贾跃亭将FF91交付给消费者?

1月18日，法拉第未来宣布将其未来的FF中国总部迁至黄冈，并保留其位于加州洛杉矶的全球总部。

贾跃亭和他从2014年开始造车FF，电动汽车产品仍然停留在“PPT阶段”。与黄冈市政府达成的协议能否帮助贾跃亭将FF91交付给消费者？

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合作能否顺利实施？

根据合作协议，黄冈市政府不仅将引导相关产业基金和FF共同投资在黄冈建设FF总部，还将协助其在黄冈进行产业布局，配置相关资源，为创业项目提供资金和政策支持。

对于目前的FF来说，黄冈市政府抛出合作意向无疑是一个重新证明自己的机会，但这种合作能否顺利进行，还需要时间来回答。

一方面，在与黄冈市政府合作之前，FF包括企业和政府部门在内的中国市场已经有多个合作伙伴，但都以失败告终。

早在2019年，FF该公司计划在呼和浩特定居并建立一家新能源汽车合资企业。但最终，由于各种原因，两者之间的合作已经结束。

2021年1月，又有消息称，珠海格力集团和华发集团将认购法拉第未来1750万股，法拉第未来中国总部也将落户珠海。

然而，在上市前夕，法拉第未来向中国证监会提交了一份文件，显示原投资FF的中国“一线城市”由于外汇原因无法完成投资，FF与珠海的合作也被搁浅。

回顾过去，呼和浩特和珠海都未能承载贾跃亭的汽车制造梦想。在这方面，由于公司长期经营的不确定性，许多业内人士无法在中国市场定居。

虽然FF中国总部宣布在黄冈定居，但由于上述合作框架协议不具有约束力，仍存在一定的不确定性。

另一方面，虽然次黄冈市政府向FF抛出了“橄榄枝”，但目前还不清楚能给予多少支持。

虽然湖北省是中国汽车工业的重要城镇，但2021年汽车产量达到210万辆，占全国汽车产量的8%以上。目前，我们也在加快建设万亿级汽车产业集群，建设中国重要的新能源和智能网络汽车发展高地。

但早在2018年，威马电动汽车就在黄冈市引进。目前，威马汽车投资约202亿元建设的新能源智能汽车生产基地正在黄冈建设中。一期建设于2020年竣工投产，整个项目于2025年投产。建成后，每年可生产30万辆新能源汽车。

去年4月，格罗夫氢能汽车产业园也落户黄冈，拟建设氢能汽车、氢能电池、制氢基地等。计划3年内年产2万辆，6年内8万辆，使黄冈成为国内氢能产业强市。

目前，法拉第未来最缺乏的是资金。如果黄冈能够引入投资，它可能会帮助它在中国生产。然而，在上述项目下，黄冈市政府未来能给予法拉第多少支持尚不清楚。

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法拉第能打破市场格局吗？

与黄冈市政府的合作将有助于法拉第未来的发展，但法拉第未来也将面临许多问题。

首当其冲的是第一款车型FF 91什么时候能量产？贾跃亭和他从2014年开始造车FF，电动汽车产品仍然停留在“PPT阶段”。

去年年初，FF据说量产车将于当年第三季度交付。但FF最新表示，预计量产可销售将于2023年3月底开始FF91.预计4月初下线，4月底前交付。但前提是1.5亿至1.7亿美元的资金及时到位，股东批准增加授权股数。

更糟糕的是，成立8年的FF一直担心资金，贾跃亭自身的债务问题也影响了公司的融资。根据财务报告，法拉第在2022年前三季度的净亏损为3.98亿美元，而去年同期的净亏损为4.32亿美元。

截至2022年9月30日，总资产为5.41亿美元，包括现金3200万美元；公司总负债约为2.53亿美元。

其次，生产交付不是法拉第未来的终点，而是一个开始，以及销售、售后等一系列问题。

假设它的第一辆车FF 91可以如期交付，但目前国内外新能源市场竞争已进入白热化阶段，受损品牌信用的法拉第未来没有优势。FF一直坚持的高端战略能否经得起市场的考验还不得而知。

据报道，升级后FF 91 Futurist价格为18万美元，顶级版本为20万美元，国内价格也从100万元开始。但目前，超过20万辆新能源汽车基本上很难销售，更不用说损害品牌信用的法拉第未来了，FF值得深思的是，91能抢占多少市场。

美国做空机构J Capital Research此前，该机构发布了一份关于FF公司的卖空报告。该机构直言不讳地表示，“FF公司不认为FF公司可以通过实地考察、分析公司财务报告数据和技术能力，并结合上市后的一系列资本运营来销售甚至一辆车”。

汽车是一种规模经济的产品。如果数量不大，就很难盈利。如果销量少，客户少，FF公司未来的整体收入和利润难以过高，贾跃亭的“梦想”将功亏一篑。

最值得一提的是，就在几天前，FF它还收到了纳斯达克股市的退市预警，这是FF在纳斯达克登陆一年半以来第二次收到退市预警。如果FF不符合继续上市的标准，它的普通股最终将从纳斯达克退市。

可以说，FF虽然是美股上市公司，但长期走在退市边缘，贾跃亭的“造车梦”和“下周回国”也没有实现。

总的来说，贾跃亭的“造车梦”还有很长的路要走，法拉第未来的时间也不多了。

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