继续推进！充电桩产业迎来黄金发展期，产业链将迎来广阔市场空间

按照中汽协数据显示，2022年全年国内新能源汽车显现延续快速增长，产销到达705.8 万/688.7万量，同比增长96.9%/93.4%，市场占有率到达25.6%。

中汽协预计2023年我国新能源汽车销量将达 900万辆，同比增长35% 。

充电桩是新能源车范畴的根本设施。

发改W表露，截至2021年末，全国充电设施范围到达 261.7万台，换电站1298 座，服务近800万辆新能源汽车，国家和地方已积极出台一系列产业激励政策，将切实推动充电桩的高效扶植和公道结构。

据发改W《关于进一步提升电动汽车充电根本设施服务保障能力的实施意见》，到“十四五”末，我国电动汽车充电保障能力将进一步提升，形成适度超前、结构平衡、智能高效的充电根本设施体系，能够满足跨越2000万辆电动汽车充电需求。

新能源车销量延续增长，充电桩面临较大缺口以及充电速度的改良。

大功率快充未来已来

今朝国内常见的普通快充设备充电时间仍需要 40min左右，而慢充则需要8h左右，新

能源车厂商纷纷结构充电更快的大功率充电方案。

2021年9月，比亚迪发布e平台 3.0，有 800V闪充功能，实现充电5分钟续航150千米；

2021年11月，小鹏汽车在2021广州车展展示的G9车型成为国内首款基于800V高压 SiC 平台的量产车，充电5分钟最高可补充续航 200 千米；

理想汽车将同步研发Whale以及Shark平台 800V高压架构车型，并配备400kW大功率充电桩，计划于2023年以后每年至少推出两款高压纯电动汽车，实现充电10分钟续航400千米。

高压平台快充方案对于充电桩所采用的功率器件的耐压性、转换效率、导通损耗等性能要求更高。

充电模块

充电模块是充电桩的焦点部件，技术迭代进入快车道。

充电包括直流充电和交换充电。

交换充电桩：本质是一个带控制的插座，主要包括交换电表、控制主板、显示屏、急停旋钮、 交换接触器、充电枪线等结构，结构较为简单，需要车载充机电自己进行变压整流，几近不 涉及功率器件。

直流充电桩：其结构更加复杂，包括充电模块、主控制器、绝缘检测模块、通讯模块、主继 电器等部分，其中充电模块又称功率模块，是充电桩行业具有技术门坎的焦点部件，约占据 充电桩总本钱的 50%；

焦点功能是将电网中的交换电转化为可直接向电池充电的直流电，组 成部分包括半导体功率器件、集成电路、磁性元件、PCB、电容、机箱风扇等，半导体功率器 件本钱占充电模块总本钱的 30%，是充电模块的关键组成部分。

功率器件

充电模块作为充电桩的焦点部件，其焦点功能的实现主要依托于功率半导体器件发挥整流、 稳压、开关、变频等作用，随着用户加倍追求充电系统的小型化、高效化，功率器件作为充 电桩的焦点器件，也面临着不竭优化和升级。

今朝国内充电桩所采用的功率器件主要是硅基MOSFET T（金属氧化物半导体场效应管） 和 IGBT。

IGBT是由 BJT（双极型三极管）和 MOS（绝缘栅型场效应管）组成的复合全控型电压驱动式 功率半导体器件，兼有MOSFET的高输入阻抗和GTR的低导通压降两方面的优点，是电力电子范畴较为理想的开关器件。

不外又出现新的技术碳化硅器件，相比IGBT，碳化硅器件不需要进行电导率调制即能够实现高耐压、低阻抗，开关速度更快。

据半导体投资同盟，与传统硅器件相比，碳化硅模块可以帮助充电桩提升近30%的输出功率、 削减50%左右的损耗，并增强充电桩的稳定性。

英飞凌、安森美、罗姆、三安光电、华润微、泰科天润等功率半导体龙头厂商均已推出可用 于充电桩范畴的碳化硅芯片或器件。

现阶段碳化硅模块在充电桩市场傍边渗透率较低。

相比纯碳化硅方案，今朝硅基IGBT+碳化硅SBD夹杂方案应用更加普遍。

未来随着全球碳化硅衬底产能的逐步开释、工艺控制改良下良率的不竭提升以及技术方案的不竭成熟，碳化硅器件的价格有望显现下降趋势，其充电桩市场的应用有望获得进一步推广。

重要提示：股市有风险，入市需谨慎！以上内容仅供投资者参考，仅出于传布财学资讯的目标，不作为投资决策的依据。