塔塔将在未来五年在半导体中投资900亿美元

塔塔父子有限公司董事长纳塔拉詹，印度最大的民营企业塔塔集团控股公司·钱德拉塞卡兰在接受《日经亚洲评论》采访时指出，该公司将在未来几年启动半导体生产业务。据钱德拉塞卡兰介绍，子公司塔塔电子将设立半导体密封测试部门，并考虑在未来将业务进一步扩展到前一个过程，即晶圆制造。 

据悉，塔塔电子将与多家行业公司协商，潜在合作伙伴可能包括美国、日本、韩国等地的半导体制造商。塔塔将在未来五年投资900亿美元。除半导体业务外，塔塔还将专注于电动汽车和和动力电池，以及超级APP一系列项目，如开发。

众所周知，芯片和汽车都是技术资本密集型行业，不仅烧钱，还需要大量经验丰富、熟练的技术人才。

近年来，芯片制造业的重要性提高到与战略材料相当的高度，并在全球引起了前所未有的关注。特别是在美国多次对中国芯片公司实施制裁后，政府意识到芯片独立性的关键。与此同时，随着新能源汽车产业的蓬勃发展，未来市场的高地也令各国垂涎。

例如，自去年以来，美国出台了一系列法案，旨在回归芯片制造业。今年，华盛顿专注于电动汽车。

拜登签署的芯片法案明确规定，美国将向半导体行业拨款超过500亿美元。此外，美国《通胀减少法》还将掌握电动汽车市场的雄心壮志写在纸上。该法案规定，只有在北美组装的电动汽车和电池才能享受联邦补贴。 

在印度，莫迪总理实际上推出了许多产业支持政策。去年12月，印度批准了一项吸引全球晶圆厂在当地设立工厂的高达100亿美元的财政专项计划。不仅如此，印度政府还提出生产28nm晶圆厂具有更先进的工艺技术，提供相当于50%的资本支出补贴。

印度计划在电动汽车领域设立50亿美元的政府基金，支持消费者购买电动汽车。

然而，很难说印度能否在半导体芯片、新能源汽车等关键领域实现印度制造甚至自给自足的目标。2021年，近80%的全球芯片产能集中在亚洲，包括中国台湾省22%、中国大陆15%、韩国21%和日本15%。美国等其他地区的市场份额达到12%，欧洲占9%。

相比之下，印度在芯片领域极其落后。台积电、三星、格芯等OEM对在印度建造晶圆厂并不感兴趣。相反，它被称为ISMC Digital国际半导体财团表示，如果获得批准，将有意投资30亿美元果获得批准，最早将于明年2月开工建设。

值得一提的是，鸿海集团与印度矿业巨头合作Vedanta以合资的形式在印度建立晶圆厂。据后者介绍，双方合资企业最早将于2025年使用28家nm工艺生产12英寸晶圆。虽然几家公司对印度芯片行业有投资理念，但毕竟不是主流OEM，投资集聚效应很小。

此外，晶圆厂从建设到生产往往需要几年的时间，很难确保工厂运营商甚至印度政府能否经受住持续烧钱的考验。更重要的是，芯片制造对基础设施的标准非常严格，无论水、电、人都可能造成严重后果。

印度《商业标准报》去年年底发表了一篇文章，称印度有很多供电问题，很难保证充足的供水、交通基础设施和成熟的工人。虽然印度大多数芯片设计人才，但程序工程师严重短缺。早些时候，媒体报道称，台积电包机将数百名工程师运送到美国晶圆厂，这显示了它的重要性。

印度在电动汽车领域也严重缺乏基础设施。印度评级机构India Ratings & Research最近发布的一份报告指出，印度需要在未来五年内投资2690亿卢比(约32亿美元)建约6300个充电站，以满足国内电动汽车日益增长的需求。

未来十年，印度可能需要建设23万个充电站，2032财年总投资将达到105万亿卢比。到目前为止，印度只有大约1万 商用充电站。

与遍地开花、消费认知不断提高的中国新能源市场相比，印度本土市场规模仍然有限。在销量方面，印度11月销售电动两轮车 76,148 辆， 三轮和四轮电动汽车共售出118、877辆，共不到20万辆。在价格方面，印度四轮电动汽车的销售主要集中在10万级（人民币）车型，其中塔塔销量最好 Nexon和Tigor 月销只有2000多辆。

不管塔塔900亿美元是不是杯水车薪，在芯片和新能源汽车领域有所作为是不够的。