[集度2023最新款电动汽车]500万以内最好的智能电动汽车集度ROBO－01探月限定版发布会

出品|派财经（ID：paicj314）

文｜罗莉

编｜派公子

10月27日晚，今晚没有500万或50万以内最好的智能电动汽车发布ROBO-01探月限量版发布会上，集度汽车CEO夏一平抖了一个业内人都知道的包袱。

在新闻发布会上，集度汽车 ROBO－01 探月限量版是集度与中国探月联合打造的中国探月工程主题联名车型，售价39.98 万元，预计 2023 年交付，限2000辆。普通量产版计划将在 2022 预计将于年广州车展期间发布。 2023 第三季度交付。这是百度集度汽车发布的第一款大规模生产车型。当几个月前的动画新闻发布会进入现实时，登陆版的汽车机器人可能会减少一些技术元素。

但即便如此，夏一平自信地表示集中ROBO-01的卖点是高级自动驾驶辅助能力，或者为其设定了月销售额超过1万元的目标。集中汽车起床一大早就赶上了晚集，你能通过先进的辅助驾驶功能找到出路吗？

汽车机器人Flag立稳了吗？

五个月前，夏一平在集度汽车机器人概念版新闻发布会上表示，量产车与概念车的相似性将达到90%。

概念版车型的外观有三个特点:摄像头后视镜、对开欧翼门和发动机罩上的两个可升降激光雷达。现在着陆的集度ROBO-01量产款，缩水超过10%，三项未保留。

对此，夏一平表示遗憾。他在微博上发帖称，中国汽车工业的一些标准显然是未来技术发展的标准。其中，夏一平引以为豪的集中的ROBO-01汽车机器人的外观是被阉割的车顶激光雷达造型，是理想的CEO李想称之为机动战士-高达。

几个月前，集度ROBO-01概念车发布时，理想车CEO李想在他的微博上公开ROBO-01车顶的激光雷达质疑其可行性。李翔说，激光雷达在车顶或盖子和保险杠上没有区别。但需要适应车顶激光雷达的形状。他说，激光雷达生产时，激光雷达不会布置在盖子上，可能会布置在保险杠和挡泥板上，风阻和形状会很好，虽然成本很高，但只能在合规范围内这样做。

现在看来，李想的预言基本准确。ROBO-01量产版的激光雷达位置从前盖上方移动到保险杠两侧的灯组。G9类似。

激光雷达设计放置在发动机罩上方不能着陆。虽然该设计不仅能突出车辆的技术感，而且不易从安全角度受到碰撞损坏，可以扩大覆盖范围，提高探测能力，但也难以满足法律法规的要求。但保险杠两侧也有一定的风险，一旦损坏，维护成本就很高。此前有小鹏 P5 事故发生在保险杠上，事故并不严重，但修理花了钱 1．9 其中，激光雷达占1万，其中激光雷达占1万 9000 多元。

集度ROBO-01配备了两款成本较高的禾赛128线激光雷达，据了解理想L这款激光雷达也搭载在9上，小米的第一款车型也将搭载 1 颗粒赛混合固态雷达 AT128 为主雷达。此外，还有车型外观的变化。概念版简化升级了门窗，变成了无痕侧窗。主副驾驶采用蝶翼门，后排采用开门设计，B柱取消。

集度ROBO-01量产版，B柱子回来了，车门之前夸张的剪刀门开门方式变成了流行的开门方式。但与小鹏的鸥翼门、比亚迪的龙灯、高合机械臂相比，科技感略逊一筹。另一个重大变化是可伸缩的U形方向盘不能伸缩，只保留U形。新车取消了换档杆和左右转向杆。所有按钮都集中在方向盘上，整个方向盘看起来更像一个大游戏手柄。

特斯拉和丰田之前也在海外做过类似的尝试，但U型方向盘设计是否可以在中国实施也需要一个问号。从外观上看，汽车机器人远离公众认可的机器人。

智能辅助驾驶功能卷王之争

在集度ROBO在-01月度限制版新闻发布会上，夏一平进一步解释了汽车机器人的概念。他说，不是人形机器人被称为机器人，核心是人工智能。他认为，自然交流、自由移动和自我成长是未来所有机器人的核心能力。

