破题增量困境下沉,蔚来汽车如何赢得下一轮?

我们很高兴非洲队进入世界杯前四名；我们的平均价格超过40万辆，年销量超过10万辆。

12月12日上午，在合肥新桥公园第二制造基地，蔚来汽车第30万辆新车下线，距离4月第20万辆下线7个月。

同日下午，在年底的蔚来系统竞争力媒体交流会上，秦力宏说：至少在这一轮比赛中，我认为我已经通过了答案。

一年前，同样的年终总结，同样的战略罗盘，他暗示的分数似乎高于通过。当时，他的重点是竞争力平衡，这一次，关键词是趋势和初衷。

他承认，过去几个月新能源汽车的市场份额是过去不敢期待的数字。这是一种趋势，也是一种气候，使他比长安董事长朱华荣更乐观。他认为，目前大多数熟悉的主流电动汽车品牌，无论是传统的还是新的，都有光明的未来。然而，有好有坏，如疫情和战争，如电池价格与最初预期的线性下跌背道而驰，如反全球化的挑战……

随着威来的宣布，各种困难都是合理的ES8开始迭代到2.0平台，秦丽洪判断蔚来汽车正处于产品切换的后期。除了长期主义，蔚来汽车如何赢得下一轮？

破题增量困境

下沉，还是新品牌？这是战略思维和主观判断。

虽然推出中端子品牌的战略已经确定，但秦力宏还是花了很多时间来论证阿尔卑斯项目的逻辑。

里斯咨询公开评价蔚来汽车战略失焦，认为应坚持服务创新的高端定位。

根据秦力宏的分析，蔚来汽车在均价40万的豪华品牌中占纯电动车型的77%。从这个角度来看，他认为，虽然高端电动市场的渗透率会上升，但相对竞争很难获得增量，只能依靠与市场共进退，与趋势共增。总之，高端市场的增量受到电动渗透率进一步提高的影响。

威来汽车需要一个新的增长引擎，在中档主流市场插入一个品牌已经成为增量的来源。创始人李斌对这个中端品牌有很高的期望，主要车型每月销售5万辆。

如何优雅地向下挖潜？

特斯拉显然不是一个积极的例子。中端车型Model 3和Model Y出来后，高端Model S和Model X尽管官方解释说前两者可以快速边缘化。

所以蔚来选择了另一个炉子，对外界很清楚，蔚来除了ET除了5辆车，还没有不到40万辆车。两个品牌之间有明确的价格差距。

蔚来品牌的打法？继续标杆ABB，甚至保时捷。秦丽红说：威莱想学的品牌是宝马，包括威莱产品线的设置，与宝马有些相似。威莱在上海的保险数量已经与宝马作斗争。虽然不同的车型有高有低，但它们基本上是短兵相连的。

盯着眼睛BBA，我认为我们的产品线仍然有空间。基于高端，有必要有适当的丰富度。这仍然是一个主观判断，支持这一判断的是消费者心理和高度平台。

把平台做到极致，让用户界面更丰富。应对挑战的方法不是简单的减法。

秦力洪证实，今年的NIO Day将发布两款车型；一个是基于2.0平台的蔚来ES8；另一款是非常时尚的全新车型。

驶出弯道

失去的是研发。据秦力洪介绍，蔚来汽车正常情况下，一季度研发投入约30亿元，支持全栈自研。

并承认，研发投入远远超过蔚来汽车的规模。

我们尽了最大努力，研发投资等于我们的损失，我们把它当作学费。……学费不能省。

自2022年以来，蔚来已经开始了NT1产品向NT基于产品的逐步切换，2.NT平台三款新车ET7、ES7、ET5.蔚来的第二品牌将搭载下一代 NT3.0 该技术，同时具有可换电架构，并将配备威来自产的电池。

也就是说，威来将在三年内从1.0到3.三代平台将切换并横跨。

到2023年，威来目前正在生产的车型将被切割 NT2.0 该平台包括威来第二代866改装车型和已发布的775三款新车型。同时，2024 下半年将交付搭载 NT3.0平台第二品牌产品。

