新能源乘用车市场比作第二次世界大战:比亚迪、广汽埃安和特斯拉

不知道什么时候，新能源乘用车市场的地图发生了变化。车内人士谈论最多的不是“魏小理”，而是比亚迪、广汽埃安和特斯拉。现在，新的“BAT格局已悄然形成。

“2023年－2025年是中国智能电动汽车市场的1943年－1945年(二战最后三年)。2025年12月，NEV占新能源销量的80%以上，NEV五大常任理事品牌诞生。”

今年4月，理想汽车首席执行官李翔的话将寒冷传递给了每一家新的电力公司。他将今天的新能源乘用车市场比作第二次世界大战结束时，并大胆预测，三年后的市场将诞生像联合国五个常任理事国一样的“五个常任理事品牌”。

在李翔发表上述观点之前，长安汽车董事长朱华荣还在第八届全球汽车论坛上提出：“未来的竞争将比今天更加激烈。未来五年，中国市场上只有5个中国品牌可能会生存，6到10个品牌可能会生存，但生活并不潮湿。”

在随后的2023年长安汽车全球合作伙伴大会上，朱华荣再次提到了上述观点，并表示，2022年，中国市场现有汽车品牌147个，新推出的汽车197个，其中新能源116个，占58.9%；平均每月销售1163辆新能源372款。“这显然不符合行业规律。如果按照目前的市场容量和自行车型月销量过万计算，100款车型将饱和。”全新的“BAT“模式的诞生正在证实上述观点。

BAT模式刚刚出现，比亚迪强势领先

根据中国汽车工业协会的最新数据，5月份，中国汽车产销分别完成233.3万辆和238.2万辆，同比增长21.1%和27.9%。其中，新能源汽车产销分别完成71.3万辆和71.7万辆，同比增长53%和60.2%；新能源汽车销量达到新车总销量的30.1%，可见新能源综合化已成为大势所趋。

根据6月12日全国乘用车市场信息联席会议的数据，比亚迪仍然是今年5月新能源汽车制造商零售销售额排名第一的公司。广汽埃安排名第二，特斯拉排名第三，上汽通用五菱和理想汽车排名第二。虽然其余的汽车公司都在名单上，但它们与比亚迪等龙头企业之间的差距已经形成。第五至第十名的销售总额甚至不到比亚迪总销售额的一半。

新能源乘用车市场BAT“模式是以比亚迪、广汽埃安、特斯拉为首的“三足鼎立”模式。其中，“B“对应比亚迪，”A对应广汽埃安（AION），“T对应特斯拉。从今年年初开始，“BAT“模式已经开始出现，直到5月，今年上半年新能源销售前三名基本上已经提前锁定。

就销量而言，比亚迪无可争议地占据了第一位。近40%的市场份额意味着今年上半年每五款新能源车型中就有两款是比亚迪。值得注意的是，比亚迪的实力也延续到了海外市场。公开资料显示，今年1月至5月，比亚迪出口车型总量达到6.38万辆，同比增长率达到14.1%。

自4月份以来，广汽埃安的月销量已经超过了特斯拉，但由于起步较晚，总销量与特斯拉仍有很大差距。特斯拉凭借年初的降价稳定了前三名。当时，几乎所有的新力量汽车公司都被迫调整其车型的价格，以应对特斯拉带来的压力。

“目前的‘BAT“它只是代表了汽车行业的私营企业、国有企业和外国企业。”一位资深业内人士表示，这表明，在中国新能源汽车行业革命过程中，只要技术路线、产品规划、市场定位、产业链布局、核心技术运行良好，无论什么样的汽车企业都能取得良好的效果。

新势力此消彼长，小鹏毛利转负

以“魏小理”为代表的新车制造力量自成立以来就有着相同的目标——标杆特斯拉。他们是黑马，但到目前为止，除了理想的汽车性能相对稳定外，威莱、小鹏等新车制造商的性能并不乐观。

