上汽大众汽车销量唯一增长的新能源汽车,明星车型崩溃碰撞测试

从2015年到2018年的四年里，上汽大众赢得了国内汽车公司销售冠军的称号，这也是上汽大众在中国的巅峰时期。即使在2019年，上汽大众在销售上被一汽大众超越，当时也没有人怀疑上汽大众的实力。毕竟，一汽大众有奥迪品牌的祝福，销量超过了上汽大众。

但2019年以后，上汽大众的销量再也没有超过200万辆，年销量逐年下降。因此，今年，上汽大众的销量已经被三个独立品牌超越，只能排名第五，上汽大众自成立以来也迎来了最黑暗的时刻。

不仅仅是大众品牌遇到危机

根据乘联的最新数据，上汽大众11月销量仅为92803辆，同比下降17.9%。今年前11个月，上汽大众累计销量1036514辆，同比下降15.35%。

斯柯达在上汽大众的子品牌中表现最差。今年累计销量仅为40439辆，同比暴跌61.89%。值得期待的是，上汽奥迪到目前为止只卖出了5301辆新车，甚至5万辆的年销售目标完成率也只有10%。

对上汽大众来说，唯一令人欣慰的是ID截至11月，上汽大众新能源汽车累计销量已达80869辆，同比增长50.8%，成为支撑上汽大众新销量的新增长。但即便如此，上汽大众新能源汽车的销量增长率也远低于新能源汽车市场的整体增长率，上汽大众的转型之路依然坎坷。

从上汽大众的销售构成来看，不难发现斯柯达品牌是销量下降最严重的品牌。四年前，斯柯达仍然是年销量超过30万辆的热点，但现在它已经成为上汽大众的拖油瓶。不久前，外国媒体还报道称，由于当地品牌的激烈竞争，大众集团的斯柯达品牌可能会退出中国市场。

面对今天的情况，上汽大众可能真的应该考虑放弃斯柯达，从而将更多的精力集中在大众品牌上。毕竟，大众品牌的危机也不小。至于如此多的奥迪品牌，这也是上汽大众的负担。上汽奥迪现在不能抱怨别人。糟糕的营销和糟糕的产品注定了上汽奥迪的结局。

例如，在产品方面，上汽奥迪正在不遗余力地推出新车型，以扩大车型矩阵。但从上汽奥迪车型的产品实力来看，根本没有一款车型能打，A7L灵魂被上汽奥迪阉割，导致与A6L不能形成差异化，Q6和Q5 e－tron更是贴上了换壳ID．6 X与途昂的标签共同导致上汽奥迪三款车型月均销量不足500辆的困境。

大众品牌不能让上汽大众负重前进

显然，上汽大众销量下滑的主要原因不能归因于斯柯达和奥迪品牌。毕竟，在上汽大众的销售构成中，大众品牌必须起到决定性的作用。一旦大众品牌丢失，上汽大众必然会带头移动全身。

根据上述说法，2019年是上汽大众从繁荣到衰落的转折点，而2019年上汽大众的王牌车型帕萨特在中国保险研究院翻车。明星车型崩溃碰撞测试的例子比比皆是，也不少，但也不是没有人能在后续翻车。

但上汽大众的错误在于拒绝承认错误。最后，在危机公关中，上汽大众打破了按分钟、按小时、按天处理危机的及时性原则，考虑从另一个角度掩盖问题。随后，帕萨特被送往中国汽车研究所重新参加碰撞测试，测试内容不是25%的偏置碰撞，而是负面影响。

事实上，帕萨特的根本问题是上汽大众偷工减料。为了获得更多的利益，帕萨特和整个上汽大众都失去了信任。

更糟糕的是，除了帕萨特，上汽大众的另一款明星车型途观L也有同样的问题。由于颗粒捕捉器堵塞，发动机内部油耗急剧增加。有时会出现加速无力、换档挫折、启停功能故障等问题，让消费者远离途观L。如今，途观L的销量已经不再勇敢，甚至低于帕萨特。

至于其他车型的性能，即使朗逸进行了中期改造，也未能改变其跌入祭坛的结果。虽然凌渡L是一部替代品，但它在价格上并没有表现出太多的真诚。即使是上汽大众汽车销量唯一增长的新能源汽车，其在中国的表现也只是一个二线新力量品牌的水平。

写在最后：

近年来，上汽大众的销量将创下新低。如果明年不改变，上汽大众的市场地位必然会进一步下降。一方面，上汽大众必须重新建立消费者对上汽大众的信任，并在未来提供更真诚的产品。另一方面，增加对新能源汽车市场的投资，上汽大众在合资品牌中的新能源汽车表现良好，但与独立品牌相比仍存在很大差距。至于如何弥补这一差距，主要取决于上汽大众能否放下傲慢的态度，创造出物有所值的产品，而不是像现在这样虚高的产品价格。