苹果不相信无人驾驶汽车会成功

苹果不相信无人驾驶汽车会成功。

史蒂夫·乔布斯去世后的第三年(2014年) 年)，苹果发布了支持 CarPlay 的 iOS 7.1.同年，苹果 CEO 库克从特斯拉、谷歌、奔驰等公司招募了一个软件和汽车工程师团队，并在苹果总部附近建立了一个汽车实验室。苹果称这个项目为：泰坦（Titan）。

本周，彭博社记者长期报道苹果内幕 Mark Gruman 苹果放下了雄心勃勃的无人驾驶计划，将电动汽车的发布时间推迟到了 2026 过去几个月，苹果的高管们逐渐认识到，无人驾驶至少在未来几年是不可能的。

「认清」未来还有其他大公司无人驾驶。

图／福特

福特最近关闭了无人驾驶明星的初创企业 Argo AI；马斯克还承认，他低估了无人驾驶系统的难度；英特尔 Mobileye 上市价格不到 500 亚马逊和联邦快递停止了无人驾驶投资；Uber 和 Lyft 也卖掉了自动驾驶部门。

道格•菲尔德（Doug Field）他是福特先进的产品开发和技术官，分别领导了特斯拉和苹果的无人驾驶团队。在他看来，无人驾驶是「我们这个时代最困难的技术问题比把人送上月球更难」。

重组团队，放弃无人

在硅谷，苹果开发无人驾驶技术一直是一个公开的秘密。 2017 库克才承认，「我们正在关注自动驾驶系统，我们认为它是一项非常重要的核心技术。它是人工智能项目的核心，事实上，这可能是最困难的 AI 项目之一。」

苹果最初计划在那里 2025 每年推出一款支持无人驾驶技术的电动汽车，预计价格将超过 12 一万美元。但目前的自动驾驶技术水平不允许苹果完全取下方向盘，创造一辆最初想象中的无人驾驶汽车。

苹果最终选择妥协，保留方向盘和踏板，专注于高速公路 L5 水平自动驾驶能力，即在高速公路使用场景中支持无人驾驶。然而，苹果仍然希望在推出汽车产品后继续提高和扩大其无人驾驶能力。

苹果的想象，图/Automobile Italia

事实上，苹果这一轮转折并非空穴来风。

今年 3 著名苹果分析师郭明发帖称，苹果汽车团队已经解散了一段时间，苹果将实现它 2025 汽车年生产的目标需要在未来 3－6 团队在一个月内重组。到 7 月，苹果找到了兰博基尼的底盘和车辆动力学主管路易吉·塔拉博雷利协助苹果未来汽车的设计。9 根据他的最新调查结果，苹果将在今年年底前组建新的汽车团队。

现在，苹果再次重组汽车团队，放下了它「一步到位」无人驾驶汽车的梦想开始接受以特斯拉为代表的渐进推进路线。

然而，在过去的八年里，库克治下的苹果几次经历了高管离职、团队重组和目标的摇摆。除了库克，没有人能确定这是苹果在无人驾驶汽车上的最终选择。

造车八年，一波四折

从 2014 年 2022 多年来，泰坦项目经历了四次变更，每个负责人都有自己的抱负和想法。

泰坦项目成立后，苹果第一任负责人史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）苹果认为，苹果应该开发一款和特斯拉一样具有辅助驾驶功能的汽车，但首席设计师乔纳森·艾维（Jonathan Ive）其他代表性的高管坚持认为，苹果要想造车，就必须没有方向盘，一步到位才能实现无人驾驶。

2016 退休前高管鲍勃，扎德斯基选择离开苹果·曼斯菲尔德（Bob Mansfield）回到苹果接管并重启汽车项目后，苹果开始放弃自制汽车，专注于无人驾驶技术和生态系统的研发。

2018 年，扎德斯基找到了以前的下属，也是领导者 Model 3 道格项目成功落地•菲尔德（Doug Field）在曼斯菲尔德领导的苹果硬件工程团队接的苹果硬件工程团队 Mac 硬件工程副总裁。但菲尔德上任后再次调整方向，将造车作为团队的首要任务。

最终到 2021 年，菲尔德转身离开苹果，选择了福特。 Apple Watch 林奇被命令接管泰坦项目，重新强调无人驾驶汽车的研发。

自成立以来，苹果一直在硬件和软件策略之间摇摆。库克的态度也在摇摆。库克曾在一次采访中说，苹果确实在开发自动驾驶汽车，但更关注软件部分，但去年强调，「我们热衷于整合硬件、软件和服务，找到它们的集成点，因为这可能会创造奇迹。」

图／苹果

The Information 报告还指出，库克很少参与苹果汽车制造项目，甚至不经常访问汽车项目总部。此外，苹果每年投资数百亿美元开发汽车项目，但只有 10 亿美元。

