J.D

5月25日，J.D.Power|君迪正式发布了《2023中国新能源汽车产品魅力指数研究》(NEV-APEAL)》(以下简称新能源汽车魅力指数)，本专业研究报告指出，新能源行业整体魅力指数取得显著进展，行业整体得分776分(总得分1000分)，比2022年提高37分。

当然，虽然整个新能源行业的魅力指数有了显著的提高，但与此同时，J.D.Power还指出，新能源品牌阵营的竞争也在迅速加剧，其中国际/合资品牌的产品魅力指数提高了40分，超过了连续两年处于领先地位的汽车制造新势力品牌。虽然传统的独立品牌仍然低于汽车制造的新力量，但分数显著提高了42分。几个主要品牌阵营的得分差距已经缩小到个位数，行业竞争已经进入白热化阶段。

上图为本次J.D.Power基础研究数据如下图所示，是研究的主要参数。以后会有新能源汽车各细分车型的榜单。相信大家看完榜单都会拒绝接受，但是如果不进入榜单，其实也涉及到很多影响因素，比如样本量不足，分数低于平均分。

从市场的角度来看，从2020年开始，合资品牌和国际品牌开始正式开拓新能源汽车市场，从奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌，到大众、通用、丰田、日产、本田等主流品牌几乎都推出了纯电动新能源车型，今年以来新能源新车的推出频率也大大提高。

毫无疑问，中国已经成为世界上最大的新能源汽车市场。可以说，在新能源和智能汽车领域，中国也是世界上最具竞争力的区域市场。

J.D.中国汽车产品部总经理杨涛表示，随着中国新能源市场的快速崛起，许多汽车制造商增加了新能源轨道，在日益激烈的竞争中，关键仍在于改善用户体验，汽车企业需要以场景、任务、体验为主线，深入了解消费者的需求和行为习惯，设计和抛光更具竞争力的产品。

一言难尽，先看榜单。

J.D.Power的新能源魅力指数列表分为8个细分板块，从小型纯电到主流插电，其中小型纯电动汽车首次亮相。看完这个排名，小编感慨万千。“卖得最好并不意味着魅力最高”——五菱宏光MINI只排名第三，而几何E排名第一。虽然我有点不相信，但这个列表毕竟不是销售排名。从几何E的形状到车身的大小，它确实有更好的魅力价值。

紧凑型纯电动汽车的魅力指数可能相对较少。毕竟，广汽埃安的埃安Y/Y Plus的销量也在上升。而比亚迪海豚，哪吒UU、几何A Pro的分数也高于平均水平，所以大家可以吐槽的内容并不多。

如果你仔细看，你会发现，随着车型水平的提高，新能源的魅力是指数量的得分水平也在同步提高。虽然整体得分差距不是很大，但这个数据似乎也被证实了“一分价一分货”。

仔细观察，会发现合资品牌出现在中型纯电动车上，只有上汽大众ID.3.此外，东风日产旗下的东风日产启辰D60系列也出现在排名中。

正如J.D.根据Power的研究报告，国际/合资品牌之间的竞争日益激烈。随着车型水平的提高，外商独资和合资品牌车型越来越多。虽然他们没有直接获得榜首，但从比例到分数的差异并不明显。

除特斯拉Model外，在中/大型纯电动SUV名单中 Y，大众品牌的三款车依次排列，说明大众ID家族也得到了越来越多消费者的认可。

豪华纯电动细分市场几乎是威来和宝马“包场”，总共有4款车型，3款来自威来，1款来自宝马。梅赛德斯-奔驰和奥迪可能会对这个列表表表示反对：毕竟，从销量的角度来看，梅赛德斯-奔驰和奥迪品牌的纯电动车型也在逐天改进，车型谱系也在迅速扩张。

话说回来，小编还记得之前的美版J.D.在Power新车质量研究报告中，由于特斯拉拒绝共享用户数据，名单中只有一个估计分数。

主流插电式混合动力排名，回到中国品牌特别，合资品牌，豪华车阵营有个别品牌推出插电式混合动力车型，但销售比例不大，主流品牌从大众、通用到丰田、日产，更倾向于打造混合动力和电动驱动产品。

豪华插电式混合动力车型和纯电动MPV列表各有一辆车，小边只是把列表合并在一起。纯电动MPV唯一的枫叶80V，此外，事实上，上汽荣威、广汽传祺、腾势等品牌也有纯电动MPV车型，但未能上市，可能是因为样本量不足或低于平均分。

从名单上看，合资品牌阵营主要从中型纯电到豪华纯电这些市场，相对于自行车价格水平的细分市场，插电式混合动力不是合资品牌的优势，所以虽然竞争激烈，但仅从名单分析，新能源汽车竞争没有达到燃料汽车市场的水平。因此，预计当电池成本进一步降低，新能源汽车销售比例较高时，市场竞争水平将真正转向白热，小化妆人才，判断新能源市场实际仍处于“热身赛”阶段。

作者：刘俊刚