集度ROBO-01月度探测限制版采用了一套双冗余辅助驾驶方案，部分是激光雷达+毫米波雷达和地图；另一部分是基于整辆车ADAS相机创建的纯视觉方案，可以最大限度地发挥各部分的感知能力，在类似传感器数量的情况下，可以达到更大的感知冗余效果。

百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏在集度首届汽车机器人生态伙伴大会上公开挑战特斯拉： 就自动驾驶技术而言，集度将领先特斯拉一代。＂特斯拉FSD（完全自动驾驶能力）主要依靠视觉、安全冗余、硬件性能和感知能力，特斯拉纯视觉方案的逻辑是，像人类用眼睛识别物体，大脑大致识别形式、距离和速度，雷达因为不能识别物体的形式，对物体属性的判断较弱，但优势在于速度和距离。

业内人士表示，特斯拉FSD并不及集度ROBO-01激光雷达+视觉协同感知，特斯拉FSD到目前为止，中国还没有合法实施。事实上，目前国内汽车制造新力量大多采用视觉+雷达的双重冗余保障，类似于集中汽车。

2022年是业界公认的激光雷达量产上车第一年。车辆配备激光雷达的数量曾经成为判断汽车智能化程度的量化标准。自2021年以来，小鹏P5发布后，配备激光雷达的智能汽车序幕正式拉开。在2021年11月的车展上，沙龙汽车品牌大胆发布了以下(激光雷达)，请不要说话的口号。

截至目前，小鹏、北汽极狐、上汽智己、上汽飞凡、广汽埃安、长安阿维塔、长城沙龙、理想、高合、威马等汽车企业品牌都宣布，即将批量生产或交付的新车型将配备激光雷达。

作为小鹏首款配备激光雷达的量产车型，小鹏P共有32个感知元件，包括2个激光雷达、4个全景摄像头、5个高精度毫米波雷达、9个高灵敏度摄像头和12个超声波传感器。

蔚来ET7则搭载了Aquila威来超感系统配备33个高性能感知硬件，包括1个超远程高精度激光雷达、7个800万像素高清摄像头、4个300万像素高感光环视专用摄像头、1个增强驾驶员感知、5mm波雷达、12个超声波传感器、2个高精度定位单元和V2X车路协同。

最接近辅助驾驶功能的集度ROBO-01极狐阿尔法S华为HI本版采用了全套华为自动驾驶方案，全车配备了34个感知元件，3个激光雷达，6个毫米波雷达，12个超声波雷达，9个ADS 相机，四个环视相机。

相较之下，ROBO-01全车配备31个传感器，包括2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和12个摄像头，并不惊艳。第一款配备第四代高通8295芯片的车型是ROBO-01探月版车型的另一个亮点。

在百度阿波罗的语音技术上，该芯片实现了车内外全离线语音交互，响应时间达到0.5s也可用于山区、隧道等离线状态。在这一点上，实力确实粉碎了很多车企。

高通骁龙8295芯片nm车辆规级芯片，NPU算力达到了30Tops，是8155芯片算力4Tops的7．5倍，GPU图像处理能力是8155的3.1倍，CPU中央处理器的能力是8155的2.2倍。

目前，市场上大多数车型都使用高通8155芯片，有些车型甚至使用双8155芯片来提高计算能力冗余，如理想L9、路斯特ELETRE。

高通骁龙8295芯片直接用于集度的未来OTA留下足够的冗余。ROBO－01 作为第一款集度车型，出现在自主品牌和新势力卷成风的现阶段，交出的作品还是有一定竞争力的。

月销一万kpi什么时候能完成？

在新闻发布会上，夏一平给了他ROBO-01探月版设定了月销一万台的目标。

根据2022年10月新能源制造商销售名单，月销售额超过1万家汽车公司，包括比亚迪、上汽通用五菱、长安汽车、广汽埃安、吉利、奇瑞等传统汽车公司，包括特斯拉、赛力斯、威莱、理想等汽车制造新力量。其中，吉利的极氪汽车在10月份首次销量超过1万辆，单月新车交付量达到10119辆。

其中，哪吒、奇瑞等中低端新能源汽车企业属于以价换量。为了实现月销量过万的目标，理想需要六年时间，蔚来需要七年时间，极氪汽车和赛力斯只需要一年时间。

相比之下，集度汽车的发展步伐更接近赛力斯（边界问题）。在模式上，两者有相似之处，而不是完全相似。核心结构由传统汽车公司提供，百度和华为负责提供智能解决方案。赛力斯的销售增长与华为的支持无关。

