新能源领域的“宝藏款”，比亚迪元PLUS值得选

作为一个DIY玩车范畴的博主，从我的后台数据里看，大要只有4%左右的女性粉丝，除去性别填错的老哥，剩下的可能2%都不到。所以我接到的女粉丝的问题私信很是少，大要一年能看到1位吧。而就是这一年一次的私信，昨天也让我碰到一个很好的问题。这位粉丝明显从头像上看，就是一位小姐姐，她说自己研究生刚结业，这么多年以来当钢琴家教攒了大要15万左右，由于自己天天要跑城市的各个角落，去给小朋友们上钢琴私教课，所以想买一辆在城市里方便停车、灵活好开的SUV，最好用车本钱最好低一点，电车油车都行，重点是希望外形方面能都雅新潮一些，希望我能给她一个建议。

我左思右想，分析了她的四个主要需求：用车本钱低、紧凑SUV、外形新潮、城市用车情况。所以再三权衡之下，我决议给她推荐比亚迪 元PLUS。

首先给这位粉丝推荐比亚迪 元PLUS的第一个原因，就是它虽然是一辆紧凑级的SUV，可是它的长宽高为4455*1875*1615毫米，都要比传统的燃油紧凑级SUV，例如马自达CX-30（4328*1772*1610）或者本田XR-V（4395*1797*1545）要大上一圈。所以在确保了比亚迪 元PLUS拥有紧凑级SUV的灵活性和停车方便的上风之外，更好了拓展了内部空间。这一点从轴距方面也能体现出来，比亚迪 元PLUS长达2720的轴距，比马自达CX-30多出了6.7厘米，大要半个拳头的长度，而相对于本田XR-V则更是长了10.1厘米，大要一个拳头的长度，而这些多出来的空间，让比亚迪 元PLUS的后排比别的两台燃油车更舒适也更实用。

同时斟酌到这位粉丝小姐姐的用车需求，是要在城市里往返奔走，给学生们上钢琴课，所以动力方面必定是要足够给力的，究竟教员是不能迟到嘛。而比亚迪 元PLUS是基于比亚迪全新一代纯电专属e平台3.0打造的首款潮跑SUV车型，所以集成了比亚迪电动车最新的配置，比如刀片电池、高效宽温域热泵系统、电驱八合一系统、智能域控架构等等，让比亚迪 元PLUS的最大功率来到了150kW，最大扭矩为310N·m。纯真说数据可能大师没有概念，那末简单来说，比亚迪 元PLUS的动力，根基上相当于一台传统2.0T涡轮增压发动机的数据。

也正是由于比亚迪最新一代e平台3.0的功绩，比亚迪 元PLUS的整车质量仅为1.6吨左右，和同级此外燃油车在一个水品上，那末更强的动力加上更轻的重量，让比亚迪 元PLUS的零百加速到达了7.3秒，而比亚迪 元PLUS补助后的售价只在15万左右，所以在这个价格区间里，没有一台燃油车能够与之匹敌，可谓极具性价比了。相信这样一台比亚迪 元PLUS一定能够帮助这位教钢琴的粉丝小姐姐，让她在城市里往返奔走的同时，也能享受畅快驾驶的快感。

固然，和这位粉丝小姐姐一样，我在大学刚结业的时候，也做过很长一段时间的家庭教师。我深切的知道，刚结业就靠自己的一技之长赚钱很是不轻易。所以用车本钱这块，固然是能省的就一定要省下来。而纯电车比亚迪 元PLUS在省钱这一范畴的自然上风，自然是比传统的燃油车要横跨很多了，即即是面临号称省油、省钱的日系车来说也不遑多让。我大要算了一笔简单的账，就拿本田XR-V为例，新车购买税就要0.8万；每年开1万千米，依照本田的用户手册要求得做两次小调养，大要800元；现在的油价92号汽油在8～9元之间波动，那末每年1万千米的油钱是6000元；开三年的硬性用车本钱就是2.7万元。

而反观比亚迪 元PLUS，购买税的8千首先就免了，然后基于比亚迪全新一代纯电专属e平台3.0的高效设计，使得比亚迪 元PLUS百千米能耗仅需要12.1kWh，换算成民用单元也就是12.1度电。所以只要你在家充电，那末比亚迪 元PLUS每百千米只需要15.7元，也就是2升92号汽油的价格，开三年的硬性用车本钱为0.47万，都不到同级别燃油车的一个零头。同样是开三年，能多省下来两万多，换你会怎么选呢？

最后是我感觉比亚迪 元PLUS最适合这为粉丝小姐姐的地方——颜值；作为全新一代比亚迪e平台3.0打造的首款车型，比亚迪 元PLUS完美继续了比亚迪Dragon Face3.0的家族化设计语言，所以一眼看过去辨识度超高。而细看之下，中间的一整条镀铬装饰条毗连的两个大灯，让整个车头条理感鲜明。

而且为了把这种鲜明的条理感延续到夜晚，在装饰条下方，还隐藏着一条灯带，这条灯带在夜晚亮起时，同样也连同两个大灯，凸显出车头的条理感。而最中间的“元”字Logo也会随着车灯一同点亮，可谓是整个车头的点睛之笔，关于这一点，我一直都感觉比亚迪用汉字作为车标是极为成功的一件事儿，相信列位也有同感。

而从侧面看这台车，我小我感觉有两个很是亮点的设计；一个是整车的比例有一种“和谐感”，整体前倾式的车身钣金线条加上溜背的设计，融合的很是好。所以这比亚迪 元PLUS在风洞测试中，风阻系数仅为0.29Cd。要知道，作为SUV车型，风阻系数能控制在0.35Cd以下就已经很是不错了，况且是0.29Cd。第二个设计亮点是它的低风阻轮毂，作为一个能够帮助纯电车增加续航的重要设计，比亚迪 元PLUS的这套轮毂可以说在具有功能性的同时，又兼具了设计美感。说实话，要比特斯拉的塑料轮毂盖，高到不知道哪里去了。

所以综合以上4点，我感觉作为一个刚刚结业，就要在城市奔走打拼的年轻人来说，比亚迪 元PLUS算得上是一个很是不错的选择，希望能够帮助到这位粉丝小姐姐。