传统汽车巨头既困惑又不敢选择跟进

近年来，许多海外汽车巨头在中国市场负重前进，但在世界其他市场却安静下来。

当然，比亚迪最近在朋友圈当然是比亚迪仰望百万级新车U8和U9。

人们说，当你成为那个会发光的人，你就会成为星空，被人仰望。果然，作为2022年中国汽车市场的销售冠军，比亚迪发布了数百万辆豪华车，互联网热血沸腾，很少有人敢低估。

特斯拉宣布前后脚几乎再次大幅下调Model 3和Model Y特斯拉的老车主哀叹韭菜不能平静，大多数业内人士认为，在特斯拉降价的背后，由于竞争压力太大，需求下降的挑战越来越严重。

在过去的一年里，比亚迪以186.9万辆的成绩击败了特斯拉，特斯拉已经在全球新能源领域获得了三年的全球新能源汽车销售冠军。

经过10年的逆转，中国汽车市场是世界上最活跃的市场。世界各地的汽车公司都觊觎这个大蛋糕。在愚蠢的钱来得很快的启发下，合资企业的繁荣正在飙升。

10年后，中国汽车市场依然热闹，但玩家却发生了变化。在过去的一两年里，合资品牌在中国市场的生活普遍不是很好。从市场份额来看，各派系普遍收缩1-2点。就连一向强势的德国也从2021年的22.3%收缩到2022年的21%左右。

德国汽车经济专家费迪南德·杜登霍夫说:德国产品在一定程度上失去了光泽，因为竞争(中国市场)明显增加。

一汽大众和上汽大众，曾经在巅峰时期携手相遇，恐怕做梦也没想到德国制造多年积累的口碑和金字招牌会被中国本土化BYD没有脾气。

另一方面，前老三强的上汽通用似乎已经放弃了头部竞争，与自己和解。去年，全国通用汽车销量为230万辆，同比下降约21%，其中五菱品牌贡献了一半以上的销量。

这个市场真的无处不在。当潮水褪去时，它真的崩溃了。

在海洋的另一边，通用汽车再次成为美国销量最高的汽车制造商，近一半的销量来自和利润更高的大型汽车SUV。

近年来，许多海外汽车巨头在中国市场负重前进，但在世界其他市场却保持安静，这是一种感觉。例如，在中国市场陷入困境的现代起亚，去年在美国市场的业绩创下历史第二高，在印度市场的销销量也创下了历史上最高的销量记录。印度也成为继美国和韩国之后现代起亚的第三大市场；起亚去年在欧洲市场也取得了历史上最好的业绩。

另一个在2022年退出中国市场的品牌斯柯达，最近因为在印度的销量翻了一番，找到了一丝实现全球雄心的自尊。

世界卖得很好。你为什么这样卖？这对我和世界其他跨国公司来说都是一个巨大的挑战。最近，在一个二线奢侈品牌的交流会上，销售老板很少坦诚相见，觉得中国市场的内卷在全球汽车市场上是最严重的。

内卷反映在哪里？烧钱，割市场韭菜。到目前为止，绝大多数新能源和新能源公司都毫不犹豫地以巨大的损失抢占市场份额。由于原材料价格持续上涨，补贴下降，损失严重的销售甚至数万。

传统汽车巨头既困惑又不敢选择跟进。

从前，中国市场曾被海外投资者视为天堂。许多在中国市场工作过的外国人回到世界，立即加入官员，甚至进入世界最高决策层。例如，几年前，仓石城司、八乡隆弘等多位中国制造高管被提升为世界最高管。在德国巨头大众的旗下，范安德、薄石、冯德瑞等多位在中国任职的高管因其在中国市场的出色销售业绩被调任为世界上更重要的职位。

毫不夸张地说，这些外国高管当时的成功在于为中国汽车公司带来了外国血统，持续的技术输入和先进的体系和标准。十多年后，中国市场仍然是一个充满竞争和诱惑的市场，但竞争的复杂性呈几何级数上升，比欧美市场复杂100倍。

也许彭博社的一篇关于Z一代的文章已经说出了问题的本质：他们花了很多钱，不喜欢外国品牌，民族自豪感很高，甚至使最大的全球品牌被动。他们是中国的‘Z他们正在动摇购物市场。

投资界认为，最昂贵的一句话是这次不一样了。汽车行业已经发展了100多年，商业规则并没有真正改变，但谁能想到模式重塑的分水岭真的来了？

因此，大多数仍在深耕老业务的传统汽车公司不得不开始面对现实。福特全球CEO吉姆·法利一年前说：对我自己来说，中国总部最大的挑战是如何快速吸收我们在中国的经验，帮助全球市场的发展。

特斯拉作为全球电车销售冠军，最近的消息是，中国领导人朱晓彤被提升为特斯拉全球CEO，接管北美的销售工作。如果消息成真，朱晓彤可能会成为汽车行业最具影响力的中国高管。

从几年前外国高管的输入到现在中国高管的反向输出，也是中国的炼金场。只能说这次真的不一样了。

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