秦丽红表示，随着第二代平台产品的顺利上市和交付，第三代平台产品也开始开发。未来，在汽车体验方面，我们将改善加电体验，推出更多更好的服务，建设无人值守的换电站，推出虚拟电厂，围绕汽车开发手机。

他承认，在研发过程中，第三代平台投入研发成本的比例越来越大。

威来基于目前的研发投资，建立了包括全栈自主研发的智能底盘域控制器在内的智能电动汽车研发系统ICC，威来智能系统已成为中国第一个自主研发的智能底盘域控制器，涵盖车辆计算平台、车辆操作系统、车辆智能硬件、智能算法和智能应用五个部分，实现连续迭代。Banyan已成为威来最新一代智能系统。

蔚来的智能车机系统以树命名，既代表清洁生长，又代表无尽状态。其中，一代A 开头，二代为 B 开头。Aspen、Alder、Banyan。秦丽洪在介绍中调侃道：大家放心，蔚来把英语、法语、拉丁语的字母从A 到 Z 所有相关商标都录了一遍。

其中，Aspen·在2022款之前，白杨系统是蔚来较早的智能系统。ES8、ES6和EC车型上；基于Aspen升级骁龙8155芯片Alder·2022年载2022年ES8、ES6和EC6车型上；Banyan·目前搭载榕树系统ET7、ES7和ET5车型上。

在智能平台的维护方面，秦立红表示，他对老车主的承诺是15年。就像智能汽车物业团队一样，每个现有平台都需要数百人。

系统更新介绍后，秦还透露了蔚来最新的自动驾驶系统NOP 重磅新功能-高速自动导航换电。他说，这个功能还在Beta版本测试将以免费模式推广一段时间，后续付费计划尚未公布。

开启高速自动试点换电模式后，车主完成换电预约后，车辆可在高速公路段脱手，独立进入服务区，准确找到换电站换电，然后开车回高速公路段。

NOP 推送时间太晚了，主要是今年的控制，这推迟了车队的验证。此外，还有供应链产品错位的原因。秦丽洪说：对NT平台用户感到抱歉，能做的就是以后收费，功能体验做得更好。

这个功能和以前一样NOP 公布的车辆能准确识别进出匝道功能不谋而合。在后续版本更新中，自动引导换电的功能是NOP 匝道识别升级版。据悉，首批符合使用条件的高速公路将是中国两条重要的横纵高速公路。

还有文章可以做服务吗？

随着蔚来汽车保有量的增加，许多人担心服务质量成也萧何，败也萧何。

秦利红用一组数据回应了这一担忧。今年年底的所有权约为去年年底的三倍。绝对不满意的投诉数量可能只增加了30%左右。事实上，整体服务满意度稳步上升。

在过去的一年里，蔚来服务不乏创新和变革，推出了新一代未来服务中心、第二代充电服务车、整合代理驾驶和陪同客户服务等。

众所周知，威来服务的重点课题是换电站建设，这也是外界的争议。

到目前为止，中国已经布局了1255个换电站，其中高速公路上有332个。值得注意的是，全国67个不同省市约有150个换电站参与了电网双向峰谷调整，近150个换电站已经开始无人值守，在人力日益昂贵的情况下，尤其是在欧洲市场，意义重大。

在过去的一年里，蔚来汽车大规模进入欧洲，并将90%的全套服务复制到欧洲。秦力宏说：我们应该非常稳定和缓慢地这样做。

今年10月7日，威来汽车在欧洲举行了首次新闻发布会，ET7获得欧洲碰撞试验5星成绩等奖项。最重要的是牛屋和换电站的建设。根据官方数据，截至今年9月30日奥斯陆牛屋开业一周年，有45万游客参观。在换电站方面，虽然今年欧洲20座换电站的目标尚未实现，但明年120座换电站的目标保持不变。

结语：

回顾蔚来八年新造车之路，秦李洪承认，市场太复杂，中国的竞争太激烈，国内朋友和商人太敏捷，有些是原创的敏捷，有些是你做的，他可能比你好。

对策是坚持我是谁，即所谓不忘初心，锐意进取。频繁拉抽屉是企业最大的浪费。微观谨慎，杜绝侥幸。