大众电池公司PowerCo业务范围·战略方向

大众汽车一直是汽车电气化智能化改革的先驱。大众汽车已经建立了其电池业务的全球公司PowerCo，和CARIAD软件公司。从电池和软件开始，通过收集内部资源和整合全球资源来应对汽车电气化的智能化。我之前有很多文章触及了它的软件公司CARIAD，但其电池业务是全球公司PowerCo没有提起。

因此，本文将介绍大众电池公司PowerCo

·业务范围

·战略方向

同时，穿插对汽车电池行业的思考、见解和知识。希望能给大家带来一些信息和观点。

大众电池公司PowerCo

业务范围

大众电池业务新公司PowerCo将负责集团捆绑的全球电池业务。除电池生产外，新公司还将负责整个电池价值链的活动。

他们将管理国际工厂运营、电池技术开发、价值链垂直整合和工厂机械设备供应。产品电池将为公众提供未来两个平台MEB以及SSP，福特和马恒达使用其平台技术，他们还宣布了进一步的产品计划，如能源网络的主要存储系统、船舶、

大众电池业务新公司PowerCo德国家工厂在德国Salzgitter工厂预计电池年产量将达到40GWh，并于2025年投产，重点生产方形单体电池。 40GWh 的情况下，PowerCo 国际工厂将生产足够的产品 电动汽车使用的电池有50万辆。

对于未来的电池部门，公众计划 2030 六家超级电池工厂每年在欧洲投资超过 203 1亿美元。电池部门的六家电池厂估计年产能高达 240GWh——足够每年生产 300 一万辆电动汽车的电池。PowerCo 还考虑在北美建立电池厂。

因此，我们可以看到大众电池业务的新公司PowerCo工厂建设和运营主要在欧洲和美国，在中国没有计划，但根据公司业务计划，可能触及电池技术开发、价值链垂直整合和工厂机械设备供应，如国内供应链技术标准、设备和工厂标准。

大众电池公司PowerCo

战略方向

对于电池，熟悉前一篇文章大众电池系统解决方案和未来趋势必须熟悉大众配方——使用统一的电池，电池形状保持不变，通过改变电池内的化学物质来确定电池的性能（范围和充电速度）。

大众对电池的策略是采用统一的电池电池设计方法来保证电池的标准化，适用于大众集团即将推出的80%以上BEV。

统一的电池采用相同的形状尺寸和结构，但根据内部材料配方的不同，根据成本和性能的差异分为：

注重性价比的入门电池

平衡性能和成本的走量电池

性能突出的高端电池

统一的电芯UFC，公众表示，汽车电池起未来考验的标准化设计和完全标准化的生产系统，实现汽车电池的规模经济效应。

同时，公众将使用标准化工厂生产其电池。公众认为，标准化电池厂是实现工业化战略的关键推动因素。其标准化工厂遵循以下概念：

标准化建筑柱网轴线，最大化标准化和土地利用。

精益生产线设计遵循从混合到灌装的价值流概念。

生产足迹灵活，能适应不同的化学成分和格式。

在单层生产区，施工时间最小化，灵活性最大化。

事实上，我们可以在特斯拉和各种新力量的工厂建设中看到这些概念点，比如前一篇文章《欧美电动汽车新力量》Arrival以及热拔插模块和轻量化制造方案，轻量化灵活性高的工厂概念似乎更受欢迎，这可能是未来制造的一个方向。

对于电池原材料价格呈明显上涨趋势，近期波动较大，事实上，许多国内原始设备制造商今年深刻理解了电池价格上涨的痛苦，只有汽车也跟着价格上涨，抱怨为宁王工作。但根据公众的数据，这真的没有办法：

电池成本占整车成本的40%。

而且材料成本占电池成本的70-80%。

电池材料的原材料成本占40%。

因此，掌握电池供应链对主机厂来说是多么重要。因此，大众新的电池公司PoweCo在原材料供应链(采矿、选矿、净化）方面，已开始与矿主签订合同或投资准备，计划支持2025年至2027年的产量，自2027年以来降低成本。回想起中国的比亚迪，比亚迪应该在2010年之前开始投资锂矿。这样，很多公司早了10多年，所以研究为什么比亚迪现在卖得好，或者思考如何预测未来，早期布局，坚持做产品。

锂电池主要由正极材料、负极材料、电解质、隔膜和包装材料五部分组成。 石墨负极技术包装材料相对成熟，成本比例不高。锂离子电池的核心材料主要是正极材料 电解质和隔膜。其中，正极材料是锂电池最关键的原料，占锂电池的成本 30％以上。

典型的正极材料生产，如NMC三元锂，LFP磷酸铁锂是通过与锂化合物煅烧(锂化和氧化)过渡金属氢氧化物前体材料的共沉淀而产生的。共沉淀是一个缓慢的过程——从成核开始，然后是初级粒子的生长，最后凝结成更大的次级粒子。大众电池公司供应正极材料PoweCo材料回收公司Umicore在欧洲成立合资企业生产正极材料，投资30亿欧元，预计2030年年产1600GWh电池的原材料可以支持每年生产220万辆车。

总结

如何理解公众的电气化和智能化转型？大众是一家理解趋势较早、发起变化较早的传统汽车企业。通过标准化电池及其制造厂，大众利用其原有品牌产量优势进行规模化处理。此外，整车平台也规范了汽车产品的基础，规范了工厂，实现了大规模生产利润，因此，从主机厂的角度来看，标准化当前的电气化智能供应链是公众应对汽车行业变革的总体政策。

但很明显，以新势力引领和引领的产业转型，就像传统主机厂的大象跳舞，总是慢半拍，有点搞笑，容易犯错。

所以留给企业的思路是，如何长青，如何内部革命，内部引领创新，毕竟跟随总是被动的。

参考文章和图片

Building a Global Battery Champion － 大众

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