为什么特斯拉执着于“单踏板?

写在国家市场监督管理总局下令特斯拉召回1104622辆车之际。

在“刹车门”和“车顶权利保护”等方面，由于漫长而无休止的争吵，逐渐在麻木中被遗忘，国家市场监督管理局采取了行动——

自2023年5月29日起，2019年1月12日至2023年4月24日召回部分进口Model S、Model X、Model 三、国产Model 3、Model Y车，共1104622辆。

在召回的原因部分，官方通知写道：

召回范围内的车辆不允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，可能没有足够的提醒驾驶员长时间深度踩下加速踏板。上述因素的叠加可能会增加长时间误踩加速踏板的概率，增加碰撞的风险，并存在安全风险。

作者已经很久没有写过特斯拉这样的热门文章了。原因是类似的事情太多太多，审美疲劳。更重要的是，如果我说或不说，我会改变企业，警惕大多数购车者吗？

俗话说：放弃助人思想，尊重他人命运。

但即使我们感到麻木，官员们也没有放弃他们的职责。

就像五年前一样，由于该公司有利于促进中国的新能源汽车产业，上海地方政府机械地拯救了它。在帮助它真正登上祭坛的同时，它也振兴了曾经类似于硬化的国内产业。

20年前后，“梦”是特斯拉新人培训中频繁出现的一个词。但考虑到这家公司17年后面临的危机，谁来实现这个梦想？

五年后的今天，为了保证特斯拉国内车主的生命安全，主管部门不能纵容这个日益傲慢的巨头，在产品功能上肆意行动。

关于特斯拉“单踏板”的邪恶是我很久以前就想写的。通过目前直接涉及热点，本文将重点揭示其背后的邪恶。

合理地说，首先，我们应该明确定义特斯拉品牌汽车上的单踏板功能。在这里，请允许作者偷懒，因为公社的另一位作者张志东早在两年前就在他的《杀人的不是单踏板模式》中http://s6e.cn本文详细介绍了/zhSUB。因此，对此仍有疑问的请移动阅读。

在这里，直接从“单踏板”的问题入手。

缺乏“防呆措施”

汽车是一种在公共道路上行驶并为公共旅行服务的交通工具。在路上行驶的汽车不可避免地会在路上与成千上万的其他汽车一起行驶。这使得在路上行驶的汽车有非常严格的安全标准、非常严格的规范和标准。

“防震”是现代工业设计的基础之一，从如图所示的工件冲压到空间站气闸舱的设计，可以说无处不在

它还包括对设备和部件可靠性的要求，制造商还必须对可能发生的事故或问题有足够的预测和预防措施。甚至要求主动防止可能出现的操作错误，即所谓的“防留设计”——一种可以主动防止用户愚蠢的设计措施。

“防呆设计”作为一种约束手段，将采用各种主动避免错误的控制方法，确保操作人员/用户不需要特殊的经验和专业知识直接完成正确的操作，同时避免机器或人身伤害（包括无意识动作或潜意识错误动作或粗心的肢体动作）。

汽车上最典型的例子之一是离合器的防震措施。它专门针对驾驶过程中意外挂错档的错误。通过专门的内部机构，确保车辆在驾驶过程中不能挂P档，或者可以挂但不会产生任何效果。

然而，我们没有看到“单踏板”模式，也有类似的预防措施。它有可能没有错吗？相反，特斯拉品牌的电动汽车是迄今为止最具争议的争议之一。

再次强调，“单踏板”不仅仅是一个踏板，而是指加速和制动停止，几乎不能靠刹车，只能靠电门收放

从接触车辆开始，很少有人只碰电动车。事实上，我国现有的驾驶技术培训课程，也没有针对“单踏板”的体系。因此，这意味着一位拥有数十万公里驾驶经验的老司机通过驾驶传统踏板模式车辆积累的经验，一旦汽车被锁定单踏板模式的Model所取代 3.那么他之前的驾驶经验并不能帮助他更快地适应车辆，而是成为一种“错误的经历”，需要一直奋斗。

所谓“单踏板”模式

即使是老司机也能适应这种主要由踏板踏板和松动组成的控制模式，但关键时刻的条件反射和肌肉记忆也会导致严重事故。因此，从某些角度来看，只要一个刚拿到驾照的新手能够快速启动单踏板特斯拉汽车，他在操作车辆时犯致命错误的概率就远低于那些老司机。

去年11月14日发生在广东饶平，Model造成2死3伤，多辆车损坏 Y失控加速事故，肇事司机是一名驾驶经验超过20年的高级司机，曾经是一名大卡车司机。

在广东饶平事故现场，司机已经驾驶了20多年

虽然到目前为止还没有官方结论，但我们有理由相信，事故很可能来自于“单踏板”与驾驶员长期驾驶习惯之间的冲突。

为什么特斯拉执着于“单踏板”？

一件事之所以能存在，自然有充分的理由，这对“单踏板”也是如此。

那么，特斯拉对“单踏板”如此执着的原因是什么，特斯拉全球副总裁陶林甚至公开表示“建议加强消费者教育”？

名场面了

因为它的动能回收效率真的很好，所以提高车辆行驶里程是真实的。请看这张表，这里列出了Model 3.不同版本、相应的动力电池容量和电池类型：

就今天的标准而言，Model 即使高配置，3的电池容量也很一般。同样，Model Y配备了刀片电池的低配置版本，电池组容量也只有55kWh。把它放在今天的时间点上，真的有点不够看。

