广汽不是赛力斯,让华为安排

作者 车行运

彼此的蜜糖，我的砷，爱情，商业合作。

2月16日，中建六局联合体中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目。从项目用途来看，项目建成后将用于华为和江汽集团在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车。

随后，据报道，江淮将与华为合作推出数百万高端电动汽车。一些投资者甚至去互动平台向江淮汽车确认此事，但尚未得到答复。

然而，一个月后，广汽集团高调宣布与华为合作广汽AH8项目，突然宣布AH8项目由华为联合开发转变为独立开发，华为将继续作为重要供应商参与公司独立品牌车型的开发与合作；项目总投资从9.25亿元调整为12.33亿元，资金来源自筹。

虽然广汽将其项目变更归因于“各方资源配置等原因”，但人们普遍认为，这是由于华为强硬的合作态度和不屈不挠造成的。广汽不是赛力斯，让华为安排。

仔细阅读广汽的公告，离开华为后，广汽的独立研发必然会增加资本支出，延长项目周期。然而，广汽仍然坚持独立研发，这让人们想知道双方在合作过程中经历了什么。

广汽发布公告后不久，华为智能汽车解决方案BU 首席执行官余承东在100人大会上向外界证实，“HI模式只有长安阿维塔，广汽放弃了，北汽（极狐）的产品定义和竞争力存在问题。”

同时也透露，北汽极狐已经升级为智能选择模式，即赛力斯计划。北汽可能想成为下一个赛力斯，进入华为的销售渠道，这与刚刚结束与华为合作的广汽大不相同。

同样是华为、赛力斯江淮等企业投资橄榄枝，广汽传统工厂总是有点扭曲，想通过合作进入新能源汽车快车道，但似乎不能放下行业领先的货架，甚至一些制造商宁愿去海外找公司合作，不选择与华为合作。

在华为新能源汽车制造业务逐渐走向极端的背后，企业合作是否还隐藏着不为公众所知的故事？

01谁深度捆绑华为？

 在绑定华为之前，赛力斯也被称为“小康社会”。与东风汽车合作的“东风小康社会”走遍了中国，甚至为北京、上海、广州等一线城市提供了短途运输能力。

不幸的是，转型失败了。小康股份一天比一天差。自己推出的新能源版车型无法支撑公司利润的持续稳定增长。

当时正好赶上华为在电车圈诞生，做了一整套电动车解决方案，用“帮车企造好车”的口号四处寻找合作伙伴。

但在“不造车”的前提下，华为在三电系统方面积累不足，需要找一家有一定三电技术积累的企业进行合作。刚刚完成电动版东风小康的小康股份与华为一拍即合。

双方合作后推出的第一款车，根据合作协议内容，直接进入华为多元化销售渠道销售。同时，以更贴近百姓的价格，以及余大嘴宣传制造的各种噱头，上市后瞬间成为可以与魏小理竞争的爆款，小康股份也顺势更名。股票简称“赛力斯”，虽然这款车型不足以支撑赛力斯稳定盈利，但市场反馈出奇的好。超过1200亿的市值最高。

不幸的是，双方的合作模式一般集中在20万到40万之间，根本无法满足余承东的雄心壮志。他曾在公开场合说：我的朋友认为汽车价格太低，不足以显示他们的身份。

就在华为想做高端车的时候，擅长OEM的江淮汽车闻起来很香。自去年以来，有传言称江淮将与华为合作制造汽车。在没有着陆和产品的背景下，股价直接翻了一番。

现在合作终于浮出水面，但江淮仍然不承认或否认。此外，在中建集团中标消息传出之前，《合肥日报》于1月9日报道，当地领导人前往华为总部，其中江淮汽车董事长项兴初也在其中。

据当时报道，双方打算利用该项目，将合肥打造成具有世界影响力的新能源汽车之都，共同开发新一代高端电动汽车技术平台。

早在2019年，江淮就与华为在深圳签署了合作框架协议和MDC平台项目合作协议。合作领域包括智能汽车解决方案、企业信息化、智能园区、智能工厂等。加上江淮早期与威来的合作，江淮积累了大量的新能源汽车生产经验和技术。就江淮而言，合作只是一种外观，更有可能在短时间内建立自己的生态系统。

回顾赛力斯与江淮与华为的合作过程，前者是为了自救，但从财务表现来看，赛力斯与华为的合作效果并不理想；后者也处于亏损状态。净利润连续五年亏损。他们每年都绞尽脑汁粉饰财务报告。没有人能忍受。是时候寻求改变了。至于与华为的合作能带来多少好处，江淮恐怕只能战斗。谁让他在未来合作后一直在赔钱。

