随着新能源汽车保有量的逐步爬升，百姓对充电桩的需求也越来越多，用电量也越来越大，但这一事关民生的问题和矛盾也在显现。1月14日，在省十四届人大一次会议上，太原代表团的8名省人大代表联名建议我省出台《山西省充电桩扶植治理法子》。
省人大代表、太原市统计局党组书记、局长卫向东先容，近年来，电动汽车的推广使用在政策扶持和价格上风下势头迅猛，很多老百姓受益。以太原为例，截至2022年12月20日，全市新能源灵活车到达102553辆（纯电8.3万辆，油电混动1.9万辆），其中新能源出租车8701辆，预约出租客运2.5万辆。2022年全市电动车用电4.91亿度，占全市第三产业用电量的比重为7%。
“当前，充电桩的扶植治理方面也出现了很多问题，比如小区充电桩同一安装等。”卫向东提出，这些问题的解决涉及跨部分的协调，需要以省政府文件或省长令或以法子、规章、制度等形式约束、规范。
与此同时，近年来，为了加速新能源汽车的推广应用，省、市纷纷出台了新能源汽车停车资减免政策，随着新能源汽车保有量的不竭提升，现行的免费停车政策在服务广大新能源车主的同时，也带来了一定的问题。
卫向东先容，今朝太原市在运营治理的公共停车泊位不足5万个，因免费停放政策，部分新能源车辆持久占用甚至浪费公共停车资源，致使大量公共停车资源场站（含路内）周转率严重下降，燃油灵活车主饱受“停车难、难停车”的困扰。同时，持久免费停放的新能源汽车零部件老化，尤其在高温天气下，还有可能发生汽车自燃现象，存在很大的平安风险。
为此，卫向东等8名省人大代表联名提出，建议我省相关部分对今朝各类充电场站征收的服务费（大大都在0.3-0.5元之间）进行科学论证，加倍精准公道确定收费标准，既保证市场规范化运营，各类充电场（站）收益公道、有序竞争，又保证新能源车主的根基好处，为该行业的久远发展奠基杰出的根本。
比如，对在运营的公共停车泊位上停放的新能源汽车实施逐日免收2小时停车资，对超越2小时的依照该停车场收费标准正常收取泊车用度；对在公共停车资源上设置的充电场站充电的新能源车辆在充电区间内免收停车资，充电竣事后半小时免收停车资，超越半小时依照该停车场收费标准正常收取泊车用度。
山西晚报记者 李飞飞
(责编：温文)
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