然而，与赛力斯相比，吉利汽车的实力更强。在与百度合作之前，其新能源汽车品牌极氪也使用了广阔的吉利架构。

最近，吉利还宣布将拆分其新能源品牌极氪汽车独立上市的消息。在财政和技术支持方面，吉利更喜欢亲子极氪。虽然集度汽车由百度和吉利共同控制，但在集度ROBO-01首款量产车型探月版发布后，吉利的曝光部分非常薄弱。6月底，有传言称吉利股东退出。

据财联社援引知情人士的话说，集度汽车的这一变化是转向红筹结构，为下一步的资本运营做准备。集度汽车的运营主体没有改变，百度与吉利的合作关系也没有改变。车辆工程和生产仍在吉利，百度正在做其他事情。

根据公开信息，吉利控股集团在上海集度和北京集度的主要人员名单中CEO李东辉和CFO其中，两人分别担任董事和监事。目前，集度汽车有限公司、上海集度汽车有限公司、北京集度科技有限公司、集度汽车（香港）有限公司、上海集度和北京集度都是香港集度的全资子公司。

此外，北京集度汽车零部件有限公司最近在香港集度名下多了一家汽车零部件公司。天眼检查App还显示，公司法定代表人为夏一平，注册资本9.83亿元，经营范围包括汽车零部件制造、汽车零部件批发、汽车装饰用品销售、新能源汽车电气附件销售、新能源汽车生产测试设备销售、润滑油销售、油漆销售等。

集度汽车作为造车新势力的后来者，优势不明显，价格是预期的两倍。集度首款量产车型ROBO-01月版定价40万，定价跟赛力斯问界M7.尺寸相似，配置和服务相当。

而这个定价区间正是目前造车新势力争相布局的中大型SUV在市场上，集中面对的对手是小鹏G9、理想L8、L7等热门车型。

集度汽车更大的野心在于未来五年。夏一平曾在8月8日集度汽车首届汽车机器人生态伙伴大会上宣布，集度计划在2028年全年交付80万辆汽车机器人。

夏一平在会上说：（我的信心来自）中国还没有能够交付全球自动驾驶辅助能力的企业。未来，我们销售的第一个功能不是音响和座椅，而是指向高级自动驾驶辅助能力。

集度ROBO-01号称是在第一辆量产车上搭载的Apollo在特定场景中拥有高级自动驾驶系统L4级自动驾驶能力。目前，大多数玩家仍处于国内智能辅助驾驶功能市场L2级别以及L2+级玩法，从车道到高速领航，再到城市智能领航功能。

纵观当下L4级智能驾驶功能仍处于教育市场阶段。新手不敢使用，老司机认为没有必要。一个事实是，在市场上销售的新能源品牌中，智能和自动驾驶的噱头并不是用户最关心的卖点，而是汽车公司在宣传中的自我嗨行为。

例如，比亚迪名第一的比亚迪的优势是电池技术和成本性能；中高端威来通过电站布局赢得用户声誉；理想是扩大车型空间，吸引家庭用户。

但作为一家新能源汽车公司，高级自动驾驶功能可能只是锦上添花，汽车实力和服务能力是关键。服务能力将成为智能电气时代的核心竞争力，这是迫切需要集中的。

值得一提的是，目前集中补能和服务网络还不完善，仍处于部署阶段。

对此，夏一平回应说，集中度将围绕整个销售网点部署大规模充电桩，并与第三方合作完善补能系统。

据了解，集度第一品牌体验中心将于今年在上海开业。第一批门店计划于2023年进入中国46个城市，初步完成销售网络的全国布局。市场对集度汽车的另一个担忧是缺乏品牌影响力。

在集中式汽车中，肉眼可见的汽车机器人属性并不强。一些网民开玩笑说，这是四个不同，小鹏的激光雷达布局，特斯拉的方向盘，高合AI百度还是吉利的像素灯和极氪001架构？如何找到集度汽车的突出优势也是一个很大的考验。另一个考验是，市场是否为集度汽车销售的未来感买单仍然需要时间来验证。