2022丰田汽车怎么样(合资品牌电动车靠价格取胜)

丰田凭借多年的燃油发动机技术积累和卓越的成本控制，仍然是世界上最大的燃油汽车公司。虽然新能源被公认为汽车未来的发展方向，但丰田非常抗拒电动汽车，其负责人丰田章男多次炮轰电动汽车。

然而，面对不可阻挡的电气化浪潮，竞争对手疯狂收获电动市场，丰田妥协，去年12月制定了电动宏伟蓝图，投资700亿美元开发电动汽车，其中纯电动汽车350亿美元；预计到2030年，全球电动汽车销量350万辆，占总销量的三分之一。现在丰田本人又要推翻这个宏伟蓝图了。

最近，据海外媒体报道，它引用了四名消息人士，称丰田计划削减一些电动汽车项目，并加入一些新项目。去年12月，丰田宣布将在电气化转型中投资380亿美元，并将于2030年前推出30辆电动汽车。该计划目前正在进行内部审查，以评估是否有必要进行调整。

据消息人士透露，丰田内部的一个工作组正在开始改进其现有的电动汽车平台或新的结构。已知的是，在30辆电动汽车阵容中Compact Cruiser EV越野纯电车和纯电动皇冠车型项目可能会被切断。

追赶特斯拉，轻装上阵

在电气化方面，丰田已经带来了量产版bZ4X车型，新车是基于的e－TNGA纯电平台建成，现已在国内市场销售。

但根据当时丰田的设计e－TNGA纯电动平台预计，电动汽车的需求在几十年内不会爆炸性增长，但电动汽车的最终销售增长速度比预期快，因此丰田正在考虑研究和推出e－TNGA下一代平台可以降低丰田的成本。

此外，据丰田内部人士透露，丰田调整电气计划的原因之一是，一些丰田工程师和高管意识到，擅长成本控制的人在电动汽车生产成本控制方面远不如特斯拉。

丰田现在不得不承认，特斯拉为电动汽车的制造成本设定了新的基准。目前，丰田正在与供应商合作，通过制造过程创新降低成本，学习特斯拉的超级工厂，简化流程，降低成本和效率。

例如，在制造电动汽车时，丰田正在与供应商合作创新，向特斯拉学习Giga Press大型铸造技术可降低生产线长度，提高效率。另一项研究是在特斯拉电动汽车上使用的热泵系统。该系统将车内空调系统与电动驱动总成的温度控制相结合，实现更好的车辆能耗水平。经过创新，丰田预计生产电动汽车的成本将降低数千美元，并在汽车上携带更少的电池。

比如最近丰田、比亚迪、一汽丰田联合打造的bZ系列第二款——bZ3发布。这款车的内部中央控制采用了大型Pad换挡机构不再是平庸的直排式触摸屏，而是采用科技悬挂设计和旋钮换挡，比丰田中庸的内饰好得多。而新车的电机、电控、电池三大核心电动技术都来自比亚迪。这种方式不仅可以加速丰田的电气化进程，还可以大大节省研发时间和成本，一举多得。

不得不说，对于目前的丰田来说，这种降低成本、提高效率的策略确实不需要如此宏大和完整的计划，而是需要加快特定电动产品的着陆节奏。只有轻装上阵，丰田的电气化转型才能在面对激烈的市场竞争时更加平静。

合资品牌电动车靠价格取胜？

9月份新能源汽车国内零售渗透率达到31.8%，同比增长11%。其中，自主品牌新能源汽车渗透率为55.2%，合资品牌新能源汽车零售份额为5.7%，同比下降3.3个百分点，相差甚远。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，自主品牌市场份额上升的很大一部分原因是新能源汽车的增量，这也反映了自主品牌面对市场变化的快速反应和调整能力。

合资品牌在中国的电气化道路并不顺利。即使是合资品牌中电气化的先锋大众，电动汽车的销量也不尽如人意。9月，上汽大众ID.系列三款车均呈现环比明显下降趋势，其中ID．3和ID．6X8月份销量从2600多辆和1300多辆下降到1000辆。

中国汽车工程学会名誉主席傅玉武指出：与其他市场相比，中国消费者对智能有特殊的偏好，这使得中国市场对智能转型和产品迭代的要求更加苛刻。中国消费者的智能需求和中国市场的巨大规模推动独立品牌在智能道路上。

智能正是丰田、大众等合资品牌新能源车型的不足。因此，其电动产品在与自主品牌新能源车型竞争时，也选择主动放下身材，打价格战。

比如现在的大众 ID.3指导价从14.988万元起；广汽本田e：NP指导价从17.5万元起；三菱阿图柯AIRTREK自19.98万元起，丰田与比亚迪合作bZ价格也将锁定在20万以内。

虽然丰田早期面对电气化，但看到新能源渗透率越来越高，丰田汽车现在重新审视电气化战略更果断，通过电动汽车成本，相信它也会带来更有针对性的电气化战略，轻追赶特斯拉和独立品牌新能源，否则，未来只能依靠价格战和独立品牌新能源车型。