福特投资500亿美元赶上全球汽车电气化趋势

作者王小西

崔力文负责编辑

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探索新模式，曲线进入美国。

众所周知，福特汽车将于2月13日投资35亿美元(约238美元)．8亿元)在密歇根州马歇尔市建设磷酸铁锂LFP电池厂。

这个名字叫bluevall Battery Park Michigan的工厂将于2026年开始生产磷酸铁锂电池，最初雇佣2500名员工。工厂初始产能计划为35GWh，可满足福特40万辆电动汽车的需求，约占2026年底福特200万辆电动汽车产能的五分之一。

这则新闻最值得“细品”的是，福特表示，该电池厂将由其全资子公司在底特律以西约100英里处运营，宁德时代负责提供技术和专业知识生产电池。

2月14日“情人节”，宁德时代回应说，它已经接受了福特的合作邀请，为新电池工厂提供准备和运营服务，并获得了电池专利技术的许可。

换句话说，在合作模式方面，宁德时代只收取技术许可费和服务费。这是我咨询宁德时代相关人士后得到的答复。对于未来合作模式的选择，“我们评估业务选项，并根据市场情况做出决定。”

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反向技术输出

正如标题所说，这种合作可以被解释为“福特支付，宁王支付技术”。但从根本上说，欧美汽车公司不再“避免怀疑”采用中国电池公司的技术，这也是中国技术“海外反向输出”的初步成果。

事实上，彭博社去年报道说，福特和宁德时代正在考虑一种新的所有权结构。在新的结构下，福特将拥有100家工厂％股权，包括建筑和基础设施。当时，知情人士表示，福特工人将负责制造电池，而宁德时代持有制造电池的技术。

此外，根据2020年一项独立研究的结果，福特的投资将为密歇根州、肯塔基州、田纳西州、俄亥俄州和密苏里州带来1多项投资．直接就业岗位8万，间接就业岗位10多万。

在这种合作模式下，宁德时代将获得福特电池CTP(无模块电池组)的有偿技术许可证。对于中国觉得很贵的CTP3．麒麟电池会提供给福特吗？宁德时代相关人士表示，“没有更多信息可以提供。”

这里需要提到的是，这种合作模式的最大好处是，福特有资格获得《通胀减免法》规定的高生产税抵免，而不需要宁德时代的直接金融投资。宁德时代只负责帮助工厂建设和运营，并为工厂生产提供技术和服务支持。

因此，除了更低的成本和更高的利润外，福特电动汽车部门首席客户官马林·贾贾（Marin Gjaja）预计新工厂电池支持的电动汽车将有资格享受联邦政府最高7500美元税收抵免的一半。因为这次建厂符合《通货膨胀减少法》（IRA）电动汽车和电池在美国本地生产的要求，但不符合电池材料采购本地化的规定。

然而，更乐观的预期是，随着时间的推移，当矿产和其他原材料的采购地点转移到美国时，福特汽车可能会获得全额税收抵免。此外，除了税收优惠外，新工厂电池还将有资格获得联邦政府电池35美元／每个PACK电池包补贴10美元千瓦时。

目前，福特正在寻求加强其国内电动汽车制造供应链，并表示约70人已经实现了2026年的目标％电池容量。作为Ford＋福特正在努力在今年年底前交付60万辆电动汽车。这也是福特投资500亿美元赶上全球汽车电气化趋势的“计划的一部分”。

比尔，福特执行董事长•福特（Bill Ford）“我们致力于引领美国的电动汽车革命，这意味着投资于技术和就业，这将使我们保持在汽车行业全球变革的前沿。”

当然，密歇根州州长格雷琴·惠特默最高兴。”今天，一代美国偶像的投资将改善当地家庭、小企业和整个社区，并帮助我们的州继续引领未来的交通和电气化。让我们继续把电动汽车、芯片和电池的供应链带回家，创造成千上万的高薪工作，振兴我们州的每个地区。”