至于极狐背后的母公司北汽，它每年都赚很多钱。与极狐的合作只是一次多元化的探索。即使项目亏损，也不会对公司的盈利能力构成太大威胁。相反，只要它成为，它就是一种意想不到的快乐。

02自己挣钱，还是和自己说了算？

回到另一个主角，拒绝继续与华为合作开发的广汽根本不是一个人。严格地说，广汽不仅拒绝与华为合作，而且许多传统汽车公司宁愿开发自己的研究，甚至与海外企业合作，也不愿与华为合作。

比如上汽，以前几乎吼着说:要把灵魂掌握在自己手中。

作为行业退伍军人，他们知道汽车行业的发展，是软件决定硬件，内部决定价值，华为提供所有合作内容主要是软件及其支持，根据上汽的观点，塞利斯、江淮，已经被华为抓住了灵魂，北汽，毕竟，可以依靠固有的SUV产品来支持企业利润，而不是华为。

只是为什么各大汽车公司在经历了18年的各种制裁后，仍然喜欢与外企合作，拒绝华为？

梳理新能源时代汽车企业合作的海外大厂，已从博世、爱信、采埃孚、电装等方面取代了能够提供自动驾驶方案的英伟达。May Mobility。

事实上，造成这种现象的原因有很多。华为受到制裁。为了安全运行，不影响传统汽车企业的海外业务；然而，像宁德时代这样的锂电池供应商在新能源时代几乎不可动摇，根本不会考虑这一因素。他们应该与华为合作，永远不会放弃机会。

另一个重要的原因是，每个人都期待着华为亲自制造汽车，业内大多数人的观点是，华为总有一天会亲自制造汽车，而不仅仅是赋予企业权力。如果华为真的结束了汽车制造，那么从企业合作到华为汽车制造期间的所有工作都是汽车公司为华为汽车制造铺平了道路。

事实上，这并不奇怪汽车公司担心华为的余承东在过去的两年里一次又一次地展示了制造汽车的方式，以至于任正非不得不再次发布华为五年的禁令，并要求所有商店删除所有关于华为汽车制造的口号。

事件发生后不久，余承东在内部社区的帖子在互联网上发布。”这个时代已经改变了，这只会让我们更加困难！几年后，每个人都会明白的！留出时间来测试它！”连续三次叹息，充满了余承东的无助，也反映了他推广华为汽车制造的迫切需要。

然而，由于华为可能制造汽车，汽车公司或多或少拒绝合作。上汽的“灵魂掌握在自己手中”这句话根本站不住脚。一个积极的企业永远不会因为合作伙伴足够优秀而停止自己的进步。此外，如果“灵魂论”成立，中国就不会有“一汽丰田”、“上汽大众”等合资品牌。这些外国品牌中哪一个没有掌握燃料汽车的灵魂？如何偏偏自己的华为开始充满戒心？

考虑到这一点，汽车公司拒绝与华为合作的原因只是担心华为阻碍了海外市场。

首先，华为仍然受到海外制裁，制裁的原因太神奇了。虽然上汽等汽车公司在海外的市场份额不超过一半，但他们不敢轻易放弃这部分股东权益计划。至于为什么广汽在放弃前先合作。

事实上，让一个在汽车制造业扎根了几十年的老大哥很难听到行业老大哥的问候。广汽曾经放下身段，寻求与华为的合作。后续放弃合作可能是产品定位上的差异。毕竟，华为余承东本人也承认，北汽极狐的失败是由于产品定位问题造成的。这对行业新兵来说是正常的。

03结语

在与华为合作制造汽车方面，国内汽车公司有两种极端现象，要么快乐，要么避免，就像爱情中的“彼此的蜂蜜，我的砷”。

我不喜欢你喜欢的内容是正常的。无论汽车公司是否与华为合作，我们都希望双方能最大限度地发挥彼此的利益，因为只有当中国汽车公司拧成绳子时，才有可能动摇海外大型工厂在中国市场的地位，防止宝马在中国举办的车展上拒绝给中国观众冰淇淋。

只有当中国汽车公司伤害BBA时，他们才能真正面对中国市场，而不是盲目地从上到下教育消费者需要什么，比如乔布斯。

如果这些能消费的人的智力不能与财力相匹配，这笔钱从何而来？你怎么能自由支配买你的东西呢？既然智力没有问题，你会教我们做事吗？

THE END

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