马斯克称赞全电动汽车F150 传统汽车制造商福特Lightn

“除了特斯拉，美国著名的汽车品牌是世界上最大的汽车市场——中国失去了立足之地。”

埃隆特斯拉首席执行官埃隆·最近，马斯克称赞全电动汽车F-150 传统汽车制造商福特的Lightning和电动汽车 (EV) 战略表达了对所谓福特竞争对手的支持。

马斯克还回复了@realmetkevin的一条推文，将福特的电动汽车净收入和预期的电动汽车净收入与特斯拉的净利润率进行了比较。Meet Kevin指出，福特电动汽车净收入为-40%，预计电动汽车净收入为负。

马斯克很少注意到这条推文并解释说，“新车型的利润率总是非常困难的，尤其是在发生重大技术变化时。我认为福特在电动汽车方面的总体战略是明智的。电动F-150（Lightning）需求量很大。”

的确，在福特最新发布的财务报告中，这两种观点更为明显。

福特第一季度财务报告显示，2023年第一季度收入同比增长20%，达到415亿美元；净收入为18亿美元，较去年同期净亏损31亿美元大幅增加；调整后，税前利润为34亿美元，同比增长45%。

本季度财务报告中，Ford负责福特商用车及相关服务解决方案的运营 Pro业务单元的税前利润达到14亿美元，是去年同期的三倍；Ford负责公司标志性燃油车和混合动力车型的业务 与去年同期相比，Blue的税前利润达到26亿美元，两者的利润率均超过10%。

财务报告没有披露负责推出电动汽车的Ford Model 本季度e的具体表现，但福特预计将在2023年税前亏损30亿美元。

天文数字的损失并没有动摇福特布局新能源的决心，高层表示将继续推进Ford 计划开花结果，Ford Model E布局电动汽车业务采取的新措施显著降低了电动汽车的成本，从根本上加快了下一代突破性产品的研发。

毫不夸张地说，福特目前的一些电动汽车行业无法承受，内部担忧尚未得到解决，外部问题也随之而来。此前，特斯拉在市场价格体系中的降价和价格上涨让许多汽车公司感到恐慌，销售和关注也受到了特斯拉的关注“骚操作”为此，福特不得不为自己的电动汽车业务破釜沉舟。

一直以来，Mustang Mach-E被认为是直接与特斯拉竞争的车型。福特不仅在周三重新开放订单，而且还向Mustang开放订单 Mach-E电动汽车降价。

这是福特今年继特斯拉一系列降价措施之后的第二次降价。

然而，福特首席执行官Jim Farley告诉分析师，福特不打算“不惜一切代价”追求电动汽车的销量。他说：“我们不打算调整定价，只是为了获得市场份额。”

Farley的声明与马斯克上个月的声明形成了鲜明对比。马斯克表示，特斯拉可以将车辆利润率降至零，并通过销售软件支持的服务来弥补收入的减少。

上个月，新电池采购要求生效后，Mach-E联邦电动汽车的税收抵免额度从7500美元降至3750美元。

今年第一季度，Mach-E在美国的销量下降了20%。福特在5月2日表示，该公司限制了今年第一季度Mach-E的出货量，以改变工业革，使该车型的产能翻倍。

目前，福特在新能源市场不惜重金投入资金已有回报。

福特电马Mustang Mach-E、纯电皮卡F-150 Lightning和纯电动货车Ford E-Transit等市场上流行的电动车型的生产能力不断提高。福特在北美的电动汽车事业发展尤为强劲。去年年底，它曾成为美国第二大畅销电动汽车制造商，仅次于特斯拉。

然而，与美国市场的辉煌相比，福特近年来在中国市场失利。去年，福特在中国市场的份额仅为2.1%，税前利息损失达到5.72亿美元。

随着电动汽车的加速发展，中国汽车公司“弯道超车”让福特、通用等老美国汽车制造商头疼。

2022年，中国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%。其中，纯电动汽车销量536.5万辆，同比增长81.6%；插电式混合动力汽车销量为151.8万辆，同比增长1.5倍。

但福特所占的份额很少。

面对新能源市场的激烈竞争，福特在中国制定了减少投资、提高盈利能力的新计划。

“我们在中国的未来战略将会改变，” Farley周二在电话会议上告诉分析师：“我们将在中国开展投资更低、更精简、更专注、回报更高的业务。”

新计划包括增加对商用车的关注，这是福特在中国的盈利业务。该汽车制造商还计划将其在中国的工厂用作经济型电动汽车和汽油燃料商用车的出口中心。

当然，从新计划中不难看出，福特未来在中国市场的业务将通过专注于商用车、出口产品及其在中国的豪华车系列获得更好的投资回报，不包括计划中的新能源，福特将继续扩大其在北美的新能源地图。

就像德意志银行分析师Edison一样 Yu接受美国网络媒体《Insider》采访中的想法：“在中国，美国汽车制造商越来越落后。在某个时候，他们将不得不决定是继续在中国开展业务还是退出中国。”

事实上，面对中国市场电气化转型的困境，福特的悲伤可能只有通用才能理解。

根据市场咨询公司Automobility的数据，去年福特汽车在中国市场的销量同比下降了33.5%，而通用汽车的销量同比下降了20%。

他们正在还原美国版的难兄难兄弟。

4月25日，通用汽车发布2023年第一季度财务报告。数据显示，今年第一季度，通用汽车总收入同比增长11%至39.9亿美元；净利润同比下降19%至24亿美元；调整后，税前利润同比下降6%至38亿美元；调整后，税前利润率为9.5%。

可谓增收不增利。

其中，通用汽车在北美的收入同比增长12%至329亿美元，创下同期历史纪录；税前利润同比增长14%，达到36亿美元。据报道，由于员工收购计划，通用汽车的利润下降了8.75亿美元。

通用汽车首席财务官博拉表示，通用汽车还表示“积极寻求”在中国降低成本。今年第一季度，通用汽车在中国的销量下降。她认为，目前中国的行业相当困难。

通用汽车正在努力在中国推出更多的电动汽车，以满足消费者的需求。计划今年上半年在北美生产约5万辆电动汽车，下半年生产10万辆电动汽车。该公司表示，预计将在2022年至2024年上半年生产40万辆电动汽车。

通用汽车的电气化规划也远大而宏伟，但面对销量下滑的现实，福特几乎有类似的病变。

但与福特的准备相比“放弃”在中国新能源市场，通用汽车仍然保持警惕。拥有奥特能平台的通用汽车和别克E5、雪佛兰FNR-XE和凯迪拉克LYRIQ锐歌在一定程度上挽回了企业电气化的面貌。

尤其是通用旗下的别克E5，最近似乎开悟了。由于不断满足中国市场的需求，市场也给出了一些反馈。上市半个月，意向订单突破8000辆，朋友媒体也发表了积极评价。“中大型纯电动SUV在合资企业中找不到比别克E5更划算的，在目前的市场上很有竞争力。”

但即使是现在的通用“初现曙光”，但是一个事实是无法回避的，就像《Insider》报道所言：“除了特斯拉，美国著名的汽车品牌是世界上最大的汽车市场——中国失去了立足之地。”