现代汽车集团率先推进产业链布局,抓住机

作者 | 甄 瑶

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

氢能风口现在已经达到峰值。

五天内，两次重量级活动表明氢燃料电池汽车在春季列车上行驶。

2023年3月31日，以“推进中国汽车工业现代化”为主题，为期三天的2023年中国电动汽车百人会论坛在北京开幕。与往年不同，今年许多权威专家、学者、业内人士和政府代表就氢能产业发展的前沿热点话题进行了深入讨论。

3月28日，中国国际氢能及燃料电池产业展在北京中国国际展览中心(朝阳馆)开幕。

氢能是实现碳中和的重要战略选择，氢燃料电池在汽车行业的应用场景以前所未有的速度延伸。

面向未来，汽车产业布局“双碳”这是大势所趋，不可逆转。如何开拓汽车行业低碳化路径已成为所有汽车企业的共同问题。

“氢燃料电池汽车在2022年北京冬残奥会上表现良好，实践证明，燃料电池汽车可以在寒冷的冬季运行。”

中国科技协会主席万刚在2023百人会论坛上表示，如果直接用太阳能发电制氢，然后充电到加注站，市场可以接受其价格和成本，有时比燃油车便宜。

“现代汽车集团在韩国和全球市场的推广和普及经验证明，氢燃料电池乘用车是汽车工业低碳发展的重要起点。”现代汽车集团(中国)对外协力办公室副总裁朴国哲在2023百人会论坛上表示。

在另一个阶段——在2023年中国氢能展上，最显眼的位置是三辆NEXO中文版，这是一辆乘用车，配备了现代汽车集团的第二代氢燃料电池。远道而来的政治、工业、大学、研究界人士、媒体和消费者代表参观了它，感受到了这款终极环保汽车的魅力。

过去，氢能主要用于商用车领域，乘用车市场上几乎没有大规模生产车型。如今，国内氢能汽车市场仍在频繁行动，资本市场不断为氢的概念加油，以氢为代表的燃料电池汽车已成为主要的新出口。

“氢”风袭来，现代汽车集团先发制人，抢占高地。

现代汽车集团作为行业领导者，分享了韩国氢能产业化的先行经验，展示了中国氢能产业、政府等相关领域的现代汽车集团“全方位氢能解决方案”。

2021年3月，当氢燃料电池车NEXO中国版即将入华时，现代汽车集团在广州建立了第一个海外氢燃料电池系统研发、生产和销售基地——“广州HTWO”。

聚光灯下，舞台广阔。从工厂到产品，从产业布局到发展战略，现代汽车集团的氢能战略正朝着新的轨道发展迈进。

01.“氢”风袭来

氢能时代的到来，从星火到燎原，超出了很多人的预期。

目前，全球汽车工业正在经历一个世纪前所未有的巨大变化。在碳中和的旗帜下，已有30多个国家和地区发布了氢能发展路线。对于汽车工业、韩国、美国、日本等经济体，氢燃料电池汽车的生产、推广和基础设施建设是未来能源转型的重要突破。

氢燃料电池的星火在中国最早可以追溯到2001年。

那一年，中国开始了“863”该计划制定了纯电动、混合动力和燃料电池“三纵”，控制多能源动力总成，驱动电机，动力电池“三横”全面发展计划。

在接下来的20年里，尽管市场的平衡最终倾向于以锂电池为主导的纯电动汽车和混合动力汽车，但随着2022年纯电动汽车补贴的结束，国家将新能源汽车的补贴重点转移到氢燃料电池汽车领域。

2022年3月23日，国家发改委、国家能源局联合发布了《氢能产业发展长期规划(2021-2035年)》“它是未来国家能源体系的一部分”。这标志着氢的能源属性在国家一级首次明确。

2022年是中国氢能发展历史上转折点的一年。2023年，氢能可能成为新能源产业中最繁荣的火灾。

突然一夜春风来了。今年两会期间，氢能一跃成为能源领域的热点——从上游制氢储氢，到中游运氢加氢，再到下游主要应用之一的氢燃料电池汽车，都是代表委员们热议的话题。

在氢能中长期规划的指导下，各地出台了绿氢产业发展政策。

2022年，山东、北京、广东、成都等25多个地方政府纷纷出台氢能产业扶持政策，涉及燃料电池汽车推广、加氢站建设、产业链建设等领域。“真金白银”，促进氢能产业的发展。2023年，更多地区在政府工作报告中涉及氢能产业，规划目标逐步细化务实。

与世界上许多地区相比，虽然中国的氢能发展起步较晚，在商业化方面积累的经验较少，但中国有望成为全球氢燃料电池汽车的主要竞争市场。

有数据注脚。随着产业规划和发展方向的进一步明确，一条万亿规模的新兴轨道越来越清晰。

▲中国加氢站数量变化图(单位/座)

一方面，中国是世界上最大的制氢国，年制氢量超过3300万吨，规模以上企业(年产值超过2000万元)超过300家。另一方面，中国是世界上加氢站数量最多的国家。截至2022年，中国已建成274个加氢站，约占全球总数的33%。

