股票竞争中,价格战才刚刚开始

导语

Introduction

在股票竞争中，价格战才刚刚开始。

作者丨杨    晶

责编丨杨    晶

编辑朱锦斌

“没有卖不出去的车，只有合适的价格。

只要便宜，法黑就可以变法粉。

20多万C6都是缺点，但12万C6都是优点。

湖北汽车月，错过这次，再等十年。”

在过去的两天里，我相信很多人的手机界面都打开了红色的海报。东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田、东风风神，这些湖北汽车公司从不知道补贴信息的来源，最终随着湖北汽车4S店的热订单得到验证。

其中，反响最大、热度最高的是价格21．东风雪铁龙C619万元，车长近5米，轴距2米．政企综合补贴9万元后，9米标准B级车售价低至12米．19万元。这个价格，连轩逸、朗逸、卡罗拉之流的A级车都要点头哈腰。

据说，在强有力的补贴政策的刺激下，湖北省东风雪铁龙4S店的现有汽车已经售罄，各店的咨询电话已经爆炸。目前，4S商店只能接受预订。至于最终是否可以购买补贴车型，存在不确定性。

事实上，除了东风雪铁龙，湖北省其他几家汽车企业也享受着巨大的政府和企业优惠补贴。例如，13．东风风神浩99万元优惠4万元，15万元．东风标致97万元508折扣4万元，17万元．东风日产天籁98万元，优惠4万元，24万元．东风本田UR68万元－V优惠6．8万．．．．．．

开启“疯狂降价”模式

虽然政府层面没有明确的政策指导，但从湖北汽车市场近年来的表现来看，政府和企业的宣传海报补贴内容清晰可见。所涉及的产品包括汽车、SUV和上述品牌对应的主要车型，补贴从5000元到9万元不等，有效期为3月1日至3月31日。

那么，消费者如何享受如此大的折扣呢？

例如，购买21．19万元的东风雪铁龙C6。第一个要求是在湖北买车并获得许可证。全国各地的消费者都可以去，以后也可以搬回来。其次，新车指导价格不能全额支付，保险购置税按发票价格支付。4S商店和政府将在15个工作日内分别返还4家．个人账户5万元(共9万元)。

需要注意的是，由于涉及的汽车品牌和折扣范围较大，一定要去普通的4S商店买车。在促销政策的刺激下，新车很快被取消，必须在3月31日前开具发票才能获得补贴。在这样的购买热潮下，可能会有犯罪分子的常规，注意筛选。

政府和企业联合发放汽车购买补贴，重点是汽车企业和政府补贴的一半。众所周知，4S商店通常会进行不同范围的优惠促销。政府和企业联合的优势是，汽车公司转移了4S商店的业务压力，政府也在一定程度上分担了汽车公司的压力。

从补贴细节来看，一些不受欢迎的车型折扣较大，受欢迎的车型折扣相对合理。总的来说，刺激汽车消费的决心和力度仍然很大。业内人士认为，湖北省政府的举措是刺激汽车消费，但也是帮助当地企业东风集团下属的汽车企业。

数据显示，2022年东风汽车集团销量为246．45万辆同比下降11万辆．19％。2023年1－2月，东风集团下属的多个汽车品牌销量下降。此时，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记朱延峰离职，当地迫切需要通过提振销售来稳定汽车工业和当地经济。

当然，湖北地方政府的补贴完全是从支持该省的汽车工业开始的。事实上，其他地方政府也积极出台了各种汽车消费补贴政策，包括放松汽车购买指标，但总体实力不如湖北省好，所以其他地方的声音不大。

汽车行业等高度市场化的行业竞争激烈。今年中国汽车市场的“价格战”从年初就蓬勃发展。特斯拉率先降价，然后比亚迪秦PLUS DM－我公布了屠刀式的价格，让大家觉得新能源汽车的价格战会极其惨烈。

但事实上，燃油车的影响更严重，燃油车品牌的反应比新能源汽车公司快。起亚新K3低至8．99万元，轩逸经典版799万元．98万元，合资a级车领域的血流成河。二线合资品牌是长安马自达CX的第一个无法承受的品牌－和起亚狮铂拓界将价格打到14．98万元。

正如理想汽车董事长李翔所说，降价可能不会增加销量，但会打击竞争对手。在很多人看来，二线品牌降价促销的初衷是挽回销量。但在马太效应下，这种效果并不明显。然而，优势是它可以给其他主流品牌带来煽动性，使主流品牌不得不参与降价。

一旦强势品牌掀起降价风暴，如果其他品牌不能继续增加新订单，就必须接受降价的命运。低价永远是核心竞争力。在股票竞争或行业内部卷中，价格战才刚刚开始。

新能源汽车市场也很快

当许多燃料汽车的价格一次又一次地下跌时，新能源汽车就不会坐着不动了。从中国新能源汽车市场的广阔程度和新能源汽车市场发展的需要来看，新能源汽车公司也在迅速跟进价格战。从目前的市场竞争趋势来看，无疑有必要跟进大多数汽车公司的降价。

目前最受欢迎的是广汽丰田和一汽丰田先后降低了bZ4X的价格，降价幅度分别为3万元和6万元，起价降至16元．98万元和13．98万元。东风日产还降价了ARIYA艾瑞雅全系列车型6万元，降价后起价22．48万元。

2023年初，新能源汽车“国家补贴”正式退出历史舞台，持续了13年。新能源汽车将逐步从政策驱动向市场驱动转变，与燃油汽车展开积极对抗。压力开始传递到汽车公司和市场层面，一些汽车公司开始降价以换取销售。

这两天，长安深蓝额外补贴3000元；广汽埃安为AIONN提供额外补贴 Y、AION S 部分Plus车型给予5000元／台湾限时交付激励；吉利汽车全系列车型可享受99元扣50元％购置税补贴等。

传统汽车公司试图以最敏感的嗅觉和适应能力迅速抢占市场。新能源汽车进入价格战，除了自身强大的财务实力外，还有一个固有的优势是锂原材料电池和碳酸锂的降价，使新能源汽车的成本迅速下降，从而打开了价格战的序幕。

根据上海有色网络的报价，电池级碳酸锂的价格在2022年底达到峰值，每吨超过60万元。然而，最近的材料价格已经跌破了两个重要的关口：50万元和40万元。2月27日，电池级碳酸锂的平均每吨价格已降至39元．25万元。

换句话说，动力电池的价格可能是每次500元。相关人士预测，到今年年底，动力电池的价格可能会下降到350元甚至更低，当时100度的动力电池可能会下降3元．5万元，80度电动电池成本下降2万元。

根据这一趋势，今年下半年，“油电价格相同”将成为现实，新能源汽车有资格挑战传统燃料汽车，或直接与燃料汽车展开“价格战”。其中，没有竞争对手愿意抓住它，竞争的恶化将在一轮又一轮的竞争用户中开始。

第一个意识到危机感的是汽车公司的领导人。在今年的两届会议上，许多汽车公司的高管仍在为汽车消费提供建议。广汽集团总经理冯兴亚呼吁国家继续实施新能源汽车消费补贴政策。长安汽车董事长朱华荣建议2．汽车消费税0L及以下排量减半等。

从特斯拉降价到湖北补贴，汽车公司和政府轮流上阵。自从特斯拉开始价格战以来，所有汽车公司都参与其中。目前尚不清楚湖北的领导能否刺激其他地方政府的反应。但可以预见，中国汽车市场已经成为快鱼吃慢鱼的时代，必须像动物一样生活。