2023年新能源国家补贴取消,谁能真正在市场上站稳脚跟?

十年后，如果我们回顾国内新能源汽车的发展，2022年肯定会是历史上的时间节点。在这有限的365天里，一线独立汽车公司开始全力推广新产品，各品牌的绿色品牌汽车已成为市场的主力军，导致新能源汽车的市场份额迅速上升。与此同时，比亚迪、吉利、上汽、奇瑞等品牌的出口也显著增加，正成为国内汽车的新增长点。

今天，我们将重点讨论2022年自主汽车公司推出了哪些硬货？而且，面对2023年新能源国家补贴取消，谁能真正在市场上站稳脚跟？

●比亚迪汽车

▲重磅新品：宋MAX DM－i、07护卫舰，海豹

2022年，BYD汽车完全停止销售燃料汽车，所有产品转向绿色混合或绿色纯电，1-11月总销量超过160万，11月出口首次突破1万，许多新能源车型出口到欧洲、澳大利亚、南美等市场，继奇瑞汽车之后，BYD已成为国际市场中国汽车的新名片。

在产品层面，比亚迪今年也在国内市场推出了许多重型车型。首先是家庭。MPV市场的宋MAX首次推出搭载DM－i混14.58万开始，混合动力系统的插入式混合版确实不便宜，但毕竟绿色汽车有政策出行优势，对于刚需6/7座、看中经济的用户来说还是很有吸引力的。

在海洋网产品序列中，B水平纯电动汽车海豹的出现重新定义了国内高端纯电动汽车，来自e平台3.0架构，主要是后驱动、热泵空调、脉冲自热CTB一体式电池，四轮驱动版配备iTAC牵引控制，再加上自适应电磁悬架，20.98万起的价格也挡不住消费者的热情，上市半年仍供不应求。

此外，年底上市的护卫舰07也是一个很好的玩家。豪华五座的设置有相当广泛的受众。同时，底盘结构也比王朝系列进一步优化和匹配DM－i超级混合动力带来的经济比同价位的大众途观和丰田要好RAV4香。

●吉利汽车

▲重磅新品：星越L Hi·F／P、领克09 EM－P远航版，极氪009，smart精灵＃1

吉利集团一直坚持买买买，最终在2022年实现了积累，并在产品中体现了技术和资源优势。首先是混合动力汽车领域，雷神Hi·X混合动力技术无疑是该品牌的年度主题，不仅明星L实现了油电混合动力（Hi·F）、增程混动（Hi·P）全覆盖，帝豪L、博越L、许多车型，如凌克01，也在电气化改造的康庄大道上越走越远。

还有最新的旗舰车——领克09，这款车完全继承了沃尔沃SPA平台，定位为中大型SUV，基本算是XC90换壳，今年推出EM－P远航版在Drive E 2．0T吉利雷神融入了发动机Hi·X混合动力技术不仅支持三个物理档位DHT PRO双电机模块，还配备了后桥电机和大容量电池组，可谓硬件拉满。如果你对宝马有40万级，X3、奥迪Q感兴趣，相信我，这个领克09 EM－P远航版绝对是更好的选择。

在纯电市场，吉利极氪品牌推出了首款高端品牌MPV——极氪009的价格也从49.90万元开始。该车基于SEA庞大的结构，外观设计有劳斯莱斯的味道，三电系统和底盘也充满了干货，高140kWh支持822的锂电池组km同时，纯电续航里程，dTCS智能防滑系统，全自动空气悬架系统，CCD电磁减振系统也是一个重要的加分项。

除此之外，还有奔驰smart首款纯电合作打造SUV——精灵#1也有很多惊喜。这辆车也来自SEA架构，主要由后桥电机驱动，纯电动续航里程535-560km，但从产品本身来看，确实比大众好ID.4更愿意花钱，但18.16万的价格确实虚高，不如比亚迪元PLUS接地气，在纯电领域smart能撑不起3-5万品牌溢价。