一些专家团队认为，在已发布的地方规划中，氢燃料电池汽车的累计推广量预计将超过15万辆，加氢站将超过1000辆。此外，中国氢能联盟预计，2020-2025年中国氢能产业产值将达到1万亿元，2026-2035年将达到5万亿元。 在这场万亿能源革命盛宴中，现代汽车集团率先推进产业链布局，抓住机遇。然而，面对日益火爆的区域竞争和工业资本的涌入，现代汽车集团如何将优势转化为胜利，在机遇中寻找商机？这是一个“幸福”烦恼，也是必须回答的话题。

02.先发制人

在广州市黄埔区，一个像积木一样的白色工厂迅速拔地而起。“进厂，安静整洁，纯白色随处可见，给人一种纯净清新的感觉。”参观者在社交平台上留言。

这是现代汽车集团首个海外氢燃料电池系统的研发、生产和销售基地——“广州HTWO”，它也是中国第一家生产大型氢燃料电池系统的专业工厂。

HTWO（Hydrogen Humanity），是现代汽车集团氢燃料电池系统的专属品牌，是指以人为本的氢能。

“广州HTWO将于今年上半年竣工投产。该项目总投资85亿元，去年被国家发改委选为第六批国家重大外资项目。”现代汽车集团(中国)总裁李赫龙表示，正在建设中“广州HTWO”与此同时，现代汽车集团计划将世界顶级技术水平的氢燃料电池系统扩展到更多的移动旅游设备和工业领域。

现代汽车集团不仅努力将氢燃料电池技术带入中国市场。

今年3月24日，丰田和海马在海口签署了战略合作协议。双方将在氢燃料电池汽车的研发和产业化领域开展广泛的战略合作，共同促进氢燃料电池乘用车的快速普及和产业化。这是丰田在中国第一个氢燃料电池乘用车合作项目。

与2018年现代汽车集团在中国布局的技术相比，丰田汽车已经整晚了近五年。

利好之下，一股强势“氢”风来了。近两年来，许多汽车公司掀起了氢燃料汽车布局的热潮。

2022年4月21日，长安汽车发布氢燃料电池汽车。同年5月，海马汽车在投资者互动会议上表示，将逐步投资约2000辆氢燃料电池汽车进行示范运营和推广。上汽大同、长城、北汽、吉利、比亚迪等汽车公司也瞄准了氢能汽车轨道。

现代汽车集团在全球范围内跑得最快，无论是规模还是技术实力。

早在1998年，现代汽车集团就成立了燃料电池开发部门，是最早开发氢燃料电池汽车的汽车公司之一。

经过多年的深度培育，现代汽车集团推出了世界上第一款大规模生产氢燃料电池汽车；2018年，第二代氢燃料电池汽车NEXO上市；2019年，世界上第一个氢燃料电池重型卡车XCIENT大规模生产系统……这些都证明了氢燃料电池乘用车和商用车的商品性和市场性，并确立了现代汽车集团在氢燃料电池领域的持续领先地位。

为全面拓展氢燃料电池新业务，现代汽车集团推出了氢燃料电池系统专属品牌“HTWO”，氢燃料电池系统的生产和销售以中国、韩国、欧洲和美国为四大重点市场。

目前，NEXO在全球共交付3.3万辆，仅2022年1月至11月就高达1.07万辆，首次突破1万辆大关。作为现阶段汽车行业碳中和布局的最终答案，NEXO在全球氢燃料电池汽车中的市场份额在2022年达到58%。

根据规划，NEXO中国版于2022年4月获得北京新能源牌照，是现代汽车集团首款符合中国法律法规的氢燃料电池乘用车。

“这是汽车工业低碳化发展中非常重要的阶段性成果，表明氢燃料乘用车已逐渐普及，私人消费市场也逐渐形成。”现代汽车集团(中国)外协办副总裁朴国哲表示，“同时也证明，该行业拥有一定规模以上的大规模生产体系和生态系统，加快氢能低碳经济发展的新起点已经到来。”

NEXO中文版配备了沃德十大发动机称号的动力总成，驱动电机最大功率可达120kW，最大扭矩为395N·m。

在驾驶过程中，它唯一的排放物是水，过滤和去除99.9%的可吸入颗粒物，有效去除PM2.5以下的超细粉尘，净化车辆周围的空气。

它在续航里程和补能方面也表现出色。充氢后，NEXO中国版在CLTC-P条件下续航里程可达550公里，加氢只需5分钟，解决了新能源汽车补能时间长、续航焦虑等问题。

随着顶层设计的出台，政策和资本赋能了各地的氢能产业“双碳”随着战略的不断推进，氢能新时代正在加速。

现代汽车集团计划站在2022年全球销量第三的新起点，到2030年，氢燃料电池汽车的价格将下降到与纯电动汽车相同的水平；到2040年，纯电动汽车和氢燃料电池汽车将占全球总销量的80%，在主要市场实现全面电气化。

未来已经到来。现代汽车集团正在向氢行驶。