[新能源汽车的配套产业]不仅提供新能源商用车,还建设零碳物流新基础设施

不仅提供新能源商用车，还建设零碳物流新基础设施。

你有没有想过为什么很多大企业承诺的碳中和时间晚到2040年甚至2050年？中间有什么困难需要二三十年？

碳中和和减碳是ESG最重要的问题。如今，所有行业都在向绿色和低碳方向迅速扩张。企业只有采取快速行动，才能抓住市场增量，实现长期发展。这是一容懈怠的事业。

然而，任何企业都无法单独实现碳中和的目标。企业碳中和计划到20年或30年的原因是预计一些关键的减碳技术将到位。

例如，企业的范围1碳排放对外部技术有很大的依赖。

范围1，即企业自身排放的大部分温室气体是企业自身燃油车队的排放，如园区、工矿港区、货运物流车队等。

在这种情况下，企业几乎没有独立控制的减碳方法，只能等待新能源商用车的普及来解决排放范围1的问题。

在这种迫切的减碳需求驱动下，新能源商用车赛道将在过去一两年中起飞。

10月26日，远程新能源商用车(以下简称远程)宣布完成Pre－A轮融资，融资金额超过3亿美元。

同时，远程发布了2025年运营碳中和，2030年全生命周期碳中和的目标，预计远程将成为最快实现碳中和的商用车品牌。据报道，远程也将在不久的将来开始一轮融资。

2030年，这是一个非常早的目标。

此时，它将在整个市场的碳中和节奏前运行，为整个市场提供范围1解决方案ESG在系统中挖掘出更大的清洁能源机会。

作为案例值得深入了解。

01 商用车全产业链减碳，构建物流新基础设施

商用车是实体企业必不可少的生产运输工具。绝大多数客户来自B端，包括基础设施、公共事业和物流运输行业的大型企业。

面对能源危机和生态环境保护，可以预见，新能源商用车的中长期产业前景十分明朗，取代传统能源商用车是不可逆转的必然趋势。

前途光明，但玩家更迫切的任务是低头赶路。

远程是商用车领域的新力量，但前瞻性的布局为远程赢得了发展机遇。

以科技（Technology）以用户为导向（User－based）以创造零碳为核心，远程重点（Zero）经过8年的技术沉淀，陆路运输和可持续未来已成为中国第一个完成多能源布局和全系列产品新能源的商用车品牌。

多年的技术积累也体现在市场层面。今年1-9月，远程新能源商用车整体销量保持行业第一，实现月销量五连冠。

在细分领域，远程新能源轻卡1-9月整体销量排名行业第一，销量同比增长60.9%，市场份额达到24.2%，实现月度销量九连冠。

新能源商用车的快速发展为其客户转型提供了动力。京东物流(2618)等一些新能源商用车大客户HK）、顺丰控股(002352)SZ），本身就是ESG取代新能源的急先锋。

例如，2022年初，京东物流在西安建成了碳中和物流园区。顺丰预计2021-2022财年新增新能源汽车运力超过1万辆。

图:顺丰控股在《2021年可持续发展报告》中承诺的2030年中期减碳目标。据估计，超过一半的减碳目标依赖于商用车的新能源替代品

类似的减碳措施将逐步释放对大型新能源商用车的需求。为了抓住爆发的机会，新能源商用车供应商只能比这些先锋跑得更快。

然而，仅仅拥有新能源汽车的技术和生产能力并不是一场胜利。

因为按照严格的碳核算方法，新能源汽车现有的碳足迹并没有我们想象的那么低。

以纯电动汽车为例，以中汽中心为例（CATARC）《中国汽车低碳行动计划研究报告(2021)》，目前纯电车全生命周期碳排放(可理解为碳足迹)平均比汽油车少30%左右，比柴油车少一半左右。