●长安汽车

▲重磅新品：Lumin、深蓝SL03、阿维塔11

无论什么时代，长安汽车一直紧跟潮流前沿。面对今天的新能源汽车风口，该品牌还推出了许多重型新产品。首先是微型纯电领域，长安三门四座Lumin，以4.89-6.39万元的价格强势进入市场，电池容量更大，里程更长，正在成为五菱宏光MINIEV的劲敌。

在高端纯电领域，深蓝品牌首款车——SL03也给消费者带来了很多惊喜，也专注于后桥电机驱动。这款车的价格(16.89万起)比上面的比亚迪海豹便宜很多，不用等车。当然，长安汽车仍然缺乏混合动力技术的技术储备（UNI－K的iDD混合动力技术不够看)，所以深蓝色SL03仍然使用相对落后的增程式混合动力技术，这显然不如比亚迪好DM－i该系列具有竞争力。此外，值得一提的是，深蓝品牌将于2023年推出S7车型，是中型SUV的定位。

优质资源整合不是吉利集团的专利。在8月份上市的阿维塔11上，我们也看到了长安强大的友军阵容。这台中大型SUV基于新一代智能电动汽车技术平台CHN所谓阿维塔科技，是长安、华为、宁德时代核心技术的集合，全系列配备425kW／650Nm双电机，配750V116.79高压电气平台kWh支持鸿蒙智能车机系统的锂电池组。原则上，这款车应该是传统汽车企业以新力量的汽车制造理念打造的产品。既有成熟的结构认可，又有创新技术，是高端新能源的代表作之一。

●长城汽车

▲重磅新品:哈弗H6 DHT－PHEV、坦克500 PHEV、欧拉芭蕾猫

长城汽车在2022年面对自主品牌的全面崛起SUV市场主导地位确实在减弱，不是因为品牌实力不好，而是比亚迪、长安、吉利等冲得太狠，差距在缩小。比如哈弗品牌传统优势项目12万级SUV市场，哈弗H6.油电混合动力刚刚完成（DHT）、插电混动（DHT－PHEV）扩张的影响力不如已经站稳脚跟的宋PLUS DM－i。另外，长安CS75 PLUS这对哈弗也计划在2023年推出绿色插混版H也会造成更大的压力。

坦克品牌在今年的成都车展上推出了坦克300 EHV(油电混动)坦克500 PHEV两款衍生车型(插电式混合动力)虽然还没有上市，但基本实现了品牌未来的电气化发展方向。与销售的柠檬不同DHT这两辆车都将使用系列P2.混合动力布局，即将电机集成到发动机和变速器之间，以实现油耗和功率的平衡，尽管不可能达到6L／100km如此离谱的油耗可以控制在10左右L／100km以下对于一辆硬派越野车来说也是相当硬核的成绩。

芯片风暴过后，欧拉品牌的用户声誉受到了严重打击。2022年推出的高端纯电动汽车芭蕾猫试图改变品牌在用户心中的负面印象。女性化的设计理念确实更容易赢得群体的青睐，但如果从主流纯电动汽车的价值标准来看，前驱架构和126kW电机、400km芭蕾猫的续航，似乎撑不起19.30万起的价格，毕竟从价格上看，这辆车要面对深蓝色SL03、MG MULAN、比亚迪海豹无疑不是后驱架构的真正硬货。

●总结：

2022年，国内新能源汽车的爆炸性增长和出口的急剧上升，无疑对国内汽车市场的长期健康发展、国家能源结构的升级和未来碳中和目标都有很大的好处。欧洲、美国、日本和韩国的汽车公司很难说，但基本上可以确认，独立汽车公司将在未来3-5年内完成产品的电气化转型。油混合+插入式混合+纯电将覆盖整个产品系统，纯燃料汽车基本退出历史舞台。

当然，新能源汽车作为一个全新的产业链，还有很多不成熟的地方，需要市场和用户的检验。例如，电池温度控制面临着极冷环境的充电和耐久性问题，电气控制驱动面临着非铺装路面的动力分配和牵引力控制问题，高级驾驶辅助面临着复杂环境的有效识别问题，数字驾驶舱面临着多元化交互场景的准确响应问题。所有这些都不是厂家闭门造车就能完全解决的，需要在用户日常用车过程中不断发现和优化，最终趋于成熟。