兆基、郑裕彤。来源:百度百科

5月31日，在纳斯达克上市的新能源服务提供商智能电链（NASDAQ：NAAS）美国存托股完成350万股（ADS）增发交易。作为“香港四大家族”郑裕彤的长孙、现任新世界发展有限公司行政总裁郑志刚、香港中誉集团(00985).HK)共同购买美国存托股，共发行350万股。

值得一提的是，郑志刚于2017年11月参与了蔚来汽车的D轮融资，2018年8月参与了小鹏汽车的B轮融资。此后，他们都成为市值超过500亿元的公司。郑志刚有着独特的愿景，投资往往成为行业的风向标。

郑志刚的乐观目标是中国最大、增长最快的电动汽车充电服务提供商之一，也是中国第一家充电服务公司。2022年，充电量占中国公共充电量的20%。

寻找下一个黄金20年

从房地产转向新能源，香港四大家族在内地的投资布局似乎发生了翻天覆地的变化。

但细究其核心投资逻辑从未改变，即顺应政策东风，投资黄金轨道的龙头企业“第一性原理”。

这也是香港四大家族实现资产的巨大积累和摆脱“富不过三代”终极财富密码。

每次香港四大家族的重大投资布局都具有战略前瞻性的愿景。

回到1997年，随着亚洲金融危机的到来，香港房地产市场泡沫的破裂，以及深圳、上海等大陆房地产市场的萧条。当时，风暴引人注目的香港开发商并没有因为金融危机而放慢内陆布局的步伐，而是迅速进入房地产市场。

当时，外资企业大规模撤资，但李嘉诚看到了中央政府颁布的一系列优惠政策，大规模进入内地市场，成为香港内地房地产的最大投资者。

离香港最近的深圳首先受到香港四大家族的关注，他们争夺高质量地段“爆买”。

《中国房地产信息》杂志于1997年发表“深圳引进60亿港资发展住宅”文章提到，作为未来几年深圳发展的重点，今年香港大财团在深圳福田新市区中心拥有约40万平方米的住宅用地“抢购”完成后，这些香港财团计划投资60亿巨资建设大型住宅群。

郭德胜家族控制的新鸿基于1997年开始大规模布局内地房地产，包括以广州为核心的珠江三角洲城市、以上海为核心的长江三角洲城市、北京、成都等热点城市，发展高端商业综合体。

来源：《中国房地产信息》杂志《深圳引进港资60亿发展住宅》

1998年，国家出台了一系列有利于房地产发展的政策，如取消福利分房、商品化住房、实施住房抵押贷款等，开始为房地产腾飞注入燃料。房地产作为国家支柱产业的地位越来越稳定。

在准确把握国家政策大趋势的基础上，香港四大家族押注内地房地产，在投资时点看到了行业低谷的机遇。

“V型反转”它带来了丰厚的回报。从1996年到2014年，长江工业净资产从709亿港元增长到4060亿港元，增长5.72倍；新鸿基、新世界、恒基兆业净资产也呈爆炸性增长，同期增长率分别为4.95倍、5.72倍和5.82倍。

因为对房地产轨道持坚定的乐观态度，即使在房地产行业短暂下行时，领先的抄底企业也让他们赚了很多钱。

除了投资房地产项目，四大家庭还会选择在低位抄底，支持内地房地产领头羊。恒大是最经典的案例之一。

在中国房地产黄金的20年里，恒大集团无疑是民营房地产企业的领导者，也遇到了低谷。2008年，恒大土地储量达到全国第一后，金融危机爆发，资本链危机席卷整个房地产行业。恒大的资本缺口高达100亿元，上市计划不得不搁浅。

在危机中，徐家印首先想到的是通过增资拉战略投资者入股来解决财务困难。为此，他去香港寻求四大家庭的帮助。

三个月在市场上流传 “锄大D”在故事中，郑宇通看到了这个机会。他不仅花了1.5亿美元投资恒大，还找到了几家国际机构投资2.1亿美元认购恒大股票。后来，他还带领李嘉诚、刘銮雄等富人公开支持恒大，成功地从危机中拯救了恒大。

恒大于2009年11月在香港证券交易所上市。上市当天，恒大市值一举超过碧桂园，成为当时内地市值最大的民营房地产企业。

徐家印是否依赖郑裕彤？“忘年交”不知道郑家和其他三个家庭的财政支持。但很明显，恒大作为内地房地产企业中为数不多的优质企业，受到郑家的青睐，是其根本原因。

然而，随着我国城市化进程和人口增长放缓，我国房地产黄金时代已经结束。而香港四大家族则早早开始收缩对内地房地产的投资，套现离场。

2015年左右，中国房地产鼎盛时期，李嘉诚家族的长实集团和郑裕彤家族的新世界集团开始出售多个内地房地产项目。

在不断撤离房地产市场的同时，香港的四个家庭开始寻找未来20年的中国黄金轨道。据公开报道，近年来，这四个家庭开始加快内地新能源轨道的布局。

在国家政策的大力支持下，国内新能源汽车产业持续爆炸式增长，新能源汽车销量连续两年保持一倍左右的增长，2022年底新能源汽车渗透率达到25.6%。

未来，该行业预计将继续保持高增长趋势。乘客联合会秘书长崔东树认为，新能源汽车的渗透率仍将迅速提高，预计2023年将达到36%，同比增长率将超过30%。

在香港四大家族中，李嘉诚家族和李兆基家族特别偏爱新能源领域。

李嘉诚在英国电力和天然气市场进行了巨额投资。最近，一些媒体透露，李嘉诚正在与国外许多国家和国内许多中央企业竞争开发油砂的权利，旨在争夺新能源的领导权。

李嘉诚最大的投资新能源市场是在2010年1月以每股0.73港元的价格购买中聚电池4亿股，然后对公司额外投资2亿股。经过多次投资，累计金额高达7.2亿港元，李嘉诚甚至成为中聚电池的第二大股东。

