梅赛德斯光环消失，奔驰也卖不动

根据乘联提供的数据，11月份国内新能源汽车销量达到59.8万辆，同比增长58.3%，同比增长7.8%。1月至11月，国内新能源汽车累计销量达到503.0万辆，同比增长100.1%。相比之下，今年国内整个汽车市场只有1.8%的同比增长。

在国内新能源汽车蓬勃发展的环境下，被称为汽车发明者的梅赛德斯-奔驰已经失去了存在感。梅赛德斯-奔驰在新能源汽车市场的寒冷也代表了传统汽车向新能源汽车转型的巨大困难。

光环消失了，奔驰卖不出去

与其他传统汽车公司相比，梅赛德斯-奔驰在新能源汽车市场上的投资并不多。它销售的新能源汽车多达五辆，比大多数汽车公司都多，但反馈到销售水平，却很少。

根据2022年11月的乘联数据，奔驰EQE销量只有206辆，EQA、EQB和EQC销量加起来只有18辆，其中EQA为8辆、EQB为4辆、EQC为6辆。从数据上看，奔驰在电动汽车领域可谓举步维艰。

值得一提的是，梅赛德斯-奔驰在11月中旬些EQ车型进行了一波官涉及的车型包括EQE和EQS，官降幅度高达5-23.46万元。然而，大幅降价EQE和EQS对其销售没有明显的积极影响。如果是在燃料汽车市场，梅赛德斯-奔驰可以给出如此大的折扣，一定很难找到，这进一步表明梅赛德斯-奔驰光环不再适用于新能源汽车。

不仅是梅赛德斯-奔驰，老竞争对手奥迪在新能源汽车市场的经验也不好。今年前10个月，国内奥迪新能源汽车累计销量不足1万辆，仅为9660辆。宝马的情况相对较好。1月至10月，国内宝马新能源汽车销量达到43303辆，但这种表现只是二线新力量品牌所能取得的成就。

没人关心高端新能源汽车吗？显然有很多，无论是蔚小理还是后起之秀极氪，AITO都是定位高端市场，但这些新势力品牌月销上万辆并不难。唯一的解释是，BBA燃油汽车领域的影响力在新能源汽车中消失了。国内消费者宁愿为新势力品牌买单，也不愿意认可BBA新能源汽车。

梅赛德斯-奔驰转型的痛苦期还有多长？

事实上，传统汽车公司要想转型新能源汽车，就必须经历一段痛苦的时期，中国品牌也是如此。不同的是，大多数中国品牌都有更长远的愿景，首先开启了新能源汽车的布局。由奔驰领导的百年汽车巨头直到过去两年才重视新能源汽车，很难在短时间内获得品牌认同。

对于梅赛德斯-奔驰来说，如果你想在新能源汽车领域重现燃料汽车的辉煌，你必须有足够的实力。至少现在看来，梅赛德斯-奔驰对新能源汽车的关注不够。例如，在产品方面，虽然梅赛德斯-奔驰有五款纯电动汽车在销售，但除了EQE和EQS除了专属纯电平台的产品外，其余都是EQA、EQB和EQC无一例外，都是油改电，2022年还想用油改电愚弄消费者，能取得成绩才怪。

更可怕的是，根据梅赛德斯-奔驰目前的新能源汽车规划，梅赛德斯-奔驰几乎不可能在短期内实现新能源汽车市场的转型。根据梅赛德斯-奔驰的计划，它将从2024年开始投资超过10亿美元（约69亿元），调整电动汽车动力系统生产网络，全面向新能源汽车转型。

换句话说，梅赛德斯-奔驰至少在2024年开始全面转型为电气化，而国内比亚迪在今年3月完全实现了新能源汽车的转型。今年前11个月的销量超过150万辆，连续三个月的月销量超过20万辆。当奔驰于2024年开始向新能源汽车转型时，比亚迪可能已经成为一家年销量300万辆的新能源汽车巨头，奔驰错过了机会。

即使与奥迪宝马相比，梅赛德斯-奔驰也是一个缓慢的转型。奥迪官员明确表示，电动汽车将从2026年开始推出，所有工厂将从2029年开始生产零排放汽车，并从2033年开始逐步停止燃料汽车的生产。宝马计划到2023年将新能源汽车产品扩展到25款，并计划在氢燃料电池技术研发方面投资300多亿欧元。

写在最后：

总之，奔驰在国内新能源汽车市场达到燃料汽车领域的地位显然是不现实的。未来，奔驰要想在新能源汽车市场站稳脚跟，就不能仅仅依靠品牌吸引力，因为奔驰新能源汽车与竞争对手相比没有优势。奔驰唯一的出路就是放下身段，打造真正的产品，用产品实力和体验打动消费者，而不是靠卖标割韭菜。奥迪和宝马也是如此。