抢位战:新能源汽车市场卷起

2023年，“国家补贴”正式退出，进入后补贴时代；价格战，品牌向上，新能源汽车市场加剧，开启了新一轮的市场竞争。对于新能源汽车企业来说，这不仅是一场战斗，也是一场淘汰赛阶段。测试汽车企业发展耐力和韧性的新时代即将到来。

针对国内新能源汽车市场的变化，全媒体推出了封面故事专题报道《抢位战:新能源汽车市场卷起》。本专题报道共4篇，今天发布第一篇。请注意。

新能源汽车市场开始进入后补贴时代。汽车公司不由自主地陷入了从价格战到淘汰赛的系统“内卷”。没有选择。汽车公司应该扬长避短，做好充分的战斗准备，以便在这场耐久战中笑到最后。

自2023年以来，新能源汽车市场出现了“灯塔烟”。在中国，“国家补贴”正式退出，降价和价格上涨，汽车公司进入高端市场；在国外，欧洲议会通过了2035年欧洲新燃料汽车和卡车零排放协议，2035年开始在27个欧盟国家停止销售新燃料汽车和卡车。新能源汽车市场的“内部卷”必然会加剧。

中国汽车工业的发展抓住了电气化和智能化转型的战略机遇，实现了快速增长。2022年，新能源汽车销售688．同比增长937万辆．4％，2021年连续8年保持全球第一，市场渗透率为13．4％上升至25．6％。新能源汽车不仅在市场规模上处于世界领先地位，而且在一些关键技术上取得了有效的突破，自主品牌在新能源乘用车领域的竞争力也迅速提高。例如，2022年国内市场销量占79%．9％。新能源汽车正进入从政策驱动向市场驱动的新发展阶段，呈现出市场规模和发展质量“双重提升”的良好发展态势。

这些都说明新能源汽车市场的抢位战序幕已经慢慢拉开。

退出“国补”迫使市场化加速

2023年是国家新能源汽车补贴政策退出后的第一年。业内人士认为，这将是新能源汽车产业重组的开始。当政策驱动转向市场驱动时，新能源汽车轨道的竞争也悄然进入了硬实力的新阶段。

“退出新能源汽车补贴政策会在一段时间内产生一些不利影响，因为退出后会有市场回调期。然而，下降的金额相对较小，并已提前预测，因此影响是可控的，新能源汽车市场渗透率的持续增长趋势不会改变。全国政协经济委员会副主任苗伟表示，补贴退出后，鼓励和支持双点交易方式、新能源汽车购置税减免等行业发展的政策。

自2009年中央财政安排资金补贴以来，国家补贴政策已连续实施13年，为我国新能源汽车产业的发展做出了历史性贡献。从2009年到2022年，中国新能源汽车销量从5294辆增长到688辆．7万辆。自2017年起，新能源汽车补贴逐步下降，直至2022年底。据公开报道，13年来，我国新能源汽车累计补贴超过2000亿元，新能源汽车累计补贴超过300万辆。

免征购置税政策也发挥了积极作用。根据国家税务总局的数据，2022年中国免征新能源汽车购置税879亿元。目前，一些地方政府采取了免征购置税的政策，灵活支持新能源汽车的发展。中国汽车工业协会总工程师叶盛基认为，购置税优惠在促进汽车市场复苏甚至整个经济方面发挥着重要作用。建议保持新能源汽车购置税减免，传统燃料汽车也保持一定比例的税收减免。

简而言之，“国家补贴”的退出将迫使新能源汽车市场化竞争。事实上，新能源汽车最终必须依靠市场发展才能继续下去，因此汽车企业不应过度依赖补贴政策。

“卷王”掀起价格战，影响“池鱼”

近年来，新能源汽车市场也出现了一波降价或价格上涨的趋势。这场风暴是由被称为“卷王”的特斯拉引发的，并影响了全球新能源汽车市场。这也让许多汽车公司陷入了价格调整的两难境地。

