山西新能源汽车数据统计_为什么2017年新能源汽车销量将爆发

A. 对太原市新能源汽车产业发展有什么分析

1、太原汽车产业发展起步较晚，新能源汽车核心技术水平不高，汽车零部件生产和整车装配与一些老牌汽车工业城市差距较大。现阶段新能源汽车产业仍处于发展初期。太原要抓住机遇，利用山西强大的煤电、煤层气等传统优势变潜力为优势，提升汽车总装制造业水平，实现弯道超车。目前，新能源汽车产业得到太原市政府大力支持，原市政府正在将新能源汽车产业转变为太原的支柱产业之一。

4、提升互联网大数据和人工智能新能源汽车的应用水平鼓励更多企业参与新能源汽车技术的研发，让新能源汽车的驾乘者从中受益为了更好的驾驶体验。太原市政府需要协调各企事业单位制定良好的产业组织政策，优化充电站和充电桩布局和服务培养各级创新人才，加强新能源电动汽车产业技术创新，培育激励机制，促进全行业发展。

B. 山西吉利新能源汽车这个公司怎么样

这个基地主要是新能源客车的。

C. 中国新能源汽车产业发展前景怎么样

市场前景广阔，据前瞻产业研究院《2016-2021年中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，2015年是我国新能源汽车发展的一个转折点，开始进入大规模推广的阶段，预计2020年“会占到一个相当的市场份额”。统计数据显示，去年新能源汽车生产34万余辆，销售33万余辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。我国新能源汽车销量首次超越美国，成为全球第一大新能源汽车市场。
据前瞻产业研究院统计，截至2016年2月，已有北京、河北、江苏、山西等20多个省市出台了新能源汽车地方补贴政策。同时，各地在新能源汽车充电设施建设、路权优先、降低使用成本等方面都出台了大量优惠政策。在这样的积极推动下，中国已经成为全球新能源汽车最大的市场。
在传统汽车领域，中国与世界先进水平的差距还是比较大的，但在新能源汽车领域，中国汽车产业似乎看到了赶上甚至超越的可能。一方面是中国新能源汽车的产业链相对完整，电池等核心技术与世界水平相差不大。另一方面，中国在推广新能源汽车方面的政策力度是前所未有的。
新能源和智能化不但在改变着汽车产品，更是开始推动汽车产业转型升级。众多互联网高科技企业开始“跨界”进入汽车领域，很多传统汽车企业也开始与这些互联网企业合作，打造更加环保、智能的汽车产品。

D. 新能源汽车在山西发展如何

自2018年开始，我国汽车市场进入"寒冬期"，但是在燃油汽车销量严重下滑的同时，新能源汽车却势头猛进，销量增长趋势明显。
新能源汽车是未来汽车行业的发展趋势，电动汽车最大的优势在于它的环保性和经济性。

E. 山西新能源汽车多不学习新能源汽车有前途吗

你考虑问题比较细致挺好的。其实不用担心汽油车的问题，量多着呢，再过个20年也没啥大影响。但是如果你去学电动车或者新能源车的维修，肯定对你比较有帮助，因为别人都不会修，你会修。

F. 新能源汽车将来在山西的发展咋样学习新能源好吗

可以的，山西应该有教的，还是建议到北京学习，就业啥的都有保障。

G. 将于9月运行 山西启动“新能源+电动汽车”智慧能源试点建设

易车讯近日，我们从国网山西省电力公司获悉，山西正式启动“新能源+电动汽车”智慧能源试点建设，通过构建“源（新能源）—网—荷（电动汽车）—储（蓄电池）”协同运行的智慧能源系统，此举目的在于既能让电动汽车用上低价新能源电，又有效减少弃风弃光（“弃风弃光“指受限于某种原因被迫放弃风水光能，停止相应发电机组或减少其发电量,造成可再生能源的浪费），提升能源利用率。

据了解，目前山西省新能源装机容量已超过2340万千瓦，已核准在建新能源装机约2000万千瓦，随着新能源装机快速增长，弃风弃光问题日益凸显，而山西省电动汽车保有量约8.6万辆，充电运营商约100家，充电桩约1.3万个，电动汽车充电负荷最高可达80万千瓦，每年充电电量5.8亿千瓦时，预计今后电动汽车保有量还将迅速增长，对于用电量的需求也会更高。

在综合权衡考虑新能源装机容量、弃风弃光和电动汽车的发展之后，山西提出了颇具创新模式的“新能源+电动汽车”协同互动模式，该模式可以依托智慧车联网、电力交易、用电信息采集等平台系统，实现调度中心、交易中心、充电交易代理商、充电桩运营商、电动汽车等之间信息智能交互、业务智慧联动，利用市场交易形成的新能源弃风弃光时段低电价，精准引导电动汽车增加充电负荷，从而最终实现多方共赢的结果，据介绍，这项试点将于9月底正式运行。（部分信息来源：新华社）

