[特斯拉进军手机]马斯克理解智能手机对特斯拉用户的重要性

从上个月收购 Twitter 开始,马斯克不仅该公司做了一系列大改造和换血,对外还要试图挽回不少取消 Twitter 广告的企业客户,甚至空闲之余不忘怼下苹果和谷歌。马斯克推文,图/Twitter 截图上周,马斯克就在 Twitter 上表示,如果谷歌和苹果从应用商店移除 Twitter,马斯克将计

上个月收购 Twitter 一开始,马斯克不仅做了一系列重大改造和换血,还试图挽回很多取消 Twitter 企业客户的广告,甚至在业余时间都不会忘记杀死苹果和谷歌。

[特斯拉进军手机]马斯克理解智能手机对特斯拉用户的重要性

马斯克推文,图/Twitter 截图

马斯克就在上周 Twitter 如果谷歌和苹果从应用商店中删除它们 Twitter,马斯克将计划开发一款可替代的智能手机。

危言耸听?还是明牌警告?

事实上,早在马斯克就把重心转向了 Twitter 在此之前,我对智能手机有了想法。从 2017 从去年开始,业内就有传言说特斯拉推出了自己的手机。 Model π曝光的渲染图。最直接的证明是,马斯克去年声称他不喜欢现在 iOS 和 Android 系统,想要建立自己的操作系统来打败它们,为用户提供前所未有的使用体验。

核心是汽车。

在过去的几年里,智能手机对电动汽车的重要性越来越明显。吉利和威来纷纷入局,威来 CEO 李斌在 11 月 27 日本还公开表示,威来在上海和深圳成立了手机研发团队,呼吁近一年有换机需求的消费者等待威来手机上市,「特别是安卓用户,可以直接换机。」

李斌此前向蔚来用户透露,进入智能手机行业的核心之一是,「如果苹果在 2025 年出来,我们60%的用户甚至更高的用苹果,我们根本没有防御。」

没有一家公司希望其竞争对手控制用户的核心入口。

移动时代无法绕过谷歌和苹果

目前,智能手机行业的格局很难发生重大变化,Android 和 iOS 该系统分为世界各地。以谷歌和苹果为首的操作系统制造商占据了生态链的顶三星、苹果、vivo、OPPO、掌握手机生态的小米、荣耀、华为等硬件,广泛而庞大的应用生态满足了用户的需求。

对于应用开发者来说,操作系统制造商在应用商店中的封杀往往是最致命的,Google Play 商店是海外 Android 苹果是生态最核心的应用分发平台 App Store 更是 iOS 理论上唯一的应用入口。

强势如 Meta,1.1 一万人裁员的部分原因是苹果「应用程序跟踪透明度」政策的实施损害了其广告收入。 2016 年,The Information 就曝光 Facebook(现 Meta)作为谷歌封杀的替代方案,正在秘密打造自己的应用商店。

2017年,中国更强大的微信也将面临苹果的强硬规则 2000年,订阅号赞赏功能发生冲突,然后甚至关闭 iOS 微信官方账号二维码转账版欣赏功能。

如果说对 Meta、苹果信这样的巨型应用开发者,苹果总是有顾忌,不敢下架,其他开发者也不一样。

[特斯拉进军手机]马斯克理解智能手机对特斯拉用户的重要性

堡垒之夜,图/Epic Games

2020 年,Epic Games 起诉谷歌和苹果 30% 应用抽奖政策,指责两家公司共同垄断市场,并秘密更新其流行游戏《堡垒之夜》,允许用户直接前往 Epic 在应用程序中支付购买费用。Facebook(现 Meta)随后,微软也公开表示支持 Epic 诉讼一案。

但很快,苹果和谷歌都下架了《堡垒之夜》,至今无法上架。iOS 只能通过云游戏服务接触 iPhone 和 iPad 苹果直接吊销了用户的开发者账户和证书,据说缺失了 iOS 版本造成的收入损失或将达到 4.5 1亿美元,远远超过了游戏整个生命周期的流水。

汽车制造商不依赖手机上的应用程序来赚钱,但手机是连接到汽车的最重要的设备。李斌说,大多数威莱用户使用苹果设备,但苹果对汽车行业相对封闭,威莱第二代平台的标准配置 UWB(超宽带无线通信技术)苹果没有打开界面,威来非常被动。

[特斯拉进军手机]马斯克理解智能手机对特斯拉用户的重要性

蔚来ET7,图/蔚来

更重要的是,随着许多手机制造商进入新能源汽车的战场,原来的电动制造商会发现他们的用户使用竞争对手的手机。

在对手平台上谈用户体验可行吗?

