“叫座不叫好”的背后,增程式真的是落后技术吗?

今年2月，增程式新车相继上新。

例如，理想汽车正式发布了第一款五座中大型增程SUV-理想L7，包括Air、Pro、Max3车型。

再比如零跑首款增程车型——零跑C11增程版——也正式亮相，让零跑实现了“增程”＋双轨道模式为纯电。预售价格范围为15．98万－20万元，显然，零跑占据了20万元左右的市场空间，而不是定价更高的理想和问界。此外，零跑科技创始人兼董事长朱江明还透露，今年还将推出另一款纯电产品C01的增程版。

增程赛道，好像越来越香了？

长期以来，增程式一直被业界嘲笑：“画蛇添足，鸡肋，开行业倒车”。

去年魏牌CEO李瑞峰和华为智能汽车解决方案BU是关于增程式最著名的争论 首席执行官余承东之间的唇枪舌战。当时，余承东为了支持搭载HUAWEII Driveone纯电动驱动增程平台M7将增程称为“目前最合适的新能源汽车模式”，并公开表示，增程非常适合家里的第一辆车，因为内燃机比燃料汽车节省了一半的油，建议尽快淘汰燃料汽车。

图源：微博＠余承东

但这引起了长城魏牌CEO李瑞峰的不满——当时长城正在推动DHT的自主研发 混合动力技术——他立即发布了一条博客，称“增程式混合动力技术落后是行业共识，增程式电动汽车门槛低，技术落后”，然后发布了一些微博嘲笑，称“增程式落后，如山，不要把休闲当作个性”“做增程沉默赚大钱，嘴为什么说”等等，“魏牌CEO撕华为余承东”的话题立即登上微博热榜。此外，大众中国首席执行官冯思翰也公开称增程为“最糟糕的解决方案”。

图源：微博＠魏牌李瑞峰

尽管在舆论领域遭到了批评，但增程市场的表现确实是另一个场景。不仅理想的销量没有受到影响，整个阵营也越来越强劲。

“携带”理想去年共交付了133246辆汽车，也成为第一个月交付超过2000个新力量品牌（12月交付达到21233公司纪录），6月L9在3天内超过30000个订单，今年年初两个月，销售也位居新力量榜首；“第二”去年也多次交付超过1万辆，全年交付超过7辆．5万辆，是增长最快的新能源品牌。此外，蓝图、哪吒、长安深蓝等品牌也纷纷推出增程版。

图源：＠AITO汽车官方微博

而刚刚发布的C11增程版，也被公司寄予厚望——朱江明曾坦言:如果2023年零跑销量上不去，以后就没希望了。诚然，该公司的毛利率长期无法成为常客。去年上市也在开盘时破发。今年1月，销量遭遇“脚踝切割”，仅交付1139辆，同比下降80辆％以上；虽然2月份略有回升，达到3198辆，但与新势力的万辆大关仍有明显距离。因此，它迫切需要提供更具竞争力的产品来证明自己，而扩展程序是它的选择。

此外，比亚迪最新推出的抬头U8也被怀疑采用了扩展范围。李翔此前曾在微博上询问，后来补充说：“如果比亚迪、吉利和长安都开始使用扩展电动汽车销量前三名，一家企业可以停止关于扩展落后的营销计划”，他回到了之前批评扩展范围的长城。

图源：微博＠李想

综上所述，目前已经或预计将进入增程路线的汽车公司有:理想、问界、蓝图、哪吒、长安深蓝、吉利、零跑、疑似比亚迪，增程阵营越来越热闹。

一方面是行业狂批，另一方面是销售狂喜。

在“叫座不叫好”的背后，增程式真的是落后技术吗？

必须承认，如果简单地谈论技术，增程式确实相对简单。

众所周知，混合动力车型是燃料汽车向电动汽车过渡时期的中间形式，包括两个电机和内燃机动力系统。与普通插电式混合动力相比，扩展范围的连接结构更简单——它采用串联模式，汽车发动机只负责充电动力电池，而不是直接驱动汽车。因此，与纯电动或其他类型的混合动力相比，扩展范围的技术复杂性确实较低。

因此，问题的核心成为：技术的复杂性真的是产品中最重要的吗？

从增程式这个名字可以看出，它是一种提高续航里程的技术方案。虽然“用油发电”的方法很简单，但这也意味着扩展范围的耐久性至少不低于油车。只要有一个加油站，它就可以有无限的耐久性，核心里程焦虑就会消失。例如，理想的L7CLTC综合续航里程可达1315公里，零跑C11增程版CLTC综合续航里程也可达1024公里。

图源：理想官网

在油耗方面，扩展范围也有优势。我们知道：对于燃料汽车来说，频繁的行走和停车是最耗油的，因为热效率不稳定；但对于扩展范围，无论速度如何变化，内燃机都可以保持在最佳速度和热效率，能源利用效率高。

另一方面，对于汽车公司来说，低技术难度意味着几乎没有专利障碍——为电动汽车配备一个随身的“充电宝”。而且电池容量小也没关系，降低了电池成本，可以说技术和成本“双低”。理想的毛利率在三大新势力中一直处于领先地位，增程车型带来的成本优势非常重要。零跑的朱江明也说:“简单的机械结构(增程)确实可以节省很多零部件的成本。”

以上都创造了当前的市场潜力。归根结底，增程式以一种“强大的奇迹”的方式，简单而粗糙地解决了当前消费者最痛苦的痛点。毕竟，对于车主来说，没有里程焦虑，成本效益高，为什么不呢？

相信很多读者都注意到“现在”在前面出现过很多次。、“现在”等词。即使是支持增程式的余承东，也只是说它是“目前”最合适的新能源汽车模式。

显然，扩展的最大优势在于“扩展”，随着电池技术的进步、成本的下降和充电桩等基础设施建设的改进，扩展的优势注定会迅速消退。

在去年8月的第二季度财务报告电话会议上，李翔在谈到中长期产品规划时表示：“在接下来的五年里，扩展程序仍然是SUV的最佳解决方案”，这似乎为自己设定了倒计时。与此同时，理想的纯电动汽车早已被列入议程，预计今年将发布纯电动MPV。另一方面，对于零跑来说，“增程式”这一步棋也只是低成本走量的缓兵之计，为了先生存。朱江明在会后采访中还表示：电动汽车的总体方向必须是纯电动汽车。

大家都知道，纯电动汽车是大势所趋。增程甚至所有混合动力汽车都注定是过渡时期的产物。

因此，就像生活中的大多数争论一样，很难清楚地说谁对谁错——从技术的角度来看，它真的很简单；但从满足消费者需求的角度来看，它无疑是先进的。归根结底，只是每个人都站在不同的角度。

通过扩展中的各种纠纷，我们看到了技术思维和产品思维之间的博弈，以及长期趋势对当前环境的妥协。这就是世界进步的逻辑。