2022年中国电动汽车用户充电行为白皮书发布

2023年3月7日，中国电动汽车充电基础设施推广联盟(以下简称“中国充电联盟”)联合能链智电发布了《2022年中国电动汽车用户充电行为白皮书》(以下简称《白皮书》)。

作为中国七大战略产业之一，新能源汽车是中国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。自2009年国务院首次提出新能源汽车战略以来，国家继续加强财政补贴，出台“双点”政策，加强其在公共领域的推广，促进新能源汽车产业的稳步发展。此后，我国新能源汽车产业链不断完善，核心技术创新能力不断提高，关键部件制造能力不断提高，汽车性能和产品实力大大提高，生产销售规模居世界第一，进入规模快速发展的新阶段。

发展现状

据公安部统计，2022年6月底，中国新能源汽车数量达到1001万辆，首次超过1000万辆大关；截至2022年底，全国新能源汽车数量达到1310万辆，同比增长67.13%。

根据中国汽车工业协会的数据，2022年，新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，产销规模达到新高；我国新能源汽车渗透率增至25.6%，提前达到2025年新能源汽车渗透率约20%的“发展愿景”。

随着新能源汽车产业的快速发展，充电基础设施建设加快，我国公共充电基础设施数量快速增长。截至2022年12月，全国充电基础设施总数为521.0万台，同比增长99.1%。其中，公共充电桩179.7万台，2022年月均新增公共充电桩约5.4万台。同时，在政策引导和市场需求下，直流快充桩建设规模不断扩大，快慢充桩建设比例不断提高。截至2022年底，我国直流快充桩数量达到76.1万台，交流充电桩103.6万台，快充比例增加到43.5%，比2021年增加约1.4个百分点。

根据《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，建立以家庭慢充为主、公共快充为辅、换电为补充的能源供应生态。2022年1月，十部委联合发布了《关于进一步提高电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》通过新建、改建、扩容、迁移等方式，鼓励充电运营企业逐步提高快充桩比例，提高快充网络覆盖率。2023年2月3日，工业和信息化部联合八部委发布《关于组织公共领域车辆全面电气化试点区试点工作的通知》，试点期为2023-2025年。通知明确要求全国试点城市在公务用车、城市公交车、出租车(巡游车、网约车)、全面推广环卫、邮政快递、城市物流配送、机场车辆等领域的电动车辆，力争2023-2025年新能源车辆占80%。同时，建立适度先进、平衡布局、智能高效的充电换电基础设施体系，努力增加公共充电桩（标准桩）与公共领域新能源汽车推广数量（标准车辆）的比例，高速公路服务区充电设施停车位的比例预计不低于小型停车位的10%。

主要内容

《白皮书》依托充电联盟和能源链智能电力大数据，重点解读了中国电动汽车用户充电行为的特点和变化趋势，并对充电基础设施产业的未来发展提出了有针对性的建议。

首先，对用户充电行为特征的洞察力包括9个内容。重点分析了9种用户公共充电行为，包括充电时间特征、单次充电特征、快速、慢充电使用特征、充电设施功率使用特征、充电场所选择特征、跨运营商充电特征、跨站充电特征、跨城市充电特征和充电前后车辆SOC。

充电时间特点：电动汽车用户单日充电高峰包括三个时间段，早上5：00-7：00，下午12：00-16：00，夜间23：00-1：00。与2021年相比，下午充电比例下降，夜间和早上充电比例增加，主要受下午电价影响。与2021年相比，下午14日：00-18：00的价格每度电涨0.05元左右。节假日和非节假日的充电时间趋势基本相同。

单次充电特点:2022年，用户平均单次充电量为25.6度，比2021年高0.4度；平均单次充电时间为49.3分钟，比2021年低0.6分钟；平均单次充电金额为25元，比2021年高0.5元；非节假日，每天充电1.39次，比2021年高0.19次。总体而言，2022年单次充电量、金额、频率略有增加，单次充电时长度降低。直流快充桩的平均单次充电量比慢充桩高11.9度，用户更喜欢使用快充“全充”。、慢充更喜欢“浅充”。

