小鹏汽车正面对,有多少子弹?

几年前，特斯拉的杀手锏大幅降价，将新能源产业带入混战时代，其中最受伤的是「蔚小理」等待造车新势力。

最敏感的反应是资本市场。特斯拉降价消息一出，蔚小理股价就大幅下跌。

随着1月份交付量的发布，用户的实际行动验证了资本市场「蔚小理」们的情绪。

数据显示，除了1月份理想交付量正增长外，蔚来和小鹏均大幅下跌，其中蔚来交付 8506 车辆，同比下降 11.87%，环比下降46.2%。

这种交付量和增长率可能是蔚来自成立以来遇到的最强的「冷空气」，随之而来的是近期蔚来最高降价10万元的促销争议。

当然，蔚来还不错。最糟糕的是小鹏汽车。根据小鹏汽车公布的1月份交付数据，其交付量已减少到大腿根部，仅为 5218 同比下降59.63%，环比下降54.6%。

这种表现真是令人担忧。

至于交付量的下降，小鹏汽车此前表示，这是由于国家补贴退出的影响；与此同时，该官员还表示，交付数据的变化是由于春节期间部分交付延迟造成的，这反映了从1月中旬开始春节假期的季节性放缓。

然而，国家补贴和春节对所有汽车公司来说都是一样的，不仅仅是针对小鹏汽车！因此，这样的理由显然不能成为交付量减半的合理理由。

显然，在新的竞争阶段，小鹏汽车无法率先销售。

我们应该知道，这些数据仍然是基于小鹏对其产品的降价。

公开资料显示，1月中旬，小鹏汽车针对其子公司G3i、P5和P73款车型降价，3款车型整体降价2-3.6万元。

也许小鹏正在迎来最危险的时刻，这自然是新能源产业新分水岭的重要标志。这个行业真的要改变了。

在消费群体中，特斯拉几年前突然降价。「特斯拉宁愿不存款，也不愿转账」声音不绝于耳，可以说对各种新势力毫无防备。

小鹏汽车也积极跟进降价，降价幅度最高达到3.6万，但从1月份成绩单来看，这种方式似乎没有那么明显的动机来刺激用户。

这种情况很尴尬。

根据小鹏财务报告数据，2019-2021年，小鹏汽车亏损分别达到46.43亿元、48.9亿元和48.63亿元。2022年前三季度，净亏损达到67.78亿元，同比增长89.54%。

据媒体估计，根据同期销量估计，小鹏汽车每辆车损失超过6.8万元。

所以面对行业不可避免的价格战，小鹏汽车正面面对，有多少子弹？

根据何小鹏在小鹏汽车年度总结会上的说法，计划在2025年实现正经营利润。面对近10万辆自行车的损失，这个计划能如期实现吗？

对于现阶段逐渐分化的竞争环境，对于新车企来说，可能比持续亏损更可怕的是车卖不出去。如果拉长战线，小鹏汽车目前的情况非常不乐观。除了1月份交货量减半，小鹏汽车2022年多月销量大幅下滑。

比如2022年10月，小鹏交付量为5101辆，同比下降49.7%；11月，小鹏汽车总交付量为5811辆，跌幅高达62.3%。此外，去年12月，交付量同比下降近30%。

在2022年的年交付量方面，小鹏不仅落后于威来和理想，还被哪吒和埃安超越。这也意味着前新势力第一梯队成员小鹏正在加速落后。

从这个层面不难看出，小鹏汽车现在面临的问题很多，包括外因和内因。

其中，从产品体系来看，老车型市场表现疲软，新车跟进不力，如旗舰车型G9上市波折等。

除了这些表象，反映的内在问题是产销体系不可忽视的问题。这一点可以从小鹏近几个月的一系列调整中看出。

在外面，现在新能源产业真的发生了变化。几年前，随着新能源产业红利的释放和威小理抢占市场红利的机遇，竞争对手也有限。

特别是作为一件新事物，许多新概念和技术在消费者接受的过程中，先发者更容易抓住用户的思想，这也是魏小理在社交媒体上的领导者「大嘴」原因所在。

然而，在今天的新能源市场上，除了利润挥霍巨大的特斯拉，传统汽车公司的电气化转型也得到了广泛的实施。

除了自身的品牌积累，传统汽车公司在供应链、生产和销售方面都有明显的优势，正是由于这些优势，其基本成本远低于魏小理等新力量。

在行业价格战的新阶段，这些传统汽车公司也更有信心。

这也意味着新能源产业的竞争依赖于掌舵人在社交媒体上的竞争「卖嘴说大话」已逐渐失效，随之而来的是真刀实枪的白刃战。

就像美团创始人王兴几年前发表的汽车制造新力量一样「3+3+3+3+3+3存活论」，指出未来汽车行业可能只有三支新势力能够生存。

经过几年的淘汰赛，近100家新能源汽车公司中的大多数已经退出了历史舞台，剩下的10家也进入了新一轮的淘汰赛阶段。

那小鹏汽车，为什么能赢呢？

柴狗夫斯基©️

作者|小柴三号

编辑｜谭松