因此，在这个时候，尽可能高的动能回收效率发挥了作用。许多车主已经测量了“单踏板”模式和国内一二线城市最典型的高峰拥堵路况（选择可以自由选择模式的车型）。与关闭动能回收状态相比，车辆行驶里程可高出近30%。

“单踏板”附带的高效动能回收确实有利于城市工况下车辆的续航里程

这就是为什么“单踏板”可以很快被其他电动汽车制造商模仿，并在很短的时间内成为纯电动汽车的一个特点。毕竟，真正的里程增加对制造商和车主来说是一个“香味”的词。

然而，正如我们在上一段中提到的，如果这个功能不能被司机掌握，特斯拉不能在关闭的同时为它提供足够可靠的“预防措施”，后果是不可预测的。

揭开美丽的“画皮”

说到这里，一定有人会因为特斯拉的不公而生气——你说了很久“防待措施”，敢问“单踏板”怎么“防待”？

所以，我在这里给出一个关键词：Cooperative Regenerative Brake Systems。

上述短语的中文翻译称为“协同再生制动系统”，缩写CRBS。顾名思义，都是Brake Systems（制动系统），这首先是一个制动系统。但请注意，这是一种智能制动系统，可以根据驾驶员的制动行为进行判断，选择性地进行紧急制动，或主要是动能回收。

CRBS原理

在紧急情况下，当驾驶员深踩刹车踏板时，控制单元将直接控制液压系统进行紧急制动。但是，如果情况不那么紧急，踩踏范围中等或轻微，系统将确定当电机制动能力大于制动要求时，所有交付电机进行制动操作，以最大限度地恢复动能；当电机制动能力不足时，将主要执行电机和液压制动操作。

总之，又是控制单元，又是智能判断，这个CRBS听起来很贵，对吧？

所以有没有不那么贵，但又可以有效回收动能的系统呢？当然有，比如特斯拉品牌使用的Regenerative。 Brake Systems，再生制动系统，简称RBS。

RBS没那么花里胡哨。原理简单，驱动电机发电时使用反向扭矩，既充电又制动。

RBS原理

当驾驶员踩下门踏板时，电机消耗电能并正传，驱动汽车向前移动。一旦踏板松开，车辆将驱动电机产生电流，并通过惯性反向拖动给电池充电。同时，电机延迟时的反向扭矩减速了车辆。

什么，你问刹车？刹车踏板不在电门边吗？这与特斯拉的RBS无关。如果司机感到紧急，记得把脚移到刹车的边缘

嗯，是的，是的。笔者认为，至少有一部分开特斯拉因为“刹不住”而出事，其实是放开电门踩刹车的时候，他们很困惑。结果他们继续把电门踏板当刹车踩到底。

但问题是，如果汽车配备了CRBS而不是“简单”的RBS，“单踏板”的问题是什么？驾驶员可以在加速和减速时踩下刹车，就像驾驶油车一样。踩下制动踏板，电能可以有效回收。

不可否认，马斯克是一个有梦想的商人。但请不要忘记他的商人身份是为了赚钱，利润是第一位的

所以各位，埃隆曾经喜欢用“第一原则”自我标榜·马斯克，我们其实已经知道他心目中真正的“第一性”是什么了。

利润呗。

“这辆车开起来不像电车！”

许多纯电动汽车都被司机留下了这样的评论。

那绝不是什么好话，因为这其实是在说:为什么这辆车没有松开电门踏板就剧烈减速的感觉？相反，就像油车一样，需要电门 刹车一板一眼操作。

但在阅读了上面的介绍后，你还会这么认为吗？毫无疑问，电动汽车应该有的驾驶模式本质上来自埃隆·马斯克和特斯拉，PUA。

是的，到目前为止，特斯拉的“刹车门”已经基本破案——司机不允许选择能量回收制动策略；同时，可能没有足够的提醒司机长时间深度踩下加速踏板。上述因素的叠加可能会增加长时间误踩加速踏板的概率，增加碰撞的风险，并存在安全隐患

从“奔驰一号”开始，汽车的历史已经有138年了。一个多世纪以来，许多标准、模式和标准塑造了今天的形式，并建立了一套标准的车辆操作模式。

流媒体后视镜早在十多年前就出现了。相关技术，如高刷新率摄像头、液晶屏等，早在本世纪初就已成熟。

然而，即便如此，直到近年来，这种看起来很科幻的设备才逐渐出现在一些量产车上。

这东西出来的很早，但到目前为止，实装车辆很少。

然而，“单踏板”呢？更重要的是，这本身甚至不是创新。说白了，只是一个企业为了降低成本而自己做。而且还是一次，完全缺乏监管。

事实上，特斯拉还有很多类似的“创新”。

例如，所谓的“压铸”工艺始于2020年底。这一举措以车主意外撞车后整车报废率大幅上升为代价，帮助特斯拉大大简化了工艺，显著降低了成本。

不幸的是，修理费超过了残值，绝对不是梦

另一个例子是，即将从新的Model开始 3开始消失的车外温度传感器。特斯拉正式宣布，未来将取决于它 外部温度由GPS位置和天气数据确定。

即使是难产的赛博卡车，也只是试图彻底颠覆现有的汽车制造工艺，用钢板弯曲焊接的外骨，彻底简化制造工艺。

外骨骼车身，一般碰撞事故绝对不可战胜，严重事故直接报废。感谢您的创新！

在将风险扔给消费者的同时，将节约成本的一小部分从汽车价格中删除，这样就可以圈出无数的粉丝。这就是特斯拉发展至今的一贯风格。

然而，谢天谢地，终于在中国，这件事还是有人管的！