快速和慢速充电的特点：由于大多数用户对充电时间敏感，2022年的数据与2021年的趋势一致，快速充电桩由于充电速度快，已成为96%用户的首选。由于操作车辆用户对充电时间高度敏感，几乎所有用于非工作时间充电的快速充电桩对快速充电的需求较高。

充电设施功率使用特点:2022年，大功率充电设施更符合用户的使用偏好。72%以上的用户倾向于选择120kW及以上的大功率充电桩，其中180kW及以上的用户选择率超过18%，比2021年同期增加7%，用户对“超充”的需求逐渐增加。

充电场所的选择特点:用户更倾向于选择免费停车费(限时免费、免费、部分免费)、90%的用户倾向于选择免费停车场，其中44%的用户选择率仍然排名第一。但在收费停车类型方面，2022年9%的用户选择较2021年增长6.5%，也就是说，用户对收费停车的接受度正在提高。

跨运营商充电特点:2022年，超过87%的用户有跨运营商充电行为，平均跨运营商6家，其中超过10家运营商占19%，比2021年增长7%左右。不同类型的用户最多有40多家跨运营商，市场越来越分散。单一运营商的服务半径不能完全满足用户的充电需求，实现运营商之间的互联互通，开发集体充电运营平台，有助于提高用户充电的便利性，提高用户的整体充电体验。

跨站充电特点:2022年，超过93%的用户有跨站充电行为，平均跨站15个，其中跨站40个以上的用户占9%以上，比2021年增加4%。跨站用户比例最高，跨站数量最多309个；最大跨站数量约为2021年的两倍。由于车辆续航能力的逐步提高和充电基础设施的完善，电动汽车的行驶半径逐渐增加，用户对跨站充电的需求也随之增加。

跨城市充电特点：2022年，23%的用户有跨城市充电行为，比2021年的12.3%高出10个百分点。随着车辆续航能力的逐步提高和充电基础设施的完善，跨城市用户的需求日益增加。跨城用户平均跨城3个，最多跨城63个。从跨城率来看，跨城市用户占62%，跨城市用户占6%以上。电动汽车远程出行仍需要强大的能源供应网络作为基本保障。

充电前后车辆SOC:2021-2022年，近62%的用户选择在电池SOC低于30%时开始充电。与2020-2021年70%的用户相比，数据有所下降，说明用户在行驶过程中更加关注汽车的剩余功率。超过91%的用户在SOC为80%-100%时停止充电，而选择充满电池的用户占42.3%，近16%的用户“随停随充，随走随拔”。

其次，对典型城市用户充电行为特征的洞察。从两个角度分析典型城市用户充电行为的特点，采用分时电价机制的典型城市和不采用分时电价收费机制的典型城市。

典型的城市-充电时间特征采用分时电价机制：

城市充电趋势基本相同，采用分时电价机制。0：00-7：00时间段为深圳充电高峰期，远高于其他城市。7：00-11：00时间段，整体趋势接近充电波谷段。11：00-13：在此期间，各城市的充电量迅速回升。13：00-15：随着时间的推移，广州和深圳逐渐下降。15：00-17：00个城市的充电量再次上升，武汉在16个城市：00达到高峰。17：00-19：各城市的充电需求在00时间内逐渐下降。19：00后趋于稳定。22：00后，由于电价下跌，用户的充电量再次上升到凌晨1点：00。

典型城市充电时间特征：由于环境、经济和生活规律的不同，未采用分时电价的典型城市充电趋势明显不同。

0：00-2：00时间段是海口市充电最高峰期。2：00-5：在00期间，海口市的充电量也明显高于其他城市。05：00-9：00时间，海口市和柳州市形成了明显的充电高峰。09：00-12：在00期间，各城市的充电需求逐渐上升，其中杭州在12期：00达到充电最高峰。12：00-16：各城市的充电需求在00时间内趋于稳定。16：00后，海口市和沈阳市的充电需求大幅下降，其中17个是海口市：00回落到波谷，持续到23：00。21点以后，沈阳的充电需求迅速上升，23点以后：00达到充电最高峰。

