电动悟空摘录 豪华汽车制造商致力于为用户提供一流的声音体验

电动悟空摘录 豪华汽车制造商致力于为用户提供一流的声音体验。现在，汽车工业已经向电气化转变，从而改变了声学环境。没有内燃机意味着其他声音更突出（通常是空气声源，甚至玻璃板）。声学设计师致力于预测所有潜在的噪声源，包括类型、位置和传输方式。

(图片来源:ESI)

宾利公司为了在开发过程中尽快量化噪声源和方法，减少影响，避免后期成本变更设计，（Bentley）新设计的整车空气声学内部噪声，声学工程师一直通过计算方法进行预测。据外媒报道，在和ESI在集团的一项联合研究中，宾利希望在早期开发过程中开发一种成本效益方法来预测整个车辆的空气声学内部噪声，以减少对昂贵物理原型车辆的依赖。

典型的车身结构可能产生多达10万种模式(高达8000Hz），以及25万种内腔模式，映射这些高频段的小波长需要数百万的自由度。该团队发现，通过确定性方法，无法处理如此多的数据，以达到更高频率的听力范围，因此采用统计方法。研究人员得出结论，由于高频范围的变化对汽车空气声学的感知有影响，应与使用相结合CFD统计能量分析（SEA）方法。

(图片来源:ESI）

SEA可用于预测室内噪声和振动，以及开发声音和阻尼成熟的方法。使用声学模拟软件VA One的SEA模块(行业标准软件AutoSEA2.改进版)可以充分了解车辆周围和内部的能量流，从而进行各种分析。通过离散化考虑衍射效应，外部声场由近场和中场空腔组成。为了代表无限的外部声学空间，中场空腔连接到半无限流体。经过两次CFD模拟团队激励面板（panel excitations）导出声学模拟软件VA One中。根据波数频率，在整车中应用每个面板的光谱计算SEA模型。

研究人员将模拟在斯图加特大学内燃机和车辆研究所的过程结果（FKFS）比较全尺寸气动风洞中获得的测量数据。在测量过程中，豪华宾利跑车相当于模拟活动模型；风洞移动带系统和车轮处于静态状态，反映了CFD模拟结果；测试车辆密封件和关闭线，以消除车辆密封系统间隙造成的潜在空气声学泄漏。

测试团队表示通过CFD和SEA方法预测的总内部噪声与风洞测量结果非常一致，为未来简化测试和开发阶段提供了选择。