2023年1月6日，特斯拉在中国市场下调了Model 三、Model Y两款国产车型的价格，其中Model 3降价2万元至3．起价6万元降至22万元．Model99万元 Y降价2．9万元至4．8万元不等，起价降至28万元．89万元。随后，特斯拉也在全球多国市场下调了Model 三、Model Y车型的价格包括德国、美国、法国、西班牙、葡萄牙、荷兰、英国和挪威。％－20％不等。

特斯拉在2月10日宣布，令人惊讶的是，Model Y后轮驱动版来自原来的25．99万元调整为269万元．19万元，涨价2000元；提车时间也从原来的19万元开始－4周增至2－5周。2月12日，特斯拉美国官方网站显示，特斯拉Model Y全轮驱动版涨价500美元，涨价500美元．149万美元；Model Y高性能版价格再次上涨500美元，价格为5．849万美元。2月初，特斯拉已经将Model转移到2月初 Y长续航版涨价1500美元，涨价5．499万美元，高性能版上调1000美元，价格调整到5美元．799万美元。被外界称为“不按套路出牌”。

特斯拉的价格调整迫使许多品牌进行调整。比如1月13日，AITO宣布多款车型调价，最高折扣3万元；1月17日，小鹏汽车宣布调整其G3i、P7、P5多款车型的指导价为2万元至3万元．6万元；2月3日，威来发布了2月份限时优惠购车计划，包括国家补贴、长库龄展车优惠、置换优惠等；2月8日，理想L7上市，降价2万元。与此同时，一些合资汽车公司也跟进了价格调整。例如，1月4日，东风日产宣布在1月1日至2月28日期间下订单并锁定ARIYA艾瑞雅的用户可享受最高3．综合补贴26万元；2月9日，广汽丰田宣布BZ4X厂家限时直降3万元。

与此同时，一些汽车公司也宣布了价格上涨。例如，比亚迪宣布将从1月1日起调整相关车型的官方指导价格，增加2万美元－6000元；广汽埃安，奇瑞新能源，一汽－大众和哪吒汽车纷纷宣布涨价。

新能源汽车价格调整频繁，意味着在后补贴时代，新能源汽车轨道卷越来越激烈，淘汰赛越来越激烈，许多新能源汽车公司被迫参与价格战。

两家龙头企业正面对决

2月15日，99岁的伯克希尔副董事长查理·芒格表示，比亚迪在中国市场让特斯拉相形见绌，并称赞比亚迪是他迄今为止最喜欢的股票。事实上，比亚迪和特斯拉已经成为新能源汽车市场的两大基准企业，并开始积极对抗。

特斯拉价格调整的压力也传递给了比亚迪。例如，特斯拉降价后的两款产品起价为20万至30万元，这与比亚迪热销的汉唐系列形成了积极的竞争。1月，比亚迪发布了新一代“秦”PLUS DM－i，与旧版相比，新指导价格全面下调，最高下调1．4万元；据媒体报道，比亚迪王朝系列产品也启动了降价策略，交货周期较2022年不同程度缩短，其中老款优惠范围在1万元以上，一些热门现金产品也有数千元的优惠。“比如2021款汉EV降价2万元，2021款秦EV降价1．5万元，而新车型的优惠幅度一般在6000-8000元之间。“事实上，自2022年以来，比亚迪已经提高了很多轮价格，比如宣布从2023年1月起调整相关车型的官方指导价格，从2000元到6000元不等。

从销量上看，比亚迪2022年销量达到186．35万辆同比增长208万辆．64％，2022年，特斯拉全球交付量超过131万辆，同比增长400辆％。这也是比亚迪第一次超过特斯拉。

从收入和利润来看，比亚迪预计2022年收入将超过4200亿元，净利润将超过160亿元至170亿元，同比增长425元．42％－458．26％。据媒体报道，比亚迪2022年的自行车利润约为8500-9000元，而2021年的自行车利润仅为4200元左右。2022年特斯拉收入8142年．6亿美元同比增长51亿美元．4％，净利润125．6亿美元同比增长128亿美元％，其中，汽车业务毛利率为25．9％。据媒体报道，2022年4月至12月，特斯拉自行车利润9400美元，比亚迪利润1454美元。特斯拉成立于2003年，直到2020年才扭亏，连续17年亏损。汽车智库认为，特斯拉和比亚迪利润背后有三个共同因素：一是规模效应，二是成本控制，三是自行车价格。与同行相比，两者在这些方面都有相对的竞争优势。