H. 为什么2017年新能源汽车销量将爆发

相较于1月新能源乘用车销量为5423辆的惨淡表现。根据乘联会厂家数据，17年2月新能源乘用车销量达到1.65万，环比1月增长202%，同比增速64%。2月新能源乘用车的环比1月增两倍呈现补贴目录资源到位后的厂家产销重新启动的特征，尤其是经济型电动车的潜力巨大。本文将重点分析2017年新能源汽车销量继续稳步迈进的重要驱动因素。

以北京为例，目前北京机动车车牌为摇号方式获取，不过自2016年起新能源乘用车指标向通过资格审核的申请人直接配置，不再进行摇号。按照申请时间先后排序，在乘用车上牌指标始终维持在15万的情况下，其新能源（纯电动）乘用车指标的年度配额由2014年的2万辆提升至2016年的6万辆， 2017年仍将维持这一数字。而个人示范新能源指标从2014年占新能源指标的50%增长到2016年的85%，2017年仍将保持这一数字， 预计新能源个人示范指标将稳步增加。
截至2017年2月8日北京市2017年首轮摇号已经用完八成新能源车个人指标，由此可以预测一线城市个人消费乘用车的数量将保障持续增长。
受限牌城市限购影响驱动， 牌照刚需带来的个人新能源汽车消费需求将持续稳定增长。 目前新能源乘用车在个人消费者领域的推广，主要是受牌照红利驱动，销量主要集中在北京、上海、广州、 深圳等限购一线城市。
目前 A00 级电动车要进入的是三四线城市及乡镇，农村地区。目前这部分市场大部分是低速电动车，最高车速每小时五六十公里。低速电动车无法上牌和购买保险， 安全保障较弱， 且市场混乱， 车型良莠不齐，不过由于价格便宜，最低甚至只要1-2万元，在老年人和部分无车青年中热销。 如今低速电动车的年销量规模已经突破了一百万辆， 换句话说，未来 A00 级电动车市场仍有巨大替代空间。目前时速100公里，续航100公里的微型电动车对乡镇和三四线城市都十分实用，充电6、 7小时对于家庭用车也比较方便， 能充分满足低成本短距离用车需求。虽然国补退坡20%，但各三四线城市开始陆续出台新能源汽车补贴政策，加上补贴，基本可以让微型电动车变得便宜。 随着各大车企开始瞄准三四线城市的微型电动车市场，预计2017年 A00 级电动车市场将进入爆发期。
目前，北汽、众泰、奇瑞、长安等各大车企已经推出A00级纯电动乘用车型来打开三四线城市、农村乡镇等地的市场。 根据各大车企的2017年产品计划，将有至少十几款A00级纯电动乘用车在2017年上市，比如奇瑞eQ1、宝骏E100、 北汽新能源 ARCFOX-1 等等。以北汽新能源2017年1月18日新上市的车型EC180为例，灵动版售价15.18万元，加上国补、地补和北汽新能源提供的厂家补贴，补贴后价格为4.98万元， 官方最大续航里程为180公里，最高时速100km/h，基本满足三四线城市与乡镇家用需求。
除个人消费需求拉动以外， 出租车市场的新能源替代是未来几年拉动新能源乘用车市场成长的另一重要细分领域。 相对普通汽车，新能源汽车购置成本更高，但是使用成本较低，且保养方式简便。所以长期来看，新能源汽车需求的发掘存在于运营端，比如出租车。 出于政府对公共交通的鼓励， 叠加对新能源汽车产业的扶持，未来出租车电动化将是重要政策引导方向。
以一二线城市为代表，全国各大城市出租车电动化风潮渐起， 相比公交车的电气化率相差甚远，新能源出租车的替代空间巨大。 目前山西太原已实现出租车全面电动化，截至2016年底深圳市的纯电动出租车运营数量为5500辆。 截至2016年底，新能源出租汽车1.8万辆，我国出租车保有量超过140万辆， 新能源出租车在存量市场的渗透率仅1.3%， 而根据交通运输部统计数据，每年我国出租车增量有2万辆以上规模，为电动化提供较大替代空间。