今年5月，威来、小鹏、理想公布了2023年第一季度财务报告。数据显示，第一季度，理想汽车收入同比增长96.5%至187.9亿元，汽车毛利率达到19.8%，净利润达到9.34亿元，成为三者中当之无愧的领导者。

相比之下，威来第一季度总收入为106.77亿元，同比增长7.7%，车辆毛利率为5.1%，当期净亏损为48.04亿元，同期亏损为18.25亿元。也许是为了缓解业务压力，威来6月12日正式宣布，全系列车型起价降低了3万元。

小鹏汽车更惨淡。报告期内总营业额40.3亿元，同比下降45.9%，净亏损23.4亿元，较同期净亏损17.0亿元增长37.4%；值得注意的是，小鹏当季汽车毛利率跌至-2.5%，这是小鹏近三年来首次出现负数汽车毛利率。各种迹象表明，小鹏在盈利能力方面面面临着巨大的压力。

事实上，自2022年以来，小鹏的衰落已经显露出端倪，尽管小鹏汽车在2022年已经交付了12辆1000辆汽车，但与公司之前制定的25万辆销售目标相比，仍存在很大差距。此外，小鹏持续的收入下降和损失加剧对资本市场产生了影响。截至新闻发布前，与2022年同期（2022年6月20日股价为121.7元/股）相比，小鹏汽车港股股价（6月14日股价为40.1元/股）已下跌近60%。

一些机构指出，目前国内新能源汽车市场，只有少数汽车公司（如特斯拉和比亚迪）能够盈利。在特斯拉降价的“鲶鱼效应”下，市场平衡被打破。如果新能源汽车公司不及时提出应对策略，市场份额将不可避免地下降。

新能源马拉松，传统汽车企业后劲十足

随着新能源汽车的兴起，国家汽车市场正面临巨大变化。一方面催生了造车新势力，另一方面也促使传统汽车企业争先布局。虽然今年5月新能源汽车的渗透率已经超过30%，但新能源市场依然暗流汹涌。

“行业现在喜忧参半，喜是中国汽车市场巨大，担心市场竞争异常激烈，此时行业不是大鱼吃小鱼，可能是快鱼吃慢鱼，在大变革时期，企业应该有创新技术、准确的战略和灵活的决策，三者是必不可少的，只有这样才能生存。“今年4月，王传福关于“快鱼吃慢鱼”的言论引起了业界的热烈讨论。许多业内人士表示，如果你想在新能源赛道马拉松中获胜，汽车公司必须明确自己的定位，并为规划和技术储备做好准备。

这恰好是传统汽车公司最大的优势。在新能源市场竞争之初，汽车制造新力量“魏小理”异军崛起，以互联网思维和卓越的营销和服务领先，往往位居新能源汽车销量排行榜前列。然而，在2023年，随着传统汽车公司的逐步努力，我们可以清楚地感觉到，新力量品牌的辉煌似乎正在被传统汽车公司夺走。

对于这样的“高级玩家”，他们知道“快鱼吃慢鱼”的真相，新能源市场出现这种现象的原因，在很大程度上与传统汽车公司的追求有关。今年上半年，上汽通用五菱、吉利、长安累计销量超过10万辆，比亚迪、广汽埃安已达到领先地位。有一段时间，新能源市场发生了变化，行业重组提前到来。

“如果你想跑到最后，你应该做好充分的准备。长城汽车目前需要做的是在更困难的早期阶段完成起跳。”长城汽车首席增长官（CGO）李瑞峰曾在公共平台上表示，长城向新能源的转型并不缓慢，但以前一直在进行技术储备。面对下半年的竞争，传统汽车公司仍然“有足够的弹药”。

目前，业内公认的一点是，新能源汽车市场正进入淘汰赛阶段。如今，比亚迪、广汽埃安、特斯拉等人正在努力扩大自己的优势，失去先发优势的汽车制造新力量也在赶上。虽然排名靠后的传统汽车公司没有引起太多的浪花，但他们也在秘密积累能量。因此，这场没有硝烟的战争不会轻易结束，目前的“BAT模式，未来可能不会一成不变。

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文章：汽车纵横

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