16.杭州和柳州：00后充电需求趋于稳定，直至22：2000年南京市有所上升。：00达到充电最高峰。

最后，研究用户充电满意度。通过总结8个方面的数据，分析用户的充电满意度。充电应用信息显示清晰准确、充电安全稳定、充电网络建设完善、充电站管理、充电费（及服务费）合理性、城市公共场所充电、社区公共充电桩充电、公路充电。

充电应用信息显示的清晰度和准确性:2022年，71.19%的用户持满意态度，略低于2021年的71.6%；7.37%的用户持不满意态度，高于2021年的5.6%。在充电站信息显示方面，不满主要集中在充电站、充电桩覆盖不足、现场信息不详细等方面。

充电安全性和稳定性:2022年，67.9%的用户表示满意，比2021年的64.8%略有增加，8.35%的用户不满意；问题主要集中在站周围缺乏消防安全设备、充电中途电压和电流不稳定。

充电网络建设的完善性：2022年，63.06%的用户表示满意，比2021年54.6%的用户表示满意；11.46%的用户不满意。用户反馈问题主要集中在三个方面：充电网覆盖率低、优质充电设施数量不足、充电网服务半径不满足需求。

充电站管理:2022年，56.54%的用户表示满意，与2021年基本持平；16.37%的用户不满意，需要改进充电站的管理方法。用户反馈不满意的问题主要集中在燃油车占用充电停车位、设备维护不足、站内无人值守、故障反馈缓慢四个方面。

充电成本(及服务费)的合理性:2022年，57.87%的用户表示满意，16.1%的用户表示不满意。不满意用户反馈的问题主要集中在三个方面:充电成本高、服务成本高、优惠活动说明不详细。

城市公共场所充电：2022年，65.42%的用户持满意态度，9.1%的用户持不满意态度。用户不满意的原因集中在充电桩位置不便、充电成本高、充电站缺乏管理等方面；在公共充电桩建设位置方面，76.98%的充电用户希望建设在社区附近，37.9%的用户选择在办公区（办公楼、商业园区等）附近，29.9%的用户希望在购物中心和其他购物中心附近建造更多的充电桩。

社区公共充电桩充电：2022年，64.85%的用户满意，13.11%的用户不满意。用户反馈不满的问题主要集中在充电桩位置的便利性、充电桩数量、快速充电桩数量等方面。

高速公路充电：2022年，50.2%的用户持满意度，26.39%的用户持不满意度。由于高速公路充电发展较晚，建设和配套设施不完善，用户对高速公路充电的不满意度是本研究的8个维度中最高的。用户反馈不满意的问题主要集中在充电桩数量、快速充电桩数量、充电价格、充电桩位置等方面。

发展建议

一是继续推进充电网络建设，优化重要场景的服务保障能力。重点加强高速服务区、居民区等“痛点”场景的充电桩建设密度。

二是加强公共充电网络运行维护能力建设，促进充电站服务水平认证。做好跨区域、跨平台、跨站充电基础设施静态、动态、充电服务数据的连接，满足用户多元化旅游场景的需求，提高充电基础设施的便利性。加强桩安全监测和充电站智能运行维护能力建设，提高站利用率。

三是贯彻用户第一理念，推动线上线下服务创新和商业模式创新，帮助用户充电体验提升和行业可持续发展，充电服务生态丰富。

四是加强电力企业、充电桩制造商、运营商、汽车企业及相关支持企业的协调，提高用户充电的便利性和安全性。

五是推进光储充一体化等新型充电站建设，既节约配电增容成本，又有效缓解新能源发电间歇性、不稳定性等问题，充分利用清洁能源，促进能源结构转型，帮助双碳目标。

简而言之，在新能源汽车快速发展的过程中，不同类型的汽车用户在充电过程中使用非常不同，2022版白皮书在2021版的基础上扩大了用户数据收集范围，增加了典型的充电场景，详细分析了典型的城市特征，为充电服务的更好发展提供数据支持，帮助新能源汽车的推广应用。

图片：白皮书

文章：汽车纵横

排版：汽车纵横