出租车电动化具备较高经济性，替代空间非常巨大。 以太原为例， 2016年太原将8292辆传统燃油出租车一次性置换为 比亚迪 e6 纯电动出租车。 考虑国补地补，比亚迪e6经国家、省、市各级补贴之后， 置换价格与传统车当， 80kWh装电量可续航300公里左右。 而充电服务价格一般最高1.2元/kWh、 最低0.7元/kWh，假设一辆出租车一天驾驶500km，一天须充满两次电量，经折算全天电费仅160元，仅为燃油车加油费一半不到，而且相比燃油车保养，纯电动车保养频率低、 方式简便。
新能源积分市场交易将给新能源车企带来额外的经济效益。如果以每分5000元计算， 2018-2020年新能源积分将给新能源车企带来1-2.5万/辆纯电动乘用车的额外收益，略低于2019-2020年国家补贴。结合补贴退坡进程，新能源车企将在2018年获得3.5-6.9万/辆纯电动乘用车的高额回报，达到未来5年的峰值。且根据所需积分测算， 2018年新能源乘用车需求量约为95万辆，同比增速高达77%， 预计2018年新能源积分将会相对紧缺，新能源乘用车抢装潮或将出现。
快递数量规模巨大提振物流车需求。 在“ 互联网+”带动下，各行业的商业模式发生巨大转变，线下单一营销模式转变成线上、线下营销，人们的购物方式有了新的改变，电商网购规模迅速扩大，同时，带动快递物流行业蓬勃发展。其中，物流车在快递的运输上承担了重要的角色。
2016年底，国家关于新能源汽车补贴调整方案发布，新出台的补贴方案对新能源汽车的发展是有利的。 2017年工信部第一批新能源汽车推广目录中，以电动物流车为代表的专用车型共有36款，占总比19%。在2017年公布的第二批新能源汽车推广目录中，专用车型共有37款，占比18.4%。 2017年新版第一、二批目录超预期先后落地有望助推2017年电动物流车行业景气度提升。http://www.okeycar.com/

I. 新能源汽车下乡困难重重，方向在哪解决认知或先行

车企们盼了很久很久的“汽车下乡”终于来了，但这次仅限新能源汽车。

据了解，这次下乡活动由工业和信息化部、农业农村部、商务部联合组织，在青岛拉开帷幕，将在海南省海口市、云南省昆明市、四川省成都市、山西省太原市举行4个专场活动，活动时间是从本月开始到12月份就结束。目前，包括北汽新能源、长安新能源、比亚迪、广汽新能源、合众汽车在内的10家自主品牌车企已经“积极响应”，投放车型16款，均附带了一些综合优惠，相当于车企的主动让利。

显然，此汽车下乡，非彼汽车下乡。

在笔者来看，这次活动更像是一个形式上的预热和试探。农村市场的消费潜力，政府和企业都有所感知，但并没有系统研究过农村居民需要怎样的车型；而对于如何撬动农村市场，基础设施和配套服务的投入思路则更加不明朗——潜力预期和现实矛盾，中间究竟有多大距离？

而他还吐槽了另外一件事，电动车的安全性认知问题。相比燃油车的自燃，电动车的自燃概率其实并没有大家感觉的那么高，但一旦有电动车自燃一定会引发各方报道，很遗憾的是，几乎每家都“出过事“，并且这些事故会在很长时间里反复被提及、强化印象。而且，他走访调研时还发现，城市中很多物业都不“欢迎“业主安充电桩，给用户带了了诸多麻烦顾虑。

由此来看，除了给钱，新能源汽车的推广还需要协力解决认知问题，而笔者认为“客户教育“的经验，其实中国品牌是匮乏的。在过去燃油车快速普及的30年间，市场启蒙的工作其实是海外品牌铺垫的。而当下，我们则需要自己做这件事，谁牵头呢？唯有明确的方向，才会有资源去集中化推广。而假如新能源汽车真的要进村，车企们和地方政府要做好怎样的宣传铺垫，需要开发怎样的产品，扶持怎样的配套，这恐怕真的是一个长期的课题，信心在于——没有谁比中国人更了解自己。

但愿，这次新能源下乡活动，是一个充满希望的开始。更希望，在不久的将来，可以拥抱一个更大的诚意来抵消寒意。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

J. 新能源汽车专业前景分析

汽车新能源专业就业前景用一个字概括，就是“好”。行业符合国家政策扶持标准，国家每年安排10～20亿元资金，重点支持具备条件的新能源汽车产业化以及支持节能汽车技术研发和产业链建设。此外，财政部未来还将在全国大中型城市推广使用混合动力公交车，继续加大25个城市公共服务领域新能源汽车示范推广力度。这表明，新能源汽车扶持政策将加码，国家对新能源汽车的重视与日俱增。说到就业，新能源汽车方面的学生就业率非常高，以北京交通大学为例，本科就业率是100%，一直高于学校其他专业。北京交通大学的新能源研究所有120名研究生，15～16名博士生。其中，60%的学生选择了风电、太阳能方向进行研究，剩下40%的学生选择了电动汽车为研究方向。研究生学生毕业后，有十分之一的学生选择了读博；大部分学生去了相关研究院、研究所，包括航天二院、电科院、铁科院、天津汽研院等；还有一部分学生去了公司，如福田汽车、普天新能源、西门子、华为等等。
新能源汽车行业的著名企业
电机类：大洋电机、上海电驱动、上海大骏、京津电动等；
电池类：北大先行、中新国安（盟固利公司）、比亚迪、ATL等；
电池储能类：东莞的赛威微电子公司。