她还说：“我们在前进，所以让我们继续踩油门。”然而，这种兴奋并不能掩盖技术上的逐渐损失。对福特来说，尽快赶上特斯拉是一件好事，技术的主义和面子并不那么重要。

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“曲线救国”

事实上，“宁王”对福特的技术许可也可以避免许多风险。这也是“宁王”乃至中国企业在新形势下进化转型的必然。

这次也不是孤独的例子。此前，“宁王”已经有了技术许可的先例。例如，2021年，宁德时代与日本TDK相继出现、韩国现代摩比斯，泰国国家石油的Arun Plus已经达成了技术许可协议。其中，宁德时代授权ArunPlus使用CTP技术与富士康合资汽车公司Horizon Plus等品牌生产电动汽车。

中国科学院院士欧阳明高认为，技术许可证不仅是最先进的商业模式，也是技术信心的体现。因此，利用专利许可证赚钱充分说明宁德时代技术过硬，产品和技术大规模验证，得到全世界的高度认可。

“这是中国产业发展到一个新高度的标志，这意味着中国的新能源汽车技术和产业已经处于世界前列，具有里程碑意义。”与此同时，“不要担心现有的技术对我不利。我们的技术一直在优化和迭代。我们允许一代人、研发一代人在不断的创新中取得进步。”

目前，业内有一种说法是，“如果宁德时代的技术许可模式进展顺利，将来可能会成为动力电池领域的高通。”作为美国移动芯片的领导者，高通2022财年授权的技术许可业务（QTL）营业收入达到63．58亿美元。

能否成为“电池领域的高通”是另一回事。这里要说的是，宁德时代进入美国总是曲折的，“曲线救国”终于成功了，真的“太难了”。

在这次合作之前，福特和宁德时代已经达成了2022年购买电池和原材料的协议:2023年，宁德时代的磷酸铁锂电池将在野马Mach－2024年FE电动汽车－在150闪电皮卡Lightning上使用，福特将在未来10年内从宁德时代获得稳定的电池供应。

然而，宁德时代的扩张计划很快就遇到了阻力。

去年8月，拜登政府签署了总补贴约4300亿美元《通货膨胀减少法案（Inflation Reduction Act），包括对购买电动汽车的消费者给予税收抵免，但补贴条件也比较苛刻。

这包括对电池组件和原材料本地化采购的限制。例如，禁止包含来自“外国敏感实体”的内容（Foreign entity of concern，这些税收抵免是指中国、俄罗斯、伊朗和朝鲜)电池组件和原材料的汽车。

该法案还为企业在美国生产动力电池提供了大量激励措施。所有目的都是减少美国汽车工业对中国电池的依赖。

福特总裁兼首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）为了福特的未来和利益，拜登政府自去年秋天以来一直在游说，要求其澄清《通货膨胀减少法》中的相关规定，即电动汽车可以使用“外国敏感实体”制造的电池组件。现在看来，它还没有成功。

随着《通胀减少法》的出台（IRA）今年开始全面生效，宁德时代美国几乎不可能独立建厂。例如，弗吉尼亚州最初是在宁德时代在美国建厂的候选地址。但12月，弗吉尼亚州州长和共和党人Glenn Youngkin宣布弗吉尼亚州已退出项目选址候选人。

因此，这次福特－宁德时代合作“曲线救国”的成功也有助于“宁王”走上“技术许可”的新道路。毕竟，作为“最难啃的骨头”，如果“宁王”失位，未来的竞争将会造成不可估量的损失。

竞争对手已经吹响了“集结号”。例如，在LG新能源和通用合资企业的三家电池厂中，两家已投产并获得美国能源部25亿元贷款。未来，他们将与本田和斯特兰蒂斯集团Stelantis（原FCA）合作在美国建立电池厂。三星SDI还将与Stelantis合作。SK On将与现代汽车和福特汽车合作。

因此，面对美国重新“复活”的市场，在中国“卧榻旁别人打鼾”的宁王怎么能允许别人“飙升”呢？

此外，扬我国威，舍我其他人，“宁王”也不能坐视不理。