十年后智能电动车迎来5万元时代

从诞生到大规模普及，一项技术将有一个成本下降的过程，智能电动汽车也不例外。

“随着技术的进步，电视、空调、手机等行业的整体价格大幅下降，‘摩尔定律’这一定律也适用于以电子部件为核心的智能电动汽车。”零跑科技创始人、董事长兼首席执行官朱江明在中国电动汽车百人会论坛上表示，未来智能电动汽车将以两年为更新周期。随着两年迭代的速度，十年后智能电动汽车可能会迎来5万元的时代。

未来成本下降的依据

朱江明认为，十年后智能电动汽车成本下降的主要原因是电池、电动驱动、智能驾驶舱、智能驾驶和豪华硬件成本的持续加速下降。

说到新能源汽车的成本，不可避免地要绕过占据纯电动汽车40%-60%成本的动力电池。朱江明认为，锂电池的价格从十年前的3.2元/Wh到现在的0.6元/Wh，有明显的下降趋势，预计十年后将降至0.3元/Wh。同时，随着充电桩和快速充电技术的普及，对电池容量的需求有所下降，未来50-60度的电池组足以满足400公里的主流电动汽车。以此计算，未来电池组价格将降至1.5万元。

朱江明所说的并非毫无根据。一方面，汽车公司可以通过技术手段实现。例如，今年零跑将推出CTC 2.0技术可以有效提高体积利用率、能量密度和车辆性能，降低制造成本。另一方面，当汽车公司的技术和生产规模达到一定程度时，也可以通过批量采购和交叉使用来降低电池成本，提高电池的性能和使用寿命。

如今，宁德时代已经证明了批量采购的方式。今年，宁德时代推出“锂矿返利”根据计划，只要签约汽车公司向宁德时代支付定金，并承诺80%的电池将在未来三年从宁德时代购买。年底与宁德时代结算时，50%的电池将按20万元/吨的碳酸锂价格计算，50%的电池仍以市场价格为基础。

然而，今年动力电池核心元素碳酸锂价格开始大幅下跌。根据上海钢铁联合会的数据，去年11月报价60万元/吨的碳酸锂价格在3月份跌破40万元/吨。截至4月3日，电池级碳酸锂价格甚至达到23.25万元/吨。这也意味着新能源汽车的成本将进一步降低。

此外，在技术的加持下，朱江明预测，未来电动驱动将实现更小的体积和更大的能量，200kW电动驱动系统将在十年内降至4000元。同时，车辆更智能，芯片可以实现智能驾驶舱和智能驾驶控制，约8000元智能驾驶舱成本，约3万元激光雷达、高像素摄像头、高计算智能驾驶芯片、高清地图智能驾驶成本进一步压缩，十年后软硬件加起来只有6000元。

“综上所述，电池15000元，电动驱动4000元，智能驾驶舱6000元，车身、内饰、底盘25000元，预计十年后智能电动汽车将降至5万元。”朱江明这么说。

以前如何降低成本？

新能源汽车公司对成本的坚持实际上是市场推动的结果。

根据中国第七次人口普查的数据，全国只有40%以上的汽车家庭，而价值20万-30万元的汽车家庭只有4.46%，30万元以上只有2.16%；在有车家庭中，汽车价值低于20万的比例超过81.8%。我们不难发现，绝大多数主要销售车型的价格实际上低于20万元，集中在10万-15万元之间。

随着新能源汽车的大规模普及，15万元也将成为新能源汽车需求最大的市场。在这个市场上，谁的成本更低，谁就有更大的话语权和产品竞争力，最终体现在汽车公司最关心的交付和效率上。

众所周知，国内造车新势力无一例外都面临着增收不增利、持续亏损的困境，尤其是零跑。虽然去年营业收入123.85亿元，同比增长295.4%，但毛利率为-15.4%，是唯一一家毛利率为负的上市新势力公司。同时，零跑的现金储备只有108.2亿元，不到理想的20%，约为小鹏的28%。

然而，零跑高层强调，零跑将在今年实现毛利转正，基于中高端车型C11、C01销售比例增加。正常情况下，如果零跑想快速实现毛利转正，应该会提高价格，但奇怪的是，零跑在亏损的情况下进一步降低了价格。新款C01不仅没有涨价，甚至下降了6万元。

“零跑逆转的原因是它明白，归根结底，它需要依靠数量来获胜，这通常被称为市场份额。”业内人士是对的“汽扯扒谈”一方面，零跑通过持续降价不断提高市场竞争力，进而增加销量和现金流。另一方面，，将增加的现金流投入人工智能生产和技术研发，降低人工成本，从而降低生产成本，形成良性闭环。

这就是为什么我们会看到理想将从今年开始推出L6、L5至20万-30万元以下的价格范围；蔚来在NIO、除第二品牌（ALPS）外，还将推出第三个专属品牌，专注于新能源汽车市场不到20万元；以零跑、欧拉、比亚迪为代表的品牌已提前占据约10万元。毕竟大家都知道，十年后智能电动车迎来5万元时代，市场竞争会更加激烈。在此之前，谁先形成规模，站稳脚跟，谁就决定未来的格局。