比亚迪插混10万以内,合资燃油车还能跟着吗?

比亚迪插混10万以内，合资燃油车还能跟着吗？

十万级燃油车市场，今年有好戏看。

去年，新能源汽车的发展占据了部分燃料汽车的市场，因此去年一些合资品牌的燃料汽车销量并不好看。如果去年占据合资燃料汽车市场的主要压力是比亚迪的多车型大规模推出插电式混合动力和纯电力市场，大部分产品的价格控制在20万元以内。

今年，比亚迪想继续压低价格，抢占10万级燃油车市场。最近上市的比亚迪秦PLUS DM－i冠军版，最低价已经到了9．98万元。这个价格已经触及了一些合资品牌A级车的核心市场。

合适的价格是决定产品在市场上竞争力和受众的唯一因素。如果比亚迪今年准备成为一名价格“屠夫”，合资汽车可能无法承受。上市三天，收集1．5万个订单后，最新消息是5天内订单突破2．5万台；每天新增订单，约5000台。

不想让合资车变得更好？比亚迪太会

要知道，比亚迪秦PLUS DM－入门版i冠军版价格9．98万，这是一个非常重要的消息。它定位于a级车市场，也是中国第二大汽车细分市场，主要是8－以15万元级合资燃油车为主。除了A0和A00级，10万以内的新能源车很少；插混少，发动机＋电池，价格在10万以内，以前从未见过。

因此，回顾“插混卖10万以内”，这个消息就足够重了。

秦PLUS价格降至10万元以内 DM－我准备开始卷A级燃油车市场。先说我的看法。比亚迪定位巧妙，可以在超大城市和三四线城市吃。

比亚迪去年取得了非常好的销售业绩，交出了近200万台的年销量。然而，在今年没有补贴政策支持的情况下，很难继续保持新能源汽车市场的快速增长，只有购置税减免。此外，比亚迪今年的销售目标定在400万台。

两条路，第一条是出口，第二条是推动低价产品的快速流量。显然，第二种产品的有效率和实施方便性更好，因此在2月份开始投放市场。

这个产品不需要太长的时间来介绍。归根结底还是秦PLUS，纯电动续航55公里。 DM－i，最低售价9的冠军版．98万车型取消后视镜折叠、K歌功能、座椅电动调节6-4、360°全景影像。配置影响大吗？幸运的是，大多数都不实用，也不会影响汽车的整体感觉；主要是价格，9．官方指导价98万，无折扣，落地10万出头。

这个价格对任何市场都很有吸引力。

以北京为例。如果你想买插电式混合动力车，你必须有燃料汽车指标。每年都有这么多的燃料汽车和电动汽车指标。这就是超大城市汽车增量的困境。每年都有限制。终端正在抢夺这些有限的资源。此外，很少有产品实力和价格都很好的产品吸引燃料汽车用户购买。这是比亚迪4S店的一位销售人员的反馈。

在比亚迪冠军版的低价车型出现后，超大城市的汽车市场似乎发生了一些变化。在9．秦PLUS98万 DM－I车型上市后的第三天，比亚迪4S店的客户数量有了一定程度的增加，单店订单接近30辆，用燃油车更换或购买。大多数车都是为家里的老人换滑板车，或者是年轻人的第一辆车。在南方市场，比如江苏省的一些三线城市，终端市场的反馈是之前犹豫买合资车的一部分，大概有20辆％秦PLUS直接左右选择 DM－i冠军版9．车型98万元。

第二，在国内a级汽车市场，新能源汽车的渗透率非常低。去年很少有人这样做，主要是因为成本和利润两个问题，无法压制，溢价能力不足。基本上，长期以来，它一直是一个由合资燃料汽车主导多年的市场，包括日本、美国和德国。

去年，比亚迪秦PLUS的销量仅为30万辆，在这个水平上排名第三。今年，价格降到了10万以内，这可能是打开市场的正确方式。

说实话，在过去的两年里，比亚迪的声誉已经出来了。在10万级市场，该品牌的影响力比两年前要强得多。在同一水平市场上罕见的插电式混合动力，即使只有55公里的纯电动电动电池寿命，对城市汽车也足够了，至少有2万辆的价格优势。