2018 年,雷军作为 ES8 车主创始版来了 NIO Day 在李斌的平台上,威来的语音助手被嘲笑 NOMI 不完美,暗示不如小米小爱同学。

三年后,小米正式宣布制造汽车,雷军亲自带领团队;苹果制造汽车是一个公开的秘密;华为「三年之期」似乎离下场造车只有一年了。

如果你不做手机,威来和吉利就会把钥匙交给几家手机制造商。在今天的电动汽车中,大量的智能操作和功能需要在手机上实现 App 互动和操作,包括自动解锁、车辆远程控制、汽车搜索等,手机的便携性和普及率也决定了电动汽车制造商无法绕过手机平台。

本质上,这也是用户体验的竞争。一旦缺乏手机的支持,电动汽车的所谓智能就会打出很大的折扣。手机制造商甚至可以通过垂直集成创造更好的手机和汽车集成体验,吸引更多的消费者从其他品牌的汽车转移。

吉利创始人李书福也认为,「最近,手机企业开始制造汽车,汽车企业也试图制造手机,最终创造更好的用户体验,可以说是一样的,一样的。」

包括特斯拉。业界一直认为特斯拉非常接近电动汽车「苹果」,不仅在地位上,而且在特斯拉的高度垂直集成策略上,包括从汽车零部件到软件系统的自我研究。当然,马斯克理解智能手机对特斯拉用户的重要性。许多特斯拉引以为豪的功能,如智能呼叫,必须依靠手机的操作。

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智能召唤:自动行驶到车主位置,图/YouTube

尽管苹果不太可能直接下架特斯拉,但苹果的汽车制造对特斯拉本身也是一个巨大的威胁 App,但在垂直整合方面总是有优势地位,甚至可能限制特斯拉与汽车和手机的联动。

当然,马斯克现在大喊大叫「智能手机智能手机的可能性」,核心即将出现 Twitter 2.0.一方面,马斯克决心增加 Twitter 订阅收入抵消了大环境收缩下广告费用的锐减;另一方面,目前曝光的 Twitter 2.0 PPT 支付功能的计入基本确定,这意味着苹果和谷歌必须面对。

而且在马斯克的假设中,Twitter 用户在这里购买、转移和使用应该成为整个加密货币市场的中心。然而,根据苹果的政策,应用程序中的购买不支持加密货币支付。

在移动互联网时代,绕过苹果和谷歌太难了。早在智能手机发展的早期,无数互联网公司就看到了智能手机作为用户入口的重要性,并试图抓住入口,但经过这么多年的尝试,他们都失败了。

互联网公司不能制造手机,汽车制造商可以吗?

「虽然我们不做手机,但理论上,如果我们做手机,可能会有 1000 万人用也可能是 2000 万。这不会给我们带来太大的变化。」Facebook 扎克伯格是创始人 2012 年 Disrupt 会议说,后来的事实证明了 Facebook 并不能做到。

阿里云创始人阿里巴巴集团 CTO 王健过去透露,阿里巴巴计划生产自己的手机,并与富士康和其他公司进行了谈判。即使他与中国电信电话费如何分享,他也选择在最终决定的关键时刻停止。

因为阿里觉得自己做不到。这不仅是硬件制造的巨大困难,也不是互联网公司的优势,也不是阿里巴巴的核心竞争力。其次,百度、阿里巴巴和腾讯都试图与第三方硬件制造商合作,但效果总是很少,然后推出了自己的操作系统,也失败了,最终关闭了业务,只有 YunOS 改名 AliOS 转身拥抱汽车操作系统的可能性。

[特斯拉进军手机]马斯克理解智能手机对特斯拉用户的重要性

AliOS,图/阿里

如果只是 Twitter,尽管它在全球互联网地图上占据了重要地位,但它很可能会面临同样的失败。但不仅仅是马斯克 Twitter CEO,还是火箭 SpaceX、隧道公司 Boring 汽车公司特斯拉 CEO,懂硬件的 CEO 自然有其重要价值,但更重要的是电动汽车和智能手机的相似之处。

与互联网公司相比,电动汽车和智能手机更像,也需要管理巨大的供应链,以及销售和售后问题。雷军和李斌都认为 ,电动汽车本质上是消费电子产品。

与电动汽车的供应链相比,国内智能手机的供应链更加成熟。罗永浩曾抱怨华为以外的国内手机制造商站在供应链的肩膀上「方案整合商」。这是威来和吉利制造手机的核心信心之一。吉利甚至通过收购魅族获得了智能手机「入场券」。

问题是可以吗?作为一种电子消费品,量产远不是终点,关键是如何卖给消费者。

威来和吉利没有指望与苹果、华米、 OV 当制造商在智能手机市场竞争时,制造手机的核心是为自己的汽车用户,双方也专注于高端手机市场。但高端手机也是过去两年国内手机最受欢迎的领域。小米最近对高端产生了影响 3 年前的小米 10 一开始,投入大量研发和成本还没有说成功站稳。

对于汽车制造商来说,更基本的问题可能是软件系统。手机制造商花了十年时间研发和思考中国用户的屏幕使用习惯 Android 生态学也有更深入的理解,这可能比供应链上的优势要大得多。汽车制造商制造手机的优势是,手机操作系统的发展已经相当成熟,他们不需要像互联网公司那样尝试在产品和交互设计上犯错误。

来源:雷科技

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