但更严重的问题是，无人驾驶技术再次进入十字路口，谷歌 Waymo 以特斯拉为代表的企业希望直接实现无人驾驶汽车，但未能大规模商业化，并继续面临争议「激进地」实施自动辅助驾驶，并试图进化为更高水平的自动驾驶。

回到十字路口

在无人驾驶技术故事诞生之初，就有一场渐进式和跨越式的路线之争。谷歌大中华区前总裁李开复曾说过：

「无人驾驶必须一次到位，没有所谓的人机协同驾驶。」

李开复分享了一个故事：谷歌曾经做过一个实验 L2 自动驾驶(即辅助驾驶)车辆交给内部 20 许多员工测试使用，希望他们的驾驶能更好地学习自动驾驶汽车的人工智能系统。但实际情况「吓坏了」参加考试的谷歌 20 在许多人中，超过一半的人直接坐在后座喝咖啡和玩手机，甚至测试人员的速度 80 公里的车睡着了。

谷歌发现人类不是「可信」，坚决转向路线「一步到位」——直接攻克无人驾驶（L4／L5 自动驾驶)。人是无人驾驶环节中最大的障碍，因为人会有情绪和错误。无人驾驶必须是「人」去掉它不仅可以提高整体安全性，还可以让大公司和政府谈论它「智慧交通」更有可能实际落地。

谷歌 Waymo、苹果，百度，小马智行，Nuro．ai……大量无人驾驶企业也看到了「谷歌实验」背后的逻辑都选择走路「跨越式路线」。

图／Waymo

也证明了大量事故「不成熟的」自动辅助驾驶的风险。根据美国国家公路交通安全管理局(以下简称 NHTSA）报告显示，在 2021 年 7 月 1 日到 2022 年 5 月 15 日录得的 392 起事故中，273 涉及事故「自动驾驶」，共造成 6 人死了，其中 5 人都与「自动驾驶」相关。

然而，无人驾驶技术多年来一直在突进，离大规模商业化落地还有关键差距「最后一公里」，福特的持续研发投资烧光了无数涌入的资本、大众为 Argo AI 多年输血后，连谷歌都受不了公认技术最领先的。 Waymo，寻求独立上市。

相比之下，渐进路线正被越来越多的汽车公司和无人驾驶企业所接受。

马斯克说，特斯拉也对无人驾驶技术充满了野心，「绝对的焦点是能否解决完全自动驾驶的问题。这很重要。这真的决定了特斯拉是否有价值或毫无价值。」

但特斯拉的实现路径是在量产车上搭载 L2／L3 自动驾驶（即辅助驾驶），低成本收集运行和地图数据，然后通过算法迭代改进，最终实现真正的无人驾驶（L5 级自动驾驶)。

图／特斯拉

同样关键的是，当「跨越式路线」特斯拉去年实现了无人驾驶企业的持续巨大损失 55．19 归母净利润亿美元。

百度已经转向，去年宣布建立集度造车，预计 2024 年量产交付。百度不再强调无人驾驶未来蓝图，而是宣传其高级辅助驾驶能力。

这也是苹果的调整方向。

写在最后

2021 百度和小米两家科技公司每年都宣布制造汽车。他们都预计将是 3 年后——2024 年交付。

从 2014 苹果用于年度项目研发 8 预计年度重启和调整方向将使用 4 年——到 2026 第一辆车只能在年内推出。

但是库克和苹果都不着急，因为还有 CarPlay。在今年的 WWDC 在会议上，苹果自豪地说，美国 98％ 所有的车都可以用 CarPlay，79％ 美国消费者只会购买支持 CarPlay 的汽车。在全球范围内，CarPlay 车载系统已经和谐 70 家车企的 700 与所有其他竞争对手相比，多款车型的合作要高得多。

图／苹果

新版 CarPlay 它不再仅仅承担车载导航和娱乐功能，而是开始深入汽车核心驾驶系统，深入参与车辆控制数据、驾驶数据等。包括小鹏汽车创始人何小鹏和集中汽车 CEO 夏一平都称赞了新一代 CarPlay 下一代智能汽车作为传统汽车的先进智能解决方案，必须深入整合软硬件。

这最初是苹果最引以为傲的能力。与此同时，苹果也知道，除非苹果知道，否则 CarPlay 它可以帮助传统汽车公司在转型过程中战胜特斯拉等新势力，CarPlay 只能是缓兵之计，关键还是要落后泰坦项目。

问题是苹果和库克会调整汽车团队的方向，甚至重启吗？即使是目前，我们也看不到苹果的最高态度「认清」未来几年无人驾驶是不可能的。恐怕苹果很难确定特斯拉「渐进式路线」可通往无人驾驶「珠峰」。

两年前，小马智行创始人楼天城在接受采访时表示，「如果我们的目标是去珠穆朗玛峰，那么证明这条路是否正确的唯一方法就是去珠穆朗玛峰。」

来源：雷科技