换句话说，虽然新能源汽车的碳足迹比燃油汽车少，但与零碳还有很长的路要走。原因是新能源汽车在采购、制造等环节仍有降碳空间。

如果不是零碳，就不能算是企业碳中和的终极解决方案。

因此，作为远程战略布局的重要组成部分，公司计划在2025年中和运营碳，在2030年中和全生命周期碳。也就是说，8年后，远程生产的新能源商用车将完全零碳。

图：远程新能源商用车碳中和计划

这些都能让人联想到大企业客户看到这个减碳计划后眼前一亮的画面。

放眼世界，大多数企业的碳中和目标都晚于2030年。

如果远程能够开始提供更低碳甚至零碳足迹的商用车，当主要企业仍然担心碳中和解决方案时，它将成为大型企业客户碳中和计划的重要组成部分。

因此，远程碳中和计划具有战略意义，是公司抓住的ESG机遇的前提。

放在ESG从碳中和的总体趋势来看，未来远程提供的不仅是新能源商用车产品，也是制造业和物流业完成碳中和目标所必需的新基础设施。

02 必须跑赢行业20年

制造碳中和商用车听起来很刺激，但实现的道路会极其艰难。

汽车制造作为制造皇冠上的明珠，要想在整个生命周期中中和碳，其难度也将是制造业中首屈一指的。

制造碳中和汽车不仅要实现碳中和，还要实现上游各种原材料、零部件制造和能源生产，以及下游的驾驶和运营。

《中国汽车低碳行动计划研究报告》(2021)指出，现有到2030年，纯电车行业将能够完成41%的减碳(如下图所示)。

虽然减幅显著，但剩下的59%仍然是问题。汽车制造业的完全碳中和需要等到2050年。

图：根据中汽中心的分析，纯电车的减碳取决于电网、材料、电池等细分方向的减碳努力

资料来源国汽车低碳行动计划研究报告(2021)

