东风马赫电混PHREV亮相风神L7

“行业发展蓬勃发展，新一轮价格战烟雾弥漫，残酷的淘汰赛已经开始，喧嚣将回归汽车制造的本质。东风不怕卷，卷的底层逻辑是技术创新，是为用户创造价值。”

3月30日，东风公司党委常委、副总经理尤铮在东风汽车举行的混合动力技术开放日谈到上述观点，表示东风将坚定增加新能源，准备大力工作。

他说，基于55年的汽车制造积累、庞大的技术储备和5900万用户，东风在新能源上半年完成了品牌、平台和关键技术布局。

在品牌上，形成了豪华猛士、高端蓝图、东风主流品牌布局。

东风猛士越野架构、东风量子架构、绿色节能DSMA架构建在平台上。

自主掌握SOA中央集中电子电气架构、十合一高效电驱动、固态电池、800V 4C高压系统等。

2023年，东风汽车发布了10款自主研发的新能源汽车。今年，东风将在新能源汽车市场全力以赴，推出年销量100万辆。

东风还将在下半年努力打造东风悦翔智能品牌生态，与华为等领先的ICT企业建立更加开放的合作新生态。坚持双轮驱动，加快新技术高地的抢占。

东风汽车始终坚持混合动力、纯电力和氢能路线。在新闻发布会上，东风汽车发布了最新一代混合动力技术——基于混合动力系统的首款车型东风马赫电混PHREV亮相——风神L7。

东风汽车研发总院院长杨彦鼎表示，目前混合动力技术流派主要是功率分流和串并联，两者各有优势，都有明显的缺点。

马赫电动混合PHREV将功率分流和串并联的优势与一套方案结合起来，实现了各种新能源驱动模式和优势的集成，具有简单的结构，可扩展、插入式混合和纯电力。

世界上第一个结构和高效的动力传输和控制，使马赫电动混合PHREV能够实现驻车发电、纯电动驱动、能源回收、系列驱动、多档直驱、多档并联、独特的双模动力分流模式七种混合动力管理模式。

基于7种混合动力能管理模式，衍生出多达26种工作模式，可以满足从城市到高速到极地的全场景使用需求。

马赫电动混合PHREV功能丰富，但结构比竞争产品更简单：只有一排行星、两对定轴齿轮和两套同步器才能实现多齿轮串并联和双模功率分流。

马赫电动混合PHREV也是世界上第一个将功率分流用于换档的混合动力技术。不同档位之间采用功率分流过渡，稳定换档过程中的功率输出；同时，发动机转速可以更顺畅地控制，实现CVT般的丝滑换档和极端节能。

马赫电混PHREV混合动力发动机热效率达到45.18%，在实现这一高效水平的背后，还需要多项技术创新。

首先，VGT可变截面涡轮增压技术相当于实现多个涡轮增压器的最佳效果，功率更强，能耗更低。东风率先将该技术引入混合动力领域，并首次实现大规模生产和应用。

杨彦鼎表示，提高废气回收率是提高混合动力发动机热效率的关键，可以显著降低燃油消耗。超过25%的EGR率是当前的行业问题，被认为是该指标的技术分水岭。目前，国内外汽车制造商的EGR率基本在25%左右，东风突破瓶颈，EGR率先突破30%。

其次，在喷射系统方面，高压喷射是基础，但压力越高越先进。喷射技术是关键。只有细喷、准确喷、均匀喷才能真正提高燃烧效率。目前，该行业普遍采用三种喷射技术。东风突破脉冲带宽，率先实现四次喷射，使每滴油充分雾化，清洁燃烧。

最后，活塞减少了1克，就像100米的世界纪录增加了0.01秒一样困难。东风设计了同排量发动机重量最轻的活塞，只有184克，比行业水平低6克。

东风储备技术已实现热效率超过47%，即将批量生产，预计2026年将超过48%。此外，新技术预研究热效率超过50%。

此外，马赫电池采用军车级结构保护，通过主动安全、结构安全和电池对本征安全进行了四次强化，以及超过国家标准N倍的极限安全测试。同时，该行业率先采用人工智能自修算法，电池循环寿命超过2000次，比行业平均水平提高了33%。

配备i-control智能电控系统也是马赫电混PHREV的技术亮点，系统可根据路况优化能源策略，最大限度地提高能源效率。

风神L7将是东风马赫电混PHREV技术的首款车型，是紧凑型SUV，车身尺寸:长4685 mm，宽1905 mm，高1625 mm，轴距2775mm。

东风风神营销部总经理建兴表示，由于马赫电混PHREV技术，风神L7将拥有205km纯电动续航和1500km综合续航，能耗性能可达3.8L馈电油耗/100km（NEDC）0.56L/100公里（WLTC）综合油耗。

动力配置方面，该车综合功率265kW，综合扭矩615N·m，加速100公里可达6s级。

在驾驶舱方面，东风风神L7配备WindLink OS 3.0智能驾驶舱，标配高通8155芯片 14.6英寸液晶显示屏 10.25英寸液晶仪表屏可实现全场景语音交互和毫秒语音响应速度。此外，新车还支持L2自动驾驶辅助功能和FOTA升级功能。

风神L7预计将于4月在北京车展上正式上市。

Xauto报告

本文作者：@ Xauto-肖老师