为什么海马汽车和丰田需要对方?

3月24日，海马汽车宣布，与丰田汽车（中国）签署了氢燃料电池汽车研发和产业化战略合作框架协议，双方将在氢燃料电池汽车研发和产业化领域开展广泛的战略合作，共同促进氢燃料电池乘用车的快速普及和产业化。

海马汽车和丰田丰田汽车都是汽车行业对氢燃料电池产品进行深入研发和投资的企业。然而，从双方披露的氢燃料电池信息来看，至少在产品层面，双方的旗舰产品具有相似的产品实力。那么，是什么促进了双方的合作呢？双方的合作将对汽车行业产生什么影响？

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海马使用丰田系统

根据规划，双方将海南岛作为一个大型体验测试领域，将在海马汽车第三代氢燃料电池汽车包括日本丰田第二代Mirai堆成熟部件和系统，完成汽车适应性开发，结合公司自己的氢供应系统和旅游网络实施测试。

丰田Mirai车型是之前为北京冬奥会服务的产品。这也是丰田首次向中国消费者展示氢燃料电池车在极端环境下比纯电车强的原因。

海马和丰田汽车合作打造的氢能乘用车7X-H作为协议落地的一部分，已完成工程设计，配备丰田高性能电堆系统，力争在2023年4月底完成首款功能样车试制下线，计划在2023年内投入200辆进行示范运营，并计划在2025年投入2000辆。值得注意的是，与海马汽车的战略合作也是丰田首次向中国乘用车制造商提供氢燃料电池系统。

关注海马和丰田的合作不同于传统意义上的合资企业。合作是海马生产最成熟的氢能系统，而不是海马和丰田生产丰田Mirai。

因此，这种合作并不像双方共同发展氢燃料电池汽车那么简单。从目前的情况来看，虽然这种合作模式有很大的局限性，但这是双方以最低成本解决问题的最快途径。

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为什么海马汽车和丰田需要对方？

丰田Mirai是汽车行业的知名产品，包括上述赞助北京冬奥会的产品。丰田Mirai基本上代表了全球汽车行业氢燃料电池车的最高水平。根据官方信息，该车配备3个储氢罐，续航里程781公里，最大功率134千瓦的电机，峰值扭矩300牛米，最高速度175公里/小时。这款车一次加氢3分钟左右，续航近800公里。

但从数据对标来看，海马并不弱。2020年，海马7X氢燃料电池试生产车已在海南亮相。一次加氢需要3-5分钟，全氢续航里程超过800公里，车辆功率为120kW。从这些参数来看，如果海马用丰田的动力总成取代产品，本质上就不会有产品力的跨级跃升。

因此，从海马汽车促进合作的角度来看，海马汽车只有两种需求。首先是丰田品牌技术的认可，参考广汽传祺独立和丰田混合动力系统的实践。未来，海马汽车可能会推出两套相同的动力系统产品，作为区分高低配置的版本，不排除大量消费者可能会因为丰田技术的品牌认可而选择氢燃料电池产品。

二是海马公布的800公里续航试制车在量产上可能存在一些困难。由于试生产与量产之间仍存在差距，特别是良品率，良品率与量产车辆的成本直接相关。因此，直接使用相对成熟的丰田动力总成对海马来说可能是一种更低的成本“拿来主义”。因为在海马的规划中，2025年将有2000辆车在海南岛上行驶。

对丰田来说，它对海马的需求非常简单和直接，即氢能应该迅速渗透到中国市场。据报道，丰田新总裁佐藤恒治上台的主要原因是为了解决丰田电气化转型缓慢的问题，丰田继续期待它。佐藤恒治在最近的一次演讲中说，氢能仍然是丰田关注的焦点。

事实上，丰田与其在中国的两个合作伙伴，一汽和上汽已经签署了推广氢燃料电池的框架协议。其中，在2019年签署的协议中，明确提到FC(燃料电池)技术应配备广汽集团和合资企业的车型。因此，广汽在2020年也推出了燃料电池乘用车Aion LX Fuel Cell，但这款车根本没有正式销售。到目前为止，一汽还没有推出氢燃料电池乘用车。

丰田一心想在中国市场推氢燃料电池车，但一汽和广汽这两个合作伙伴根本不感冒。

至于丰田自己的第二代氢燃料电池车Mirai，广汽丰田之前负责进口模式的销售，50辆车的限价是74.8-75.1万元。昂贵的价格和这种有限的销售模式根本没有市场化的基础。

因此，基于海南岛海马汽车的销售渠道和氢燃料基础设施，将Mirai的动力总成植入海马产品是丰田将氢燃料电池融入中国市场的最快解决方案。这也是丰田新总裁最迫切的需求。

从目前的情况来看，氢燃料电池汽车在各个市场和品牌都没有成功的案例，包括戴姆勒、现代和其他世界汽车巨头，都停止或暂停了氢燃料电池汽车的投资。丰田是一款氢燃料电池汽车“死多头”，丰田新总裁的压力可想而知。

丰田与海马的合作是氢燃料电池车在中国市场上最可靠的推广“速配”计划。双方以各自的优势，以低成本完成氢燃料电池汽车在中国市场的快速推广和实施，加快市场认知。这也可能是未来几年氢燃料电池汽车撬开世界上最大的汽车市场消费者的认知“速效救心丸”了。