根据百度百科全书的解释，内卷是一个网络流行语，最初指的是一种文化模式达到一定的最终形式，既不能稳定，也不能转化为新形式，只能不断变得更加复杂的现象。通过网络传播，许多高校学生用它来指代非理性的内部竞争或“自愿”竞争。现在是指同行之间竞相争取有限资源，导致个人“收入努力比”下降的现象。可视为“通货膨胀”的努力。
其实用简单明了的话来说，内卷就是内耗，就是恶性竞争。
国内汽车行业内卷加剧
由于产能过剩，中国汽车市场的内卷一直存在。三年疫情期间，由于汽车市场普遍低迷，内卷并不明显。随着国内疫情控制的放松，人们普遍认为2023年中国汽车市场将出现大幅增长。没想到特斯拉先是连续降价，加剧了新能源汽车市场的内卷。3月初以来，武汉汽车降价狂潮开始，将价格战烧毁到全国各地和整个汽车市场。
为了追求市场份额或保持市场份额，一些汽车企业采取降价或盈利等方式扩大汽车销售，使整个汽车行业陷入恶性竞争的泥潭。
国内汽车市场内卷主要表现在以下几个方面：
首先，不惜一切代价打价格战，低价促销。自特斯拉多次降低国内主要车型价格以来，许多电动汽车企业不得不跟进。最初，许多电动汽车车型亏损，然后降价损失更严重。传统燃料汽车被新能源汽车挤压，利润率不断缩小。在价格战的环境下，我们也必须降价，利润率更小。
二是部分汽车主机厂将降价转移给汽车经销商，导致汽车经销商大面积亏损。
第三，很多汽车供应商承担了部分降价成本，导致汽车零部件厂商经济效益大幅下降，甚至亏损。
内卷严重危害汽车市场秩序
对于消费者来说，降低汽车价格无疑是一件好事。然而，如果汽车企业长期亏本出售汽车，国内汽车市场最终会崩溃。
汽车作为一种大宗消费品，为了实现可持续发展，每个环节都应该赚钱。汽车零部件企业、汽车企业、汽车销售企业都需要保持一定的利润水平，使汽车行业能够生存和发展。
汽车内卷加剧，预期销量没有增加。相反，更多的人进入商店看车，更少的人下订单。一家日本合资品牌汽车公司的老板告诉我，在降价潮之前，该品牌的日营业额为3000辆。降价潮过后，更多的人进入商店看车，日营业额急剧下降到1700辆，下降了43%。
据中国汽车工业协会统计，今年第一季度，40个品牌的数百款车型参与了降价促销浪潮，以价换量。但效果并不明显。今年第一季度，国内乘用车批发销量同比下降6.7%。终端销量大幅下降。
汽车经销商的生活更糟。一家德国合资品牌的4S店多年来一直在赚钱。在降价潮的冲击下，超过一半处于亏损状态。许多汽车品牌将库存积压转移给经销商。据中国汽车流通协会统计，今年3月，中国汽车经销商库存预警指数为62.4%，4月份下降至60.4%。库存预警指数高于荣枯线，汽车流通行业处于低迷状态。
降价浪潮对国内二手车市场的影响更为严重，成交量大幅下降，整个行业处于危机之中。
汽车行业的内部卷化严重影响了供应链和产业链，严重影响了正常的汽车生产和流通秩序，导致资本市场对汽车上市公司不乐观。
解决内卷问题的关键是去产能
汽车行业之所以打价格战，低价竞销，以价换量，是因为供需不平衡，产量大于需求，是因为汽车产能过剩。
相关研究机构认为，国内汽车产能超过100万辆或2000万辆。严重过剩。近年来，新能源汽车产能增加，产能过剩问题恶化。
早在去年3月26日，国家发展和改革委员会副主任林念秀就在2022年中国电动汽车百人会论坛上指出，新能源汽车存在盲目投资、无序发展等问题。为了健康发展新能源汽车，我们必须依靠现有的生产基地，突出关键布局，不能到处开花。同时，加强对新能源汽车违法项目的清理和整改。
据赛迪研究院统计，2020年国内新能源汽车总产能达到2669万辆，而当年新能源汽车销量达到136.7万辆，产能利用率仅为5.1%。在过去的三年里，受疫情影响，许多新能源汽车产能建设已经终止，但一些新兴企业仍在投资新能源汽车产能建设。据估计，目前已建成并在建的新能源汽车产能不低于2000万辆。2022年，国内新能源汽车产量达到600多万辆，预计今年将达到900万辆，但产能利用率仍远远不够。
随着我国新能源汽车渗透率的不断提高，传统能源汽车的比例不断下降，以传统能源为主的汽车企业产能过剩问题日益严重。
一些分析人士认为，汽车行业内部卷的加剧将迫使一些规模小、盈利能力差的汽车品牌退出市场，从而加快汽车行业的并购重组。然而，我们也应该看到，汽车内部卷带来的并购重组成本过高，给资源带来了巨大的浪费。
对于汽车原始设备制造商来说，在当前的中国汽车市场中，我们必须清楚地了解中国汽车市场的发展前景和局限性，不能盲目地设定过高的增长目标。我们必须把握中国汽车市场和国际市场的最新变化，制定稳定的发展战略，实现可持续发展。（已完成时间）
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