轻快好开/底盘质感有所提升 试驾比亚迪汉EV

作为比亚迪王朝网的旗舰轿车，汉系列车型在新能源市场上一直连结着很高的热度。凭仗其出色的产物实力，圈粉了众多新时代用户。

翻看11月份的新能源中型轿车销量排行榜单，汉家族以31786辆的销量成就遥遥领先，持续3个月突破3万大关，延续热销。

汉家族有DM-i、DM-p及EV三种动力版本可供消费者选择，售价区间为21.58-32.98万元。这次我将试驾的车型是售价为28.86万元的2022款汉EV创世版610km四驱尊贵型。

搭载前后双机电，零百加速3.9秒

首先我们来领会下新款汉EV的动力水平，试驾车型将配备最大功率别离为180kW和200kW的前后双机电，系统综合最大扭矩高达700N·m，0-100km/s的加速时间仅需3.9秒。

以不到30万元的价格，就能获得3秒级的加速体验，对于“性能党”用户来说，确实很是吸引他们。

电池方面，新款汉EV将搭载容量为85.4kWh的磷酸铁锂刀片电池，其中单机电长续航版本CLTC纯电续航里程可达715km；而试驾车型四驱版的CLTC纯电续航里程则为610km。

轻快好开，动力输出线性

平顺

新款汉EV开起来给我的第一感受就是足够灵活好开，并不会让你感觉是在开一台车长接近5米的中型轿车。

在ECO及NORMAL模式下起步时并不会特别冲，加速踏板响应很是线性，循序渐进带来动力的提升。

平顺线性的动力调校对于驾乘者来说都很是友好，比如在市区拥堵道路行驶时，能够避免频仍加减速带来眩晕不适感。

固然，汉EV强大的动力储备也能随时为我们带来速度与豪情。把驾驶模式切换为SPORT运动模式后，只要你敢踩，前后机电就能将动力源源不竭的爆发出来，3.9秒破百的加速性能确实让我们有种在把握 “西装大盗”的感受。

不外这并不意味着新款汉EV开起来就完全偏运动，当你开久了仔细感受下来，你会发现它依旧是一台偏重舒适驾驶的车型，在性能与舒适之间做了很好的平衡。

转向方面，汉EV提供有舒适及运动两种转向助力模式。舒适模式下是偏向家用的舒适取向，转向手感比力轻盈，没有很明显的随速增益，比力轻易上手。

调为运动模式后会感受转向手感偏沉一些，可是变化实在并不算大，只有在高速行驶时才会明显感受到偏向盘“加重”了。

汉 EV同样提供有舒适及运动两种制动助力模式，日常使用建议选择舒适模式就行，运动模式下轻点刹车就会有较强的制动力，频仍颔首对于驾乘者来说实在并不友好。

底盘质感提升明显

固然，新款汉EV最大的提升还是它的底盘，试驾车型将搭载dTCS散布式牵引力控制系统、铝制底盘、智能电四驱系统及DiSus-C智能电控主动悬架，兼具运动性及舒适性。

其中DiSus-C智能电控主动悬架即是汉家族的一大亮点，除了汉EV创世版四驱尊享型之外，汉DM-p及汉EV千山翠限量版也均有配备。

DiSus-C智能电控主动悬架由两个前轮加速度传感器、两个后轮悬架高度传感器、一个IMU（6轴陀螺仪集成在控制器中）及四个电控减振器组成。

与传统悬架相比，其通过比亚迪自主研发的天钩底盘控制算法匹配传感器最优方案，可按照实际道路工况，智能识别车辆行驶进程中操控稳定性与舒适性的工况需求，自适应调理悬架软硬水平，从而进步整车的舒适性和操控性。

实际驾驶体验进程中，汉EV的底盘也确实给我带来了不小的欣喜，其底盘悬架设定得很有韧性，特别是急加速和大力刹车时能明显感受获得悬架对车身的俯仰抑制得相当不错，车身的晃动也控制得很得体。

此外，无论是面临细碎的波动、坑洼路面或者是升沉路面，汉EV都能把车身的振动抑制得很好，前后排的乘客都能有更好的乘坐体感，这样具有出色质感的底盘调校才衬得起它作为比亚迪旗舰轿车的身份。

同时，DiSus-C智能电控主动悬架也提供有舒适和运动两种模式可供选择，小我以为日常用车情况下，运动模式下底盘悬架会加倍紧致，对于波动路面的处置也做得更高级一些，开起来的整体舒适性会更出色。

汉EV在隔音降噪方面也没有太多可以挑剔的地方，车内的噪音控制得相当不错，底盘对于地面噪音的隔断也做得相当到位。只有在高速行驶时，才会有细微的胎噪及风噪声传入车内。

家族式设计语言，配置较丰富

外观方面，新款汉EV沿用了比亚迪家族式的EV Dragon Face设计语言，整体造型设计与老款汉EV相比区别并不大，仅在细节处做了调剂。

新车前脸最大的区别就是下方的进气格栅尺微暇变得更大了，同时扰流风刃位置也采用了新的C字型设计，相比老款整体看起来更具视觉冲击力。

新款汉EV尾部最大的变化就是采用了全新造型的贯串式LED尾灯，加入了中国结的元素，点亮后的视觉效果加倍出众。同时后唇两侧位置还加入了类似空气分散器的设计，与前脸相呼应。

内饰方面，新款汉EV采用围绕式的内饰结构，依旧是我们熟悉的比亚迪家族式设计气概。内饰用料方面有所进步，营造出不错的档次感。

新车同样采用了12.3英微暇的全液晶仪表盘和15.6英微暇的旋转式中控大屏，并将标配DiLink 4.0（5G）智能网联系统。

配置方面，试驾车型配备有14扬声器丹拿音响、智能香氛系统、全景天窗、DiPilot智能驾驶辅助系统、HUD抬头显示及31色空气灯等配置。

新车采用了全新的一体式运动座椅，广大厚实的Nappa皮质座椅整体乘坐舒适性还是不错的，运动化的气概也能吸引到年轻人的眼光。

写在最后：

在连结动力水平相当、造型设计变化也不大的情况下，新款汉EV主要是在内饰用料、配置及续航里程方面做了升级，会更适合追求高配置及长续航里程的消费者选择。

驾驶层面，新款汉EV开起来依旧好开，也有着不错的加速性能表示。搭载了DiSus-C智能电控主动悬架的高配车型在底盘质感方面提升明显，同时兼具运动性及舒适性。

据比亚迪官方职员先容，比亚迪明年还会陆续推出DiSus-C智能空气悬架及DiSus-C智能液压悬架等新技术，大师可以多多关注比亚迪后续的新车发布。