合资燃油车开年压力这么大，今年该怎么办？

如何应对合资车？

具体来说，A级市场合资燃油车压力很大。现在只有秦PLUS DM－i之后可能会有宋PLUS。 DM－i的低价车型出现了(今年很有可能这个也出现了，毕竟400万辆车要想办法找增量)。

从今年1月的汽车销量排名来看，前三名是朗逸、轩逸和速腾，分别是2．69万辆、2．35万辆和2．04万辆。比亚迪秦1．第十位有41万辆车。这样的数据可能会维持2－三个月，正好是比亚迪秦PLUS。 DM－i的生产和供应到全国终端市场的时间。此时之后，比亚迪秦PLUS在第二季度开始 DM－I开始批量交付后，销售列表可能会发生很大变化。

也就是说，这批合资燃油车调整的时间不多了。

合资燃油汽车如何跟上比亚迪的价格下跌？你能跟上它吗？这些都是困难的。首先，终端折扣的可能性将进一步增加，特别是入门级版本的折扣。目前，几款热门合资企业a级汽车的起价为11万辆。如果它们能压到10万或10万以内，它们可能会拉回一些只关注品牌电影价值而不关注产品本身或对价格敏感的用户。

在这部分购车者中，大致的肖像将是在线叫车司机、中老年人和年轻人的第一辆车。他们都是对模型智能需求不高的肖像人。他们的核心需求是买便宜，用便宜，所以谁的价格合适肯定会优先考虑谁，轩逸不是那么受欢迎。

现在最稳定的方法是利用比亚迪秦PLUS DM－我还没有开始正式交付这几个月的差距，降价，赶紧抢市场，不然接下来几个月就很难抢了。应该在2月底之前，合资燃油车市场会有终端优惠增加的信息，拭目以待。

短期内咬牙可以跟着，长期以来很难说，想让经销商一直亏本卖a级车吗？

就我个人而言，如果比亚迪今年真的想在低价市场努力，他可以让这些合资汽车哭泣。比亚迪手里有太多的牌照。有秦PLUS DM－i冠军版降到10万以内，后续可能会有元PLUS 和宋PLUS两款SUV的低价版本，这两款，卷不仅仅是合资品牌那么简单，国产品牌也包括在内。

因此，在A级汽车市场上，合资品牌可能真的需要切肉来盈利。毕竟，还有一种购买税是不可避免的。然后挤水来降低入门级产品的价格，这可能会保持一定的竞争力。否则，仅仅依靠虚幻的品牌影响力，真的无法赢得真正的低价。

比亚迪和特斯拉今年真的很想在价格上做文章，其他厂商怕跟不上。

比亚迪还能下降吗？分情况？

担心比亚迪从去年销量近190万辆到今年将达到350万辆400万辆的目标。这是一个相当高的目标设定，表明自主研发的比亚迪有能力发挥更好的性价比优势。然而，数量级的变化不再仅仅是技术和整个产业链所能实现的，这也将对比亚迪的管理能力提出高要求。

现在，在低价车型出现后，更令人担忧的是比亚迪是否有能力关注这些低价市场。55公里纯电动电池寿命版本，虽然不会对电池容量造成太大压力，但如果以后的销售上升，就很难说了。

那么，低价版的车型将来会继续降价吗？

要说下降，肯定会下降，但现阶段没必要。如果秦PLUS消化一段时间，这一波降级已经让合资品牌措手不及。 DM－i冠军版的入门级车型卖得很好，自然没有理由降价。当然，价格上涨不会轻易扰乱他们的产品布局。然而，如果这一波车型的影响力和热度不够长，不排除继续降价的可能性，利润将再次受到压力。

是否继续降价，目前主动权掌握在比亚迪自己手中。

作者路咖汽车