就李兆基家族而言，2021年10月，由香港李兆基家族实际控制的港股上市公司港华燃气更名为“港华智能能源”，从而进入新能源领域。港华的业务定位从传统的天然气及相关业务转变为综合能源运营，提供分布式光伏、储能、充电、换电等项目的投资建设和智能运营。

作为郑家族的第三代继承人，郑志刚对新能源产业投资机会的嗅觉与几个家族相比“老当家”更加敏锐。

时隔多年，郑志刚参与投资小鹏汽车、威来汽车等新能源汽车制造新势力，再次推出了能链智能电力，这一定是四大家族“打头阵”，在新能源轨道上加大充电服务细分布局。

02黄金赛道中的优质蓝海

中国新能源汽车产业的蓬勃发展离不开新能源充电产业作为基础设施的支持。

随着新能源汽车渗透率的不断上升，充电服务已成为高繁荣、高增长的细分轨道之一。数据显示，中国的充电基础设施数量从2021年的262万增加到2022年的521万。一年几乎翻了一番，与新能源汽车销量翻了一番。

由于中国61%的住房存量偏向于多户住宅，充电桩设施主要是公共充电桩。根据澳大利亚著名投资银行麦格里发布的《中国充电服务下游市场》报告，近五年来，中国公共充电桩安装量大幅增加，从2018年的30万增加到2022年的130万。预计到2030年将上升到2630万，年复合增长率将达到46%。

同时，我国公共充电市场建设加快。2022年，我国公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。预计2023年新增公共充电站6.0万座，保有量将达到17.1万座。

新能源充电产业的快速发展离不开国家层面的有力支持和优惠政策的频繁和持续出台。

在国家支持方面，新能源汽车在2014年至2020年两会工作报告中连续七年被提及。在2020年《政府工作报告》中，新能源汽车充电基础设施首次纳入“新基建”七大产业之一。

《政府工作报告》将于2021年首次发布“碳中和”写入报告并提出“增加停车场、充电桩、换电站等设施”。2022年，“继续支持新能源汽车消费”再次写入《政府工作报告》。

就优惠政策而言，仅2023年以来，新能源充电行业的优惠政策数不胜数。工业和信息化部、国家发展和改革委员会等重要部门纷纷表示，要大力推进充电桩基础设施建设。

今年4月，中共中央政治局会议指出，“巩固和扩大新能源汽车发展优势，加快充电桩、储能等设施建设和配套电网改造。”

5月，国务院常务会议指出，制约新能源汽车下乡的突出瓶颈——充电基础设施建设要适度提前。

农村新能源汽车市场空间广阔，加快充电基础设施建设，不仅有利于促进新能源汽车的购买和使用，释放农村消费潜力，而且有利于发展农村旅游等新形式，为农村振兴增添动力。

同月，国家发改委、国家能源局发布了《关于加快农村充电基础设施建设，更好地支持新能源汽车振兴的实施意见》，主要涉及农村充电基础设施建设和新能源汽车供应政策。充电设施“下乡”有望为新能源充电行业增加新的市场空间。

构建03造链者“生态湖”

如果说新能源是未来20年中国的黄金轨道，那么从发展前景、增长速度和政策支持的角度来看，新能源充电的细分轨道是一个刚刚起步的万亿优质蓝海市场。然而，随着高度发展，充电行业在供需方面存在许多痛点需要解决。

首先，从需求方面来看，用户的充电体验需要大大提高。新能源车主在使用充电桩时，普遍抱怨的问题主要集中在找桩难、排队时间长、充电时间长、需要下载多个应用等方面。

其次，从供给侧的角度来看，一方面，公共充电基础设施的建设和运营普遍存在：各区域结构供应不足；不同充电运营商在充电网络之间形成信息岛；充电设施利用率低，利润模式单一；运营管理效率低。

另一方面，对于充电桩制造商，缺乏有效连接客户，特别是中小型客户的渠道；对于中小型运营商，缺乏合理的网站选址方案、电力采购、电力桩讨价还价能力、运营服务能力弱，导致网站流量低、盈利能力差。

此外，近两年来，我国充电市场呈现出分散化趋势。CR5(前五大企业市场份额)从2018年87%降至2022年67%，预计未来中小运营商占60%以上。

大量来自不同行业、不同背景的运营商加入市场，其中绝大多数缺乏充电设施建设和运营经验，行业没有形成统一的行业规范和服务标准。因此，市场需要为运营商提供标准化的建设和运营计划。

第三方充电服务提供商往往针对上述许多行业痛点“连接器”作用，整合新能源汽车充电产业链各方，有效改善行业分散低效的供应模式。郑家关注的能源链智能电力属于这条轨道。

能链智电等第三方充电服务商在整个新能源充电行业中发挥作用“超级平台方”其作用类似于当地生活领域的美团点评、货运物流领域的满帮、旅游服务领域的携程等。

而能链智电的业绩增长，也验证了其高质量的增长，以及郑志刚的眼光。

财务报告显示，2022年能链智电收入达到9280万元，同比增长177%，预计2023年收入将在5亿元至6亿元之间，同比增长5.4至6.4倍。

目前尚不清楚新能源产业是否会成为未来20年的房地产，但随着电动汽车市场渗透率超过30%，达到40%、50%，用户规模快速增长，会操作，懂得合作，制定标准“造链者”，最终将成为横跨充电服务领域的超级玩家。