在这种趋势下，2030年制造碳中和卡车需要付出超乎想象的努力。

近年来，国内商用车制造商受到国家新能源政策的鼓励，对新能源商用车充满热情。然而，它们对企业自身碳中和反应缓慢，大多数商用车企业尚未建立ESG企业治理。

相比之下，远程是计划尽快实现全生命周期碳中和的品牌。整个吉利控股集团的碳中和目标相对激进，远程已成为集团的减碳高地。

图表：一些商用车制造商的碳中和目标数据，阿尔法车间ESG整理

远程分为R&D、采购、制造、回收等重点减碳工作。

在R&D领域，新能源技术是减碳的主要组成部分，也是远程的核心竞争力。随着目前的新能源动力技术，与同类燃油车相比，远程现有车型的碳足迹已经减少了50%以上。

值得一提的是，吉利集团长期押注甲醇动力技术，也逐渐在远程新能源商用车产品线上获得回报。

未来新支持政策的实施和甲醇行业的成熟，可能有助于远程新能源商用车在甲醇动力细分轨道上领先。

甲醇燃料也有很大的绿色潜力。电解水产生的氢气捕获高浓度二氧化碳废气，其化合反应的产物是甲醇。这使得绿色甲醇有潜力成为超过零碳的负碳燃料。

除了关注新能源技术外，远程研发端还关注产品轻量化、可再生材料和降低驾驶阻力，使汽车的材料更有效、更节能、跑得更远、拉得更多。

在生产方面，远程致力于生产线的电气化改造，减少工厂直接排放的碳，提高生产基地绿色电力的比例。在此基础上，通过数字化、智能化管理，建设资源节约、环保的工厂。

相当比例的汽车碳足迹来自上游供应链。

它的来源主要有三个部分，一是制造钢、铝、橡胶、塑料等材料；二是电力、氢、甲醇等能源不完全绿色，含碳排放；三是汽车零部件也含碳排放，特别是新能源汽车电池碳足迹。

远程汽车将碳评估体系融入供应链管理，帮助供应商促进低碳发展转型。

对于核心战略供应商，公司提出了与自身同步的减碳要求:到2025年，战略供应商可再生电的比例不得低于50%，到2030年达到100%。

在上述环节背后，100%绿电驱动的能源生产和零部件生产是所有减碳问题的大部分答案。

剩下的减碳问题应该交给循环经济。

在回收方面，远程致力于建立商用车闭环回收系统，投资零部件再制造、电池梯次利用、车辆低碳维修项目。

去年，远程南充工厂制造了第一批再制造车辆，表明远程车辆具有再制造能力。

所谓以零碳转换为契机，完成换道超车。

远程作为商用车行业的造车新势力，展现了不同于旧车企战略和行为风格的一面。

公司对碳中和的理解超越了新能源产品本身的短期市场机遇，也不局限于国家对新能源产业的支持ESG治理长期趋势中的战略机遇。

在此基础上，公司全面考虑行业内现有的碳中和解决方案，行动迅速，然后拿出2030年碳中和早于行业20年的勇气。

03 零碳×科技×用户

零碳很重要，但商业模式的成功不能仅仅依靠客户ESG还有减碳本身的责任偏好。也就是说，新能源产品不仅要以绿色低碳为产品优势，还要为客户创造真正的市场价值。

在远程战略中，零碳与科技引领、服务用户三个要素环环相扣。

如果你想把这三个要素结合起来，密集的研发工作是必不可少的。远程拥有中国最大的新能源商用车研究所，汇集了2000多名研发工程师。

上述新能源和碳减排技术自然取决于研发投资。然而，在更大的模式下，研发促进了新能源商用车商业模式的迭代。

汽车附加软件和服务是新能源汽车行业和流行的新商业模式。

比如自动驾驶、换电、电池租赁回收、车联网等。，这些附加值在C端消费市场更为广为人知，但在应用于B端和生产运输端时，也为新能源商用车开辟了更广阔的场景。

在过去的品牌日活动上，远程发布了超级VAN在附加服务方面打开了新的未来想象力。

超级VAN，它是一款能够实现千变万化、突破乘客边界的车型，使车身的设计能够完全摆脱底盘的约束，因此超级VAN车身可根据用户需求定制，真正以用户和使用场景为核心。

特别值得一提的是，超级VAN该公司设计并计划成为其第一款0碳示范车。远程将超级VAN探索产品碳减排的新途径，包括材料、制造和使用。

超级VAN将推出纯电、换电、混合动力、甲醇增程等动力驱动车型。

超级VAN加上合适的车身，可以作为城市物流车辆、无人智能仓库、配送机器人机舱、住宅车、皮卡、定制在线叫车等车型的扩展，也将探索车载太阳能、生物基塑料、零部件再制造等绿色设计，从各个方面进入未来的城市绿色生活。

超级VAN场景适应性是无穷无尽的。远程呼吁市场共同创造应用场景，使其成为直播车、移动咖啡馆、移动商店等。

超级VAN2023年小批量交付试用，2024年全球上市，届时我们可能会观察到它对城市物流、城市生活的重塑作用。

04 总结

从远程新能源商用车案例中，我们可以得到以下启示。

最重要的是，ESG企业提倡的减碳机会和新能源机会不仅仅是开发减碳和新能源的技术和产品，而是保证抓住这些机会。

从以上分析可以看出，对新能源机遇的远程理解至少与整体市场相结合ESG对生态的判断，对产品全生命周期减碳的技术布局，以及对需求场景的深刻洞察。

新能源技术是竞争力的核心，但不是唯一的。

为ESG重视的减碳技术不能单独构成商业竞争力，因为企业不能指望客户纯粹出于环保感为企业的产品买单。

就像远程技术、用户和零碳紧密结合一样。远程汽车在商用车行业被称为新力量。它的进入对商用车行业的商业模式起着直接的重塑作用。

尤其在ESG在不久的将来，远程通过其创新战略展示的扩张势头可能会改变整个商用车行业，为整个行业服务ESG上紧螺丝。