问界品牌背后的赛力斯陷入困境

华为不是万能的。一方面，在神仙战斗的新能源汽车市场上，仅仅依靠华为的光环是无法在激烈的竞争中获胜的；另一方面，除了问世界品牌外，华为还在增加对一些新汽车品牌的支持。这使得问世界品牌背后的赛力斯在未来陷入困境。

华生 | 作者  砺石汽车 | 出品

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赛力斯旗下的问界（AITO）经过2022年的短暂辉煌，品牌的发展势能正在加速衰退。

2022年3月，与华为深度合作的问界正式交付了第一款纯电动车型M5，随后发展迅速，8月份月销售额超过1万元，9月份、10月份连续销量超过1万元。这一成就也意味着问界品牌在不到半年的时间里，与蔚来、小鹏、理想等几家头部造车新势力企业站在同一起跑线上。

但11月，问界首次出现月度环比下降，月交付量只有8260辆，环比下降31.3%。对于一个新品牌来说，月度环比是衡量品牌成长势能的关键数据和重要标准。

随着春节的热销，12月，问界品牌的交付车辆再次超过1万辆，达到10143辆。然而，在埃安、理想和威来等新能源汽车公司创下历史新高的12月，问界的销售数据并不突出。

也许我们已经意识到品牌势能的下降。进入2023年后，问界品牌率先跟随特斯拉降价，寻求自救。其中，问界M5 EV售价为25.98万-28.98万元，问界M7为28.98万-37.98万元。

这次调价被认为是特斯拉Model的问界面 Y和理想L8两款核心竞争产品正面应战，特斯拉Model Y后轮驱动版起价25.99万元，理想L8起价35.98万-39.98万元，问界M5 EV和M7的起价都低于对手。

然而，激进的降价策略并没有达到预期的效果。公开数据显示，2023年1月问界品牌交付量仅为4475辆，较上月环比大幅下降55.9%。

根据最近公布的销售数据，2月份问界品牌交付量仅为3505辆，进一步环比下降21.68%。它不仅远低于比亚迪和特斯拉等行业领导者，而且被理想和威莱等直接竞争对手大大抛弃。

作为一个新品牌，当基数还在下降的时候，销量就会急剧下降，这是一个极其严峻的信号。

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总结问界品牌在2022年上市初期快速发展的最重要原因，无疑是其与华为的强绑定。

在线广告中，问界品牌多“华为授权的高端智能电动汽车品牌“自称。在线下门店，大部分现场销售人员都没有提到问界品牌背后的真正业主赛利斯，更多的是华为，甚至有些线下门店直接在样车上张贴华为智能车的文字标志。

据悉，问界品牌的产品从产品定义到产品设计、生产制造、质量控制d 华为团队深入参与了这个过程。从某种意义上说，许多消费者已经把问界品牌视为华为“亲儿子”。基于华为过去在消费电子领域的强大声誉，它也吸引了一些用户购买问世界产品，这给它带来了相当多的客户群。

在华为关于智能汽车的总体战略中，它一直强调不是汽车，而是定位汽车品牌的供应商。然而，由于早期无法赢得主流制造商的信任，只能选择实力较弱的汽车制造商进行深入合作，建立模型，以赢得其他制造商的信任。在各种机会下，华为的第一个模型客户被确定为赛利斯，并协助其推出了问世界品牌。

虽然华为一直坚持在顶层战略上不造整车，但为了在To B市场的破裂也必须深入参与赛力斯的汽车制造计划。因此，当问世品牌宣传华为品牌时，华为官员也采取了默许的态度度。

华为品牌在中国消费者心目中有着巨大的影响力，这将有助于问世界的销售。然而，如果你真的在市场上取得了巨大的成功，你必须有产品实力的支持。例如，华为手机曾经在中国市场不可战胜，但其笔记本电脑、智能电视等产品在中国市场没有明显优势，更不用说问世界只是华为的战略合作，而不是自己的产品。

随着产品的陆续交付，问界的两款产品在市场上并没有形成超出预期的用户声誉。从表面实力来看，问界的这些产品与竞争对手相比竞争力不强。

例如，问界M5 虽然EV配备了128色氛围灯、香氛装置、陡坡缓降、隐藏门把手等功能，但与Model相比，这些功能缺乏价值感 Y的FSD辅助驾驶，无框车门和优秀控制，处于相对劣势。

与同一定位中大型增程式SUV的理想L8相比，问界M7也没有任何优势。比如问界M7顶级四轮驱动旗舰版定价37.98万元，与L8相比 Pro的35.98万元价格高于2万元，但理想的L8具有车道中间维护、后碰撞预警、空气悬架、透明底盘、远程召唤、第三排电动座椅、副驾驶娱乐屏幕等功能，成本性能也优于M7。理想L8，配备后排15.7英寸液晶屏、激光雷达、双英伟达Orin-X辅助驾驶芯片(总算力508TOPS) MAX，与问界M7相比，更具竞争力。

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随着华为在汽车行业影响力的提高，越来越多的主流企业也开始与华为合作。

例如，长安汽车集团是目前与华为合作最深的主流汽车制造商。两者与宁德时代携手打造高端智能电动汽车品牌阿维塔（AVATR），公司总部也位于赛力斯总部所在地重庆。与华为在赛力斯没有任何股权参与相比，阿维塔是华为第一个用真金白银投资并持有大量股权的新能源汽车品牌。

阿维塔基于长安、华为和宁德时代三个品牌联合开发CHN平台，标准HI华为全堆智能汽车解决方案，基于华为HarmonyOS开发智能驾驶舱，配备华为AOS智能驾驶操作系统，使阿维塔品牌充满华为元素。

就在最近，阿维塔品牌的核心股东长安汽车在深圳证券交易所的互动平台上表示，阿维塔已经与华为达成了协议，其第一款阿维塔11将于今年12月在北京和深圳正式进入华为线下商店。这意味着在消费者心目中，阿维塔将与世界分享华为品牌带来的红利，而在硬件制造方面，阿维塔背后的股东长安汽车比世界背后的赛力斯更可靠。

此外，最近有消息称，华为将扩大与奇瑞、江淮、北汽等其他汽车公司共同打造华为智能选择品牌的范围。其中，与奇瑞已确定合作，并计划在2023年推出5款电动汽车，其中两款预计将在华为渠道销售。上述华为智能选择品牌的加入将使华为生态领域的竞争更加激烈。

一方面，在神仙战斗的新能源汽车市场上，仅靠华为的支持是无法在激烈的竞争中获胜的；另一方面，华为对赛力斯的独家支持也在减弱，这使得问世界在未来很难取得进步。

问界品牌长期发展的不确定性也影响了投资者对赛力斯的信心。根据最近一个交易日的收盘数据，赛力斯最新股价为38.51元/股，较半年前90.5元/股高点跌至60%以上，市值跌至570亿元。

在这种情况下，我们需要问世界品牌的真正所有者赛力斯仔细思考。问世界品牌利用华为，但毕竟不是华为。如果赛力斯想走上可持续发展的道路，就必须在华为赋能的光环之外，建立一些与赛力斯企业相关的独特差异化。