为什么日本汽车公司总是提倡氢能汽车?

宝马iX5本应于2023年初生产 Hydrogen(氢燃料电池车)直到2025年才被推迟批量生产。尽管如此，能否量产还是有很多不确定因素的。        

宝马iX5 Hydrogen的外观与燃油车保持一致，但在中网和轮圈中使用蓝色，也许在尾标处使用Hydrogen字样。

宝马iX5 Hydrogen有两个储氢罐，可储存近6公斤氢气，使其WLTP续航约504公里，补能约3公里－4分钟左右。在动力方面，它可以产生401Ps的最大功率，在6秒内加速00，最高时速可以达到180公里／h。

宝马iX5 Hydrogen是宝马与丰田合作开发的车型，是丰田氢燃料电池系统与宝马第五代edrive动力总成技术的结合。

有很多故事可以讲述与日本汽车公司的关系。还记得氢燃料电池车丰田Mirai吗？丰田说它在全世界都有多好，这是汽车的未来，但它并没有卖出几辆。

为什么日本汽车公司总是提倡氢能汽车？在纯电动汽车大发展的背景下，日本品牌真的没能分得一杯羹。

故事从20世纪80年代初开始。日本资源匮乏的地理位置决定了其能源的发展方向。如果你想不被别人控制，你必须大力发展氢能。氢气更具成本效益的生产模式是使用核电来电解海水，因此核电站是日本计划中非常重要的一部分。

日本以国力发展核电站，日本企业纷纷投资氢能技术研发。日本是世界上氢能专利最多的国家。一旦氢能技术完全成熟，日本汽车公司也可以利用氢能汽车占领全球新能源汽车市场，实现收获。

两田一产、马自达、电装等日本企业掌握的专利太多了。日本汽车公司提倡氢能汽车纯粹是为了利益，而是为了人类的未来。

幸运的是，福岛地震留下了一堆混乱，日本关闭了所有的核电站，制氢计划失败了。仅仅因为日本的国力不足以获得便宜的氢气，所以迫切需要把其他国家拉进来。

但其他人不是傻瓜。他们不能做投资大、回报少的生意。也许宝马iX5推迟大规模生产可以解释这个问题。特别是在纯电动汽车之后，越来越多的国家将这种能源形式转向，日本的计划将更加失败。

氢能汽车除非在制氢和储能方面取得重大突破，否则永远不会成为主流。对于个人用户来说，现在买这种车不方便。买车很贵，加氢也很麻烦。让我们看看。