每次跟他人聊车的时候，我总是能听到人们对照亚迪延续热销发生的不解。
由于比亚迪真的给人感受很普通，相对而言，不会像蔚来和极星那样高不成攀，十万出头的比亚迪很多人都买得起，会给其他人发生一种“我上我也行”的错觉。
但比起他们对照亚迪的不解，我却是对他们以为“造一辆十几万的车很轻松”这件事感应不解，把一辆插电式混动的轿车做到11.18万起步一点也不轻松，尤其是这车的动力总成输出品质还很是好的时候。
这次百里挑战栏目，我们终于迎来了秦年老——秦PLUS DM-i。上个月，这车卖了3.2万辆，是比亚迪告竣300万新能源汽车产量的重要一环。
顺便说下，比亚迪新能源汽车的第一个100万辆用了13年。200万辆用了1年，300万——只用了半年。
测试车型是高配，纯电续航可以跑120km，其他动力硬件依然是大师所熟悉的，相对于同价位的日系混动，秦PLUS DM-i上风极为明显。
但百闻不如一“测”，我们知道秦PLUS DM-i很省油，我们也有预感——秦PLUS DM-i很有可能是百里挑战栏目中最省油的紧凑型轿车。
▲在加油站我们将油箱加到跳枪之后，正式开启了这一次的百里挑战
▲首先我们要开启强制保电到25%的SOC，不需要智能保电，测油耗不用给“秦年老”体面
▲小计里程清零
▲油耗清零
▲均匀车速清零
也许有人会好奇，为什么我会先入为主，以为秦PLUS DM-i的油耗会很低，实在原因就在于，双机电混动跑这种城市油耗测试的上风是很是大的，这个在很多日系混动上已经验证过了。
可是，秦PLUS DM-i有一个上风是日系混动无法相比的，就是更大的动力电池。
电池更大的益处，对于混动车来说是很是明显的。即使你在急加速的时候，发动机依然可以连结转速的稳定。
在日常行驶中，偶然的急加速超车会对均匀能耗发生影响，但影响不大，这样一来，秦PLUS DM-i的1.5L——这台热效率高达43%的发动机，便可以一直连结在在高能效区间输出。
作为对照，我跟你说一下日系混动是怎么样的——
你开日系混动的时候，会发现稍微踩深一点油门想要加速，发动机遇变得很是敏感，本质原因就是电池电量不够用了，机电必须得靠发动机来支援，转速往返变更，自然也会拉高油耗。
但话也不能说太死，究竟在成果出来之前，有一个问题是“秦年老”无法躲避的：就是这台秦PLUS DM-i的电池比力重。
由于搭载了可支持纯电120KM续航的18.32度电池，这台测试车的车重也到达了1.62吨，比同级别混动车型重了300kg左右，据我所知，这也是当下最畅销的版本——大部分4S店有55km版本的现车，但120km版本需要等车。
实际上，假如你真确当混动车开，只烧油不充电，买55km版本是最合适的。一方面是少了120kg的车重，显然能让油耗更低。另一方面……最低配仅11.18万，还要什么自行车？
那末，上风劣势都摆在这了，秦PLUS DM-i相比日系混动的油耗水平如何，我们跑完一百千米就有答案了。
但在100千米的成果出来之前，我想跟大师聊些秦PLUS DM-i这车自己。
固然，这车自己有很多契合中国汽车市场的需求点，比如高性价比，合适的尺微暇，无续航焦虑的绿牌等等。但在这100千米的测试路段行驶的时候，我还发现秦PLUS DM-i自己在驾乘品质的表示上，是十分优秀的。
比如秦PLUS DM-i使用了双机电混动，在混动模式下的驱动路径是发动机—发机电—驱动机电，因此，不再依靠变速箱进行调速的益处，自然就是没有纯汽油机的一切缺点。在日常行驶的时候机电驱动十分平顺，机电功率也大，动总百千米加速时间和1.5T差不多。
而且在超车的时候，最大316N·m的机电扭矩也在一瞬间就能响应，为了不让乘客晕车，机电还“故意”将响应时间延长到0.1~0.2秒，这种响应时间无论如何都是纯汽油机学不来的，原因无他，这是驱动机电天生的上风。
试想一下这个场景：
假如有某位普通消费者去逛完公共，试驾了一下朗逸1.5L+6AT，他对车没什么概念，感受还行，再去开卡罗拉和轩逸，也还行。依照合资车的剧本，这位手握10万出头预算的朋友该决策买哪个合资车了，但问题就在于——他知道秦PLUS DM-i也是热销车。
然后，他就能感受到：平顺的输出、强劲的动力，超快的动力响应，极低的油耗，最后，这是绿牌。
现在，你知道秦PLUS DM-i这车为什么会畅销吗？
假如说动力总成的表示可以打90分，那秦PLUS DM-i的底盘和转向则可以打80分，从秦PLUS DM-i的造型上来看，都能猜到豪情和运动并不是它的关键词。
但即使如此，这车的底盘比很多日系家用轿车都要好，比如同级此外轩逸以及凌派混动，与之相比秦PLUS DM-i的底盘显然好很多，特别是在支撑能力以及滤震能力上，悬架的伸缩回弹都很稳定，不会有日系那种过剩的横摆和噪音。
表显小记里程100千米的时候，也恰好到达了测试的终点——加油站，终极秦PLUS DM-i的表显百千米油耗是3.8L，均匀时速25千米，电量依然是25%，而实际加油量……
是3.48L！
百千米不到3.5升……
这个成就对于一款紧凑型轿车来说真的很不成思议，也因此，秦PLUS DM-i也成为百里挑战栏目开办5年来最省油的轿车。
但我们知道，实在还有车，会比它更省油。
那就是更轻盈的55km版本秦PLUS DM-i。有机遇的话，我们希望把这车拉出来测一下。
驾仕结语：
因此，回过甚来，你会发现秦PLUS DM-i在满足消费者需求这方面是真的专业。以往插电式混动车型都有本钱高，价格高，混动油耗高，品质一般等问题，但秦PLUS DM-i把这些问题全部解决了。
至于绿牌的益处、续航里程、一箱油能开上千千米等等，这些都属于冗余，就不展开讲了。
说利剑了，一个车能撤销疑虑，而且满足期待，这个车就有畅销的潜质，这离不开比亚迪最早对新能源的态度，也离不开对新能源忘我的投入，更离不了延续打磨，在最合适的时候推出秦PLUS DM-i这款优秀的产物。
终极，定出一个史无前例的价格。
不畅销，没天理了。
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