自主品牌也有可能赢得百万豪车市场

所有这些似乎都来得太快了。在燃料汽车时代，独立品牌尽最大努力冲向20万级中端市场，但结果几乎惨败，获胜者很少。然而，在新能源时代，独立品牌率先努力实现弯道超车，同时成功进入中高端市场。

从低端市场到中高端市场，自主品牌只需要两三年的时间。虽然这期间有很多质疑者和嘲讽者，但自主品牌还是在压力下用实力打破了国产车不配拥有高端的诅咒。然而，自主品牌的野心不止于此，2022年，自主品牌仍在攀登更高的水平。随着比亚迪仰望、埃安浩铂等品牌的推出，自主品牌也有可能赢得百万豪车市场。

图片来源：仰望汽车

进入百万豪车市场的汽车企业

其实业内早就有传言说自主品牌会进入超豪华市场，但没想到会来得这么快，颇有一鼓作气。

广汽埃安是今年第一家正式宣布进入百万豪车市场的汽车公司。9月15日，在埃安品牌之夜，埃安发布了全新的品牌LOGO——“AI神箭，推出全新高端品牌Hyper昊铂。

与此同时，Hyper第一款车型——中国第一款超跑Hyper SSR同步亮相。埃安官方将Hyper SSR被称为自主设计、自主研发、自主智能制造，是中国超跑100%。价格方面，Hyper SSR预售价为128.6万元，Hyper SSR Ultimate预售价格为168.8万元。埃安副总经理肖勇甚至说，如果中国人不超跑，中国汽车工业就不可能真正强大。

最新进展，豪铂全新车型Hyper GT同时，广州车展将于12月30日首次亮相Hyper豪铂品牌还将建立新的独立销售渠道。根据计划，Hyper浩铂品牌将于2023年向市场投放4款产品，除超跑外SSR和轿跑GT，还有大五座SUV以及MPV。

宾理汽车紧随其后。10月30日，由汽车行业老人苏伟明创办的宾理汽车正式发布全新汽车品牌BeyonCa，其概念车GT Opus 1也同时亮相，预计这款车的预售价格将达到100万，标杆保时捷 Taycan。BeyonCa品牌表示，计划于明年春天公布第一款车型，并公布品牌中文名称。量产车型将于2024年下线，或由东风汽车OEM生产。

值得一提的是，宾利汽车与东风汽车有着千丝万缕的联系。此前的信息显示，东风汽车香港公司持有宾利智能科技母公司的股权 44.98%是最大股东；宾利的五位自然人股东包括东风汽车副总经理尤铮和武汉东风保险经纪有限公司董事长廖显志。

作为独立新能源品牌的领导者，比亚迪也有更多的让步。11月8日，比亚迪正式发布了一张标题为仰望的海报，正式发布了其高端汽车品牌，并将其命名为仰望。

据报道，仰望品牌的价格预计将在80万元到150万元之间。仰望第一款车型的内部代码R1.预计将于2023年第一季度全球正式启动，定位新能源硬派越野，最高价格有望达到100万元。

据推测，比亚迪仰望R1作为新能源越野车，年销量超过4万辆的奔驰G。除了比亚迪的仰望，中国还有很多针对高端越野车市场的汽车公司。东风猛士将推出新能源越野车，长城坦克也有这个计划。

威来汽车也被报道攻击数百万豪华车市场。第一款车型定位为超豪华车，与梅赛德斯-奔驰迈巴赫S级相比，已进入设计阶段，该车型仍将属于威来汽车品牌。据报道，如果研发进展顺利，该车型将是第一款 2024 年上市并在全球销售。

图片来源：埃安官网

打破百万天花板

“问界M如果价格调整到10000万元以上，销量将立即降至零。富人不是傻瓜，买豪华车也不是唯一的价格。人们只是战壕，但不傻。询问边界M7值多少钱？这是由市场决定的。

华为常务董事、终端被称为大嘴BG CEO余承东正在发布问界M7时，将问界M与百万豪车相比，嘲讽一些国内汽车企业试图打出百万定价的品牌是自不量力的。

值得一提的是，有传言说华为将联合赛力斯推出百万豪车，如果这件事是真的，余承东一定会被打脸。

事实上，余承东的言论并不是一个家庭。该行业经常质疑自己品牌对数百万豪华市场的影响。业内人士认为，超豪华电动汽车市场不是一个容易占领的市场。它不仅需要高性能的产品系数、独特的外观造型、足够的品牌实力和与时俱进的豪华内涵。

这并非毫无根据。根据2022年上半年百万豪车销量数据，前十名基本被奔驰、宝马、保时捷等传统豪车企业占据。奔驰S级以1.25万辆的销量获得冠军，保时捷Cayenne雷克萨斯是唯一的新能源车型LM排名第九，而自主品牌从未上榜。

