特斯拉频为什么繁调价

陶琳:我觉得这次调价后，应该说(价格)比较稳定。

提车四天，亏了三万多。Model 车主说真的很难接受。

特斯拉1月6日推出的最大降价再次引起了新车主的不满。

在成都、西安、深圳等地，一些新车主成立了维权小组，表达维权诉求。网上流传着一些成都车主到成都太古里特斯拉体验店讨论说法的视频和文字照片。根据特斯拉车主签署的手印维权请求协议，车主希望特斯拉补充10万公里超额和100万积分FSD终身使用权及2-4年延保。粗略估计，车主的赔偿诉求已经超过10万元，相当于人民币。

事实上，特斯拉不止一次因价格波动而保护消费者权利，但目前还没有成功的案例。

京一位特斯拉销售人员告诉《中国新闻周刊》，他最近几天也收到了一些新客户的抱怨，没有遇到权利保护事件。销售人员真的不知道特斯拉什么时候会调整价格。12月底，我还为我的亲戚下了一个订单Model 3车型。”

图片来源：特斯拉

关于降价的原因，特斯拉中国相关负责人告诉《中国新闻周刊》：从第一原则开始，成本定价。与此同时，上述负责人表示，价格逻辑不仅包括价格上涨和价格下跌，而且包括完全开放和透明，每个人同时购买汽车的价格都是一致的。

至于特斯拉未来的价格走势，特斯拉公司副总裁陶林1月9日回应:特斯拉目前的供应链本土化率已经达到95%，理论上没有太大的提升空间，所以我觉得这次调价后，应该说(价格)相对稳定。

频繁调价背后:模式游戏

在特斯拉之前，似乎很少有消费者因为车型降价而维权。传统汽车公司从不降价吗？

事实上，对于传统汽车企业来说，除了车型更新，几乎不会主动调整车型指导价。但消费者购买汽车时的价格很少与指导价格完全一致。

原因是经销商往往对交易价格有一定的发言权。消费者的购车价格与经销商签订。经销商根据车型销售等综合因素决定是给予一定的利润还是涨价。在这种情况下，找熟人可能会得到折扣。即使消费者同一天在同一家店买同一辆车，交易价格也可能不一样。

但由于消费者不了解对方，往往不会造成情绪波动，也不会形成群体维权事件。

同时，经销商成为主机厂的水库。为了实现年度销售目标，一些主机厂有时会向经销商压力库，这也是经销商库存高低波动的重要原因。在一定程度上，经销商也在一定程度上缓解了主机厂的市场压力。

与传统汽车企业的经销商模式不同，特斯拉采用了一些相对较新的概念，如直销模式，如价格调整策略，我们希望逐渐让每个人都觉得这些概念是可行的。陶林认为，直销模式是完全开放和透明的价格，没有折扣，没有价格上涨，每个人同时都是一样的。

一些特斯拉内部人士告诉《中国新闻周刊》，他们在订购特斯拉车辆时也在网上下单，没有价格折扣

在此之前，特斯拉经历了许多相对较大的价格调整。原因是陶林说：这是因为外部原因对成本有一定的影响。例如，当我们成为国内汽车时，价格肯定会低于纯进口，至少节省15%的关税。例如，在我们的供应链稳定后，它肯定会低于以前从国外运输的。

然而，特斯拉供应链的本土化率已经达到95%，理论上没有太大的改善空间。陶林说：经过这次调价，应该说（价格）相对稳定。

图片来源：特斯拉

陶林说，当消费者购买传统汽车时，每个人从经销商那里购买的价格都不一样。所以你不知道买的价格是不是最低的，也不知道别人买的价格是多少。这对消费者公平吗？我认为很多消费者可能不习惯这种完全透明的方式，但我个人认为，随着人们越来越明白特斯拉为什么要这样做，他们可能会逐渐习惯。”

但目前，一些刚提车降价的消费者显然无法接受。在直销模式下，面对车辆促销降价引发的纠纷，失去经销商系统支持的厂商相对被动。全国汽车市场信息联席会秘书长崔东树表示，以经销商模式销售汽车的市场零售价格由经销商独立确定，与汽车公司无关。因此，车型市场价格有灵活调整市场供需的空间，也形成了双方都可以接受的合同锁定产品价格的特点，最大限度地避免了价格纠纷。

目前，这两种模式在汽车市场上并存。从长远来看，消费者更认可哪种模式还有待检验。

特斯拉不能打？

特斯拉作为新能源汽车市场的搅局者和领头羊，面临着越来越激烈的竞争和压力。

去年，特斯拉全球总交付量达到131万辆，比2021年增长40%；生产137万辆，同比增长约47%，其中第四季度生产43.97万辆，交付40.53万辆，创下新的交付记录。如今，特斯拉上海超级工厂在产能升级后的年产能超过了 75 成为特斯拉产能最高的超级工厂。

然而，在高光的背后，2022年也是特斯拉股价下跌的一年。2022年股价下跌近70%，从年初超万亿美元的高光时刻暴跌至今天不到4000亿美元。

值得注意的是，一些国内新能源汽车企业正在快速增长。例如，2022年比亚迪累计销量达到186.85万辆，同比增长高达208.64%。就总销量而言，比亚迪已经超过了特斯拉，但从纯电动汽车的销量来看，特斯拉仍远远领先于比亚迪。

在新的汽车制造力量中，包括威莱、小鹏和理想，不断刷新产品实力，并得到了一定的市场认可。在传统汽车企业中，大众、宝马、奔驰、沃尔沃等都在加快电气化转型。在失去国家补贴后，新能源汽车市场正进入一个更加市场化、百花齐放的发展阶段。

肉眼可见地增加了特斯拉面临的压力。

我认为中国的新能源市场还远未达到零和游戏的状态。陶林说：我们从来没有把这些其他电动汽车公司当作竞争对手。我们应该一起使产品更加极端，然后满足不同细分市场的客户需求。陶琳直言不讳地说，特斯拉现在只有两款国产车。事实上，人们仍然有很多需求。我们可能无法满足我们的两。我们也希望市场上百花齐放，各种电动车能满足大家的需求。”

事实上，只有特斯拉和比亚迪能够在新能源汽车领域盈利。面对国家补贴的退出和原材料价格的高企，许多汽车公司不得不在成本压力下宣布价格上涨。在这种环境下，特斯拉的降价大大提高了其产品在同一价格范围内的竞争力。

一些汽车行业分析师认为，特斯拉的大幅降价源于其在汽车行业的高毛利率。早在2022年第一季度，特斯拉的自行车毛利率就一度达到 32.9%；即使是最近 在2022年第三季度财务报告中，其毛利率也达到了27.9%。这种毛利率表现意味着特斯拉有信心在需要时进行价格调整。

根据特斯拉2022年第三季度的财务报告，第三季度净利润为32.9亿美元，销量为34.4万辆，每辆车平均净利润为9570美元。与燃油汽车领域净利润表现良好的丰田相比，第三季度全球销量达到262万辆，是特斯拉的7.6倍，净利润为31.5亿美元，平均净利润仅为1200美元。也就是说，丰田需要卖8辆车来实现特斯拉每辆车的利润。

不可否认的是，特斯拉已经成为中国新能源汽车市场的鲶鱼。它不仅激发了市场的充分竞争，也激发了中国新能源汽车工业链条的发展越来越完善。无论特斯拉的商业模式和定价模式有多少争议，充分竞争对汽车行业和消费者来说都是一件好事。

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