但目前比亚迪超过90%的销量集中在国内市场，而特斯拉的销量来自世界各地。未来，两者之间的全球竞争将不可避免地加剧。

中高端市场的竞争已经拉开

近年来，国内新能源汽车中低端市场逐渐饱和，中高端市场开始成为汽车企业的新主战场，尤其是高端市场。

目前，自主品牌汽车企业已相继推出中高端新能源汽车市场。例如，吉利推出了“吉利银河”、极氪等，比亚迪推出了仰望、腾势等。事实上，广汽埃安、长安汽车等汽车公司都推出了中高端新能源汽车品牌。显然，未来中高端新能源汽车市场将成为汽车企业的必争之地。

据统计，目前中国大约有150个汽车品牌。长安汽车董事长朱华荣曾表示：“近年来，中国主流品牌集中度越来越高，发展越来越好。中国品牌汽车的产品质量不断提高，服务声誉不断提高，技术创新不断加快，品牌实力不断提高，品牌价值更加突出。“品牌用户的结构也发生了变化。原来合资品牌和自主品牌的用户不搭界，现在是同台竞技。”

“中国品牌要抓住历史机遇，尤其是未来3－在五年的发展机遇期，抓住国际市场，加快品牌进步。”朱华荣说：“我相信世界级的中国品牌将在未来10年诞生。”苗伟认为，100多家新能源汽车企业将适者生存，最终集中在几家龙头企业。你可以想象未来新能源汽车品牌的竞争将会有多激烈。

但最近，奔驰CEO康林松（Ola Källenius）在接受媒体采访时说：“目前，中国市场上所有电动汽车的价格都在30万元以下，竞争非常激烈。众所周知，同级电动车的成本肯定比同级燃油车高。但如果我们看看高端汽车，甚至豪华汽车市场，我们会发现竞争还没有开始，几乎没有超过50万元的电动汽车。我不认为打价格战对奔驰有好处。耐心点，做好产品才是正事。”

在这场耐久战中，中国汽车公司需要冷静应战，练好“内功”，保持持续的竞争力，才能笑到最后。

全球化成汽车企业竞争的新战场

近年来，中国汽车公司一直在加快海外市场布局，并取得了积极成果。根据目前的发展趋势，全球新能源汽车市场将成为中国汽车公司的新战场。

根据中国汽车协会的数据，2021年中国汽车出口达到201．同比增长101万辆5万辆．1％，新能源汽车出口31．同比增长30万辆．2022年，汽车出口达到311．同比增长54万辆．4％，新能源汽车出口677．9万辆，同比增长1辆．2倍。目前，新能源汽车出口的爆炸性增长主要集中在比利时、英国、德国、法国和挪威等发达国家。这种高速出口增长趋势表明，自主品牌在全球汽车市场的竞争力不断增强。

可以看出，上汽、广汽、一汽、长安、比亚迪、长城、吉利、威莱等中国汽车公司正在积极向全球主流汽车市场发展，并在其新能源汽车市场站稳脚跟。依托全球产业布局，中国品牌已进入全球170多个国家和地区，进入欧洲、美国、日本、韩国等发达国家和地区。这些中国汽车公司不仅相互竞争，而且直接与当地强大的汽车品牌竞争。

事实上，尽管困难重重，但独立品牌企业从未放弃出口和全球化。然而，在汽车产业转型过程中，中国汽车企业抓住电气化和智能化发展的总体趋势，实现换道超车，加强全球化战略，逐步在全球新能源汽车市场占有一席之地。

总之，新能源汽车市场的抢位战序幕已经拉开，汽车企业要扬长避短，做好应战准备，避免在这场生死博弈中出局。

图片：来自网络

文章：汽车纵横

排版：汽车纵横