返乡高峰新能源车充电难再现，部分高速服务区充电桩前排长龙

望都服务区充电桩前排起长队。陆肖肖/摄

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 陆肖肖 北京报道

年关快要，新能源车主回籍的路上再遇充电难。《华夏时报》记者1月19日亲历了开新能源车从北京返回石家庄的过程。

已经两年没回家过年的李添（假名）在19日踏上了回籍的路，续航550千米的新能源车，要走250千米的路，李添暗示，“这车在夏天回老家必定没事，但由于冬季续航会缩水，所以路上预备充一次电。”

新能源车平时在城市内相对方便，但碰到跨城、跨省的长间隔出行，新能源车主显然变得更加“焦虑”。在回家途中，记者发现多个充电桩前都排起了长龙，司机们普遍反应，期待时间要两三个小时。

返乡高峰期充电桩前排长队

小鹏、理想、蔚来，记者观察到，新能源车主要以造车新势力的几大车企为主，特斯拉品牌也很多，里程焦虑是这些车主难以轻忽的问题。2022年，一男人十一假期开新能源车返乡堵到没电叫拖车，还上了热搜，新能源车主的远间隔出行确实会面临里程为难。

当旅程走到一半时，李添看了一下电量，已经掉了快要三分之一，暂时不着急充电。但当走到望都服务区时，电量掉了快要一半，为了行车平安，李添决议在望都服务区充电，但看到那时已有12辆车在期待，轮到自己遥遥无期，李添决议到下个服务区再充。

行至定州服务区，李添不能不加入排队雄师，除了正在充电的四辆车外，在李添前面，还有有九辆车在期待，三个小时之后才排上，充了半个小时后，李添再度动身，在太阳落山前赶回了家。

定州服务区，车主正在充电。陆肖肖/摄

同样在期待充电的林伟（假名）告诉《华夏时报》记者，自己从北京动身，要到邯郸去过年，在途中需要充一次电，平时出门的话，充电排队时间都不多，这次遇上返乡高峰期，等了两个半小时才充上电。前面的车有的充电时间长，大要要一个半小时，但大部分都是动身前布满电，中间充半个小时就够回家了。

定州服务区，车主排队充电。陆肖肖/摄

充电桩扶植范围快速扩大

近年来，随着新能源车的普及，充电桩的数量急剧扩大，国家对于充电桩的扶植也很是重视。

2022年8月初，交通运输部结合国家能源局、国家电网公司、南方电网公司制定印发了《加速推进公路沿线充电根本设施扶植行动方案》，摆设各地以高速公路和具有条件的普通国省干线公路服务区为重点，加速推进公路沿线充电根本设施扶植。

2022年10月，交通运输部提供的数据显示，全国已有3974个高速公路服务区建成充电桩16721个，新增扶植充电桩的高速公路服务区872个，充电桩3347个。

很多地域的充电桩设施也在不竭完善中。近期，为解决春运充电困难，江西高速服务区增建了众多新能源汽车充电桩。1月17日，广东交通团体揭博高速瓦溪服务区（西行）新扩建充电设施经过一个月试运行调试后，首个绿色数字化光储充超级充电站投入运营。1月18日，京沪高速临沂南服务区充电站正式建成投运，临沂全域40个高速服务区全部实现充电站全覆盖。此外，重庆高速服务区已建成139座充电站、556个充电桩，方便新能源车出行。

充电桩设施现结构性问题

但相比于城市密集的充电桩数量，高速上的充电桩数量并不够多。记者观察到，在保定、望都、定州三个服务区，都设置了两个充电桩，四个充电接口，且都有很多车辆在排队。在返乡高峰时期，高速服务区的充电桩设施备受考验。

为什么高速上的充电桩数量不够多呢？江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接管媒体采访时暗示，节沐日外出的人比力多，充电负荷较大，造成排队；可是平时又没人充电，致使充电桩实际操纵率很低。高速服务区充电桩整体使用率低，致使充电运营商难以实现盈利，因而当下在高速服务区结构充电桩仍主要以国家队为主。

“充电桩的后续发展需要特别斟酌结构性问题。”北京工商大学商业经济研究所所长洪涛教授在接管媒体采访时暗示，在充电桩的结构上覆盖不广、不均，从动态而言，时而不足，时而过剩，这是需要解决的持久矛盾。

未来，充电桩的扶植将不竭补足短板，完善结构。交通运输部在2022年10月的例行新闻发布会上暗示，下一步，交通运输部将继续加大工作力度，及时调剂进展、协调推进，确保如期优质全面完成各项工作任务，让电动汽车“回得了家、出得了城、下得了乡”，让更多的电动车主能够安心动身、远途出行，为增进民生福祉、进步人民生活品质提供更好保障。