但在新能源为王的今天，这一趋势有望结束。要知道，在高端汽车市场，自视甚高的宝马奔驰在新能源领域已经崩溃。在过去的两年里，奔驰宝马在新能源汽车上推出了折扣促销活动。梅赛德斯-奔驰官方宣布，自11月16日起，将部分下调EQ车型厂家建议零售价，降价5万~23万元，涉及车型，包括EQE、EQS，以及AMG EQS，其中百万级豪车。

宝马首款纯电动SUV iX3上市后不久也遭遇了降价。虽然官方宣布降价只有7万元，但在之前的走访中，有4元S店内销售人员表示，在官方降价7万元的基础上，如果确定订购，也可以问领导，言下之意是价格可以再谈。

为什么汽车市场似乎在一夜之间攻防？总之，豪华车品牌创造的障碍在新能源时代已经失败。曾几何时，传统跨国汽车公司掌握了发动机、变速箱和汽车三大核心部件的底盘技术。然而，动力电池、电机和电气控制已成为新的核心部件，迟到的豪华车品牌未来没有时间建立技术障碍，这也导致豪华品牌生存的技术优势不复存在。

独立品牌在新能源技术方面的优势已经传递到销售水平。根据盖世汽车研究所的分析，自2019年以来，中国传统独立和独立新力量玩家的总份额已连续多年超过75%，呈现出绝对优势。相反，除了大众电气化转型取得一定成效外，梅赛德斯-奔驰、通用等主流传统外国品牌花费大量资金打造的新能源车型并未获得强烈的市场反响。

基于此，一些业内人士认为，除了特斯拉，中国品牌在主流品牌中占据了绝大多数市场。因此，我们也可以做高端空白市场。因为其他豪华车品牌没有这种车型，这意味着每个人都有一条接近的起跑线来做这件事。

图片来源：奔驰官网

但优势依然艰难向上，但优势依然存在

虽然智能、电气化等优势的平衡已经倾向于独立品牌，但由于独立品牌没有数百万豪华车的经验，短时间的弯道超车是否缺乏品牌积累已成为其向上问题。然而，独立品牌的危机意识很重要，但它仍然不能贬低自己。独立品牌在数百万市场上并非没有获胜的机会。

基于多年的品牌积累，自主品牌市场有了质的飞跃。根据盖世汽车研究所的分析，自主汽车公司在11月份的整体销量仍保持强劲。由于比亚迪、长安、广汽埃安等自主汽车公司的努力，11月份自主市场份额高达54.8%，同比增长7.1个百分点。

图片来源：盖世汽车研究所

就汽车公司而言，据盖世研究院统计，比亚迪连续三个月单月销量超过20万辆，成为国内乘用车公司销量冠军，累计销量达到160万辆，远远超过年度销量目标。在11月份的销量中，比亚迪有宋PLUS、汉、海豚、秦PLUS这四款产品排名前十。

蔚来在高端新能源市场取得了巨大的成就。11月份，蔚来占高端纯电市场的70%以上。在一线城市，蔚来ES8销量已超过BBA同级车型。

蔚来创始人李斌说：蔚来明年的年销量将离开BBA油车销量肯定还有很长的路要走，但有信心超过雷克萨斯油车销量，也就是年销量超过20万辆，今年几乎翻了一番。在威来，超过雷克萨斯的销量是肯定的。

除了独立品牌在新能源市场的势头外，国内豪华车市场的需求也在逐年增长。因此，新能源豪华市场将存在大量差距，提前布局豪华市场的独立品牌将有更多的机会抓住。

据盖世汽车研究所分析，预计2022年、2025年、2029年国内新能源乘用车市场将分别实现62025年新能源渗透率将达到46%，2029年新能源渗透率将达到56万辆，1118万辆，1466万辆。这意味着国内豪华车市场也将上涨，未来豪华车需求有望保持稳定增长。宾利汽车苏伟明认为，2025-2030年将是高端豪华电动汽车最佳市场窗口期。

业内普遍认为，如何更快地进入豪华车市场，首先要准确定位豪华车用户的需求，创造差异化竞争。其次，建立独立的超豪华品牌体系，为消费者创造更好的消费体验。

自主品牌在国内奢侈品牌竞争中也具有自然的地理优势。自主品牌可以利用中国本土供应链的优势，最大限度地降低成本，并利用软件优势创造差异化。据乘客联合会分析，国内进口车价格高，大排量车型税重，而电动车没有相应的税收标准，也没有根据车身重量建立税收体系。由于进口汽车和合资豪华汽车在高端电气化方面表现缓慢，高端市场自然有更多的独立电动汽车市场空间，具有税收政策和产品优势。

总结：正如《三体》所说：弱小与无知，不是生存的障碍，傲慢才是。虽然自主品牌有很多优势，但自主品牌还是不能懈怠。目前，越来越多的国外豪华品牌正在加速电气化。例如，劳斯莱斯的闪灵已经上市，基于纯电超豪华车型PPE保时捷纯电源平台创建Macan它也被列入议事日程，随着传统奢侈品牌电动汽车的准备，未来独立品牌向数百万